隨著今年油價的不斷飆升，消費市場出于對價格本能的敏感，開始把目光投向了油耗更經(jīng)濟的柴油汽車?！安裼蜋C比汽油機節(jié)能30%，在當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下，柴油機的這一比較優(yōu)勢就當仁不讓地凸顯出來?！弊罱?，在國產(chǎn)皮卡行業(yè)出現(xiàn)了一種5萬元左右的“超低價”柴油皮卡，其價位與目前市場上的農(nóng)用車相近，而比當前主流的4JB1柴油機皮卡要便宜2萬元左右。這種創(chuàng)造價格新低的柴油皮卡質(zhì)量如何？靠得住嗎？有關(guān)汽車發(fā)動機權(quán)威專家指出，這類“超低價”柴油皮卡的價格秘訣，就是在發(fā)動機上做手文章，把專門用于農(nóng)用車的柴油發(fā)動機改變名稱，再裝到皮卡上。專家還提醒消費者，在柴油動力皮卡市場日益火爆的趨勢下，謹防皮卡生產(chǎn)廠家為了增加銷量運用“改頭換面”蒙蔽用戶的現(xiàn)象發(fā)生。
一、掀開蓋子現(xiàn)原形旁門左道難長久
據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，目前少數(shù)民營廠商以極低的價格推出了配備所謂4L68柴油發(fā)動機的皮卡，并美其名曰新款新動力。而專家指出，4L68發(fā)動機實質(zhì)上就是廣泛用于農(nóng)用車和三輪車的495柴油發(fā)動機，為了巧妙地包裝掩飾，個別皮卡廠家將這款農(nóng)用車發(fā)動機改了個新名稱，并加上了一個漂亮的引擎蓋，通過這種轉(zhuǎn)移注意力的策略，個別廠家向不明真相的消費者大力推廣這款價格和性能、品質(zhì)一起下降的皮卡。
專家認為，這一現(xiàn)象標志著個別皮卡企業(yè)為片面追求產(chǎn)品低價格，竟在降低產(chǎn)品成本方面發(fā)展到了不擇手段、走火入魔的程度。有關(guān)專家針對這一異?，F(xiàn)象發(fā)出警告，整個中國皮卡行業(yè)，正在經(jīng)歷一場事關(guān)行業(yè)前途命運的生死抉擇！
專家介紹，這款農(nóng)用車專用的4L68柴油發(fā)動機即495發(fā)動機，目前生產(chǎn)廠家主要有全柴、常柴。該發(fā)動機主要搭載在低檔農(nóng)用車上，3、4萬元以下的農(nóng)用輕卡，比如一汽紅塔1030／1036系列、躍進金寶系列、江淮1030系列和輕騎、聚寶、奧峰等農(nóng)用車，都普遍裝載了該款發(fā)動機。該機型的造價只有當前主流的4JB1柴油發(fā)動機的一半左右，因其品質(zhì)可靠性難以保證，噪音大，動力小，油耗大，匹配差、殘值低，因此，早在上世紀就已經(jīng)被國內(nèi)汽車行業(yè)所淘汰。
其存在的主要問題是：一是動力不足而油耗偏大，百公里油耗高達9升，無法發(fā)揮柴油機的節(jié)油優(yōu)勢；二是排放根本達不到國家規(guī)定的標準，污染嚴重，在大多數(shù)的大城市不能上牌，只能在農(nóng)村或邊遠城市推廣；三是這種機型壽命短，與主流的4JB1柴油機皮卡相比，差距太大，跑到5萬公里之后其性能就將大打折扣；四是由于技術(shù)落后，加速性能很差，尤其在高速行駛時動力跟不上，沒有轎卡的駕乘感受。同時，發(fā)動機噪聲大、震動劇烈，起動困難，熱車不好滅火，舒適性差，不適用于城市使用。并且由于把農(nóng)用車的發(fā)動機直接安裝到皮卡車上，使整車動力匹配不合理，影響整車的基本功件的性能，特別是傳動系統(tǒng)，使機件的使用壽命嚴重降低，使用車輛的維修成本大大提高！尤其是在高速行駛過程中帶來許多不安全的隱患，對駕駛員的安全保障也無從談起！另外，這類采用農(nóng)用車柴油機的皮卡除發(fā)動機之外，為求低價格在其它方面也大量選擇劣質(zhì)零部件，以降低成本。
低質(zhì)低價不具備可持續(xù)性發(fā)展，實際上，這一點已被歷史反復(fù)證明。早在幾年前，就有廠家就推出過4萬多元的皮卡，結(jié)果是熱鬧一時，現(xiàn)在，市場上已很難再見到它的影子。其后還有廠家推出過不少低檔皮卡，盡管做了大量宣傳，最終還是銷聲匿跡。
二、皮卡企業(yè)當自律接軌國際是正途
皮卡完全不同于3至4萬元的微貨、輕卡，更不同于農(nóng)用車。據(jù)專家介紹，皮卡又稱轎卡，在國際汽車業(yè)，皮卡的定位始終是兼具轎車和卡車優(yōu)勢的一種多功能車型，在分類上普遍與轎車處于同一檔次，一些主要皮卡消費大國如美國，其皮卡配置已完全轎車化，甚至超過轎車配置水平，而皮卡銷量與轎車旗鼓相當甚至超過轎車銷量。皮卡的顯著特點是既有轎車般的舒適性，同時具備多功能性，且比轎車載貨和適應(yīng)不良路面的能力強，又不失動力強勁的特征，在裝置配備上采用較高品質(zhì)的零部件，性能不亞于中檔轎車，在新形勢下還必須符合環(huán)保要求。因此，對于皮卡的制造水準和產(chǎn)品品質(zhì)，有著非常高的技術(shù)要求，特別是對于適用于皮卡特殊動力需要的柴油發(fā)動機，存在著極高的技術(shù)門檻，將規(guī)模、實力不足的企業(yè)檔在了門外。
目前，主流廠家的皮卡發(fā)動機主要采用源自日系技術(shù)的491Q(4Y)、4D22、4JB1等幾款柴油動力。同樣是柴油動力，不同發(fā)動機在油耗上相差非常懸殊。據(jù)權(quán)威部門調(diào)查統(tǒng)計，配備4JB1A發(fā)動機的皮卡，是目前最省油的一款車型。4JB1A發(fā)動機是日本五十鈴4JB1改進節(jié)能型動力，燃燒充分，油耗小，噪音低，整車舒適性好，每百公里最低油耗僅為6升，相對于那些采用495發(fā)動機的“超低價”皮卡，每百公里可以多省近4升油。按現(xiàn)在市場油價計算，平均一公里可以少耗0.16元，一個月跑9000公里，大約可節(jié)省1500多元的使用成本。
業(yè)內(nèi)專家意味深長地指出，我國皮卡行業(yè)雖然有了長足的發(fā)展，但由于種種原因，在整個汽車行業(yè)中還是一個弱小的群體,目前還是處于普及階段，所以當前主要任務(wù)是各廠家要提高產(chǎn)品形象，讓用戶感到，國產(chǎn)皮卡靠得住。中國皮卡行業(yè)未來之路的正途，應(yīng)該是產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平、動力匹配盡快與國際接軌，加速皮卡向轎車化發(fā)展。皮卡的質(zhì)量應(yīng)與汽車發(fā)展同步，不能向農(nóng)用車方向發(fā)展，走倒退的道路。我們皮卡發(fā)展到今天來之不易，如果因為個別企業(yè)以低價格追求銷量而推出已被淘汰的農(nóng)用車動力皮卡，不僅會極大的損害了消費者的利益，而且將嚴重影響皮卡行業(yè)的健康發(fā)展。因為某一個品牌出現(xiàn)了嚴重的質(zhì)量問題，它所牽連的不僅僅某一個廠家，而是整個皮卡行業(yè)。
因此，皮卡行業(yè)必須高度警惕并堅決抵制此種急功近利的短期行為，推出新品種必須是經(jīng)過嚴格檢驗的成熟產(chǎn)品，實實在在地為客戶創(chuàng)造真實價值，否則無異于飲鴆止渴。每個廠家都要嚴于自律，各自把住質(zhì)量關(guān)，將眼光放長遠，開拓國際視野，才是皮卡實力品牌和主流企業(yè)的當務(wù)之急。
