1-4月，商用車(chē)中的貨車(chē)?yán)塾?jì)增長(zhǎng)11.99%，高于行業(yè)2.56個(gè)百分點(diǎn)；而重卡中的半掛牽引車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)非完整車(chē)輛降幅最為明顯，半掛牽引車(chē)銷(xiāo)售降69.21%。同比來(lái)看，9類(lèi)細(xì)分車(chē)型共有5類(lèi)車(chē)型出現(xiàn)下跌，4類(lèi)車(chē)型出現(xiàn)上漲。上漲的4類(lèi)車(chē)型中，重卡只占一種；而下降的5類(lèi)車(chē)型中，重卡卻占3種。因此對(duì)于重卡行業(yè)整體形勢(shì)依然嚴(yán)峻，不容樂(lè)觀。
中外市場(chǎng)冷熱不均
從2009年14月國(guó)內(nèi)主要重卡生產(chǎn)廠家銷(xiāo)售情況可以看出幾乎所有的重卡生產(chǎn)廠家與2008年同期相比都大幅度下降。從2009年重卡企業(yè)的排名來(lái)看，市場(chǎng)格局發(fā)生了很大變化。一汽解放和東風(fēng)商用車(chē)下降幅度較大；北方奔馳增長(zhǎng)幅度較大，且排名前進(jìn)了一位；斯太爾技術(shù)平臺(tái)的企業(yè)又重新奪回了市場(chǎng)，而且還大幅度地?cái)U(kuò)大了戰(zhàn)場(chǎng)，約占重卡市場(chǎng)份額57%，其中中國(guó)重汽市場(chǎng)份額14月連續(xù)4個(gè)月維持接近30%市場(chǎng)份額，其市場(chǎng)份額幾乎等于第2、第3名之和，這就進(jìn)一步奠定了中國(guó)重汽在重卡行業(yè)的霸主地位，因此最近吸引世界眾多知名的汽車(chē)零部件企業(yè)都紛紛到濟(jì)南投資辦廠爭(zhēng)相與中國(guó)重汽協(xié)作或配套；陜西重汽市場(chǎng)份額略有上升；上汽依維柯紅巖也正逐步恢復(fù)元?dú)獠⒂休^大幅度的上升。
縱觀國(guó)外市場(chǎng)，北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區(qū)都已進(jìn)入重卡需求衰退的行列。德國(guó)戴姆勒集團(tuán)近日宣布，2009年第一季度，公司凈利潤(rùn)虧損高達(dá)12.9億歐元，這是戴姆勒10年來(lái)的首次“虧損”。而在2008年同期，戴姆勒凈利潤(rùn)為13.3億歐元。其中，卡車(chē)部門(mén)銷(xiāo)量下降表現(xiàn)尤為突出。據(jù)財(cái)報(bào)所指，戴姆勒卡車(chē)部門(mén)第一季度銷(xiāo)售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。德國(guó)重卡制造商曼公司第一季度財(cái)報(bào)稱(chēng)，曼集團(tuán)凈利潤(rùn)相比2008年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達(dá)到43.8%；其中，曼集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)訂單量同比縮減了61%。瑞典商用車(chē)制造商斯堪尼亞，第一季度凈利潤(rùn)比2008年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗；造成這一現(xiàn)狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷(xiāo)售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%；交貨量為11304 輛，下降41%。瑞典另一著名卡車(chē)制造商沃爾沃2月份全球銷(xiāo)量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場(chǎng)歐洲市場(chǎng)下滑63%，北美市場(chǎng)下滑6%，亞洲地區(qū)下滑47%；沃爾沃集團(tuán)第一季度財(cái)報(bào)顯示，第一季度銷(xiāo)售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗；由于全球市場(chǎng)需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場(chǎng)上遭遇經(jīng)濟(jì)寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來(lái)虧損最為嚴(yán)重的季度。
中國(guó)重汽：2009年中國(guó)重汽給自己制定的目標(biāo)是12.5萬(wàn)輛，其中整車(chē)出口確保2萬(wàn)輛，力爭(zhēng)2.5萬(wàn)輛。2008年給人們留下深刻印象的就是中國(guó)重汽自主創(chuàng)新的EGR給重卡市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊波，它迫使國(guó)外供應(yīng)商及國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)廠家大幅度讓利于消費(fèi)者。2009年中國(guó)重汽借助EGR產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)穩(wěn)固在重卡市場(chǎng)上霸主地位，在重卡市場(chǎng)上攻城掠地的同時(shí)，大幅度拉開(kāi)了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離。中國(guó)重汽在逐步完善重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)先后收購(gòu)、控股并布局建成了濟(jì)南專(zhuān)用車(chē)、青島專(zhuān)用車(chē)、泰安東岳專(zhuān)用車(chē)、廣西柳州運(yùn)力專(zhuān)用車(chē)、寧德福建專(zhuān)用汽車(chē)、湖北華威專(zhuān)用車(chē)、四川綿陽(yáng)西南專(zhuān)用車(chē)等基地。
一汽解放：2009年，一汽解放給自己制定的目標(biāo)10.7萬(wàn)輛，2008年一汽解放重卡銷(xiāo)量達(dá)10.5萬(wàn)輛?？梢?jiàn)一汽解放對(duì)于今年的市場(chǎng)并不十分看好。事實(shí)上從2009年14月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上也印證了這一點(diǎn)，一汽解放重卡下降十分明顯，與2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季馬上就要來(lái)臨，市場(chǎng)回暖還有待時(shí)日，今后的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，預(yù)計(jì)負(fù)增長(zhǎng)已成定局，一汽解放完成全年目標(biāo)有很大難度，急需采取更加積極有效的措施才能阻止繼續(xù)下滑的趨勢(shì)。
東風(fēng)商用車(chē)：2008年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)重卡銷(xiāo)售9.2028萬(wàn)輛，東風(fēng)天龍全年銷(xiāo)量達(dá)4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)80%。東風(fēng)商用車(chē)雖然沒(méi)有完成預(yù)定的目標(biāo)，但是在重卡行業(yè)處于第二的位置也是值得稱(chēng)道的。2009年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)給自己定的目標(biāo)是銷(xiāo)售重卡11萬(wàn)輛。從2009年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，這一目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。2009年14月東風(fēng)商用車(chē)銷(xiāo)售重卡23693萬(wàn)輛，同比下降52.13%，雖屬重卡第一陣營(yíng)，若不積極采取有效措施，十分危險(xiǎn)。
陜西重汽：2008年，陜西重汽銷(xiāo)售重卡6.6萬(wàn)輛，其中出口1.3萬(wàn)輛。陜西重汽2009年為自己制訂了7.5萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)陜西重汽積極推出了09款第二代國(guó)Ⅲ“智能節(jié)油王”重卡，即康明斯“全勤冠軍+節(jié)省冠軍”雙冠王。
為了進(jìn)一步擴(kuò)大出口份額同時(shí)還積極推出了“SHACMAN”重卡品牌，為了增強(qiáng)“SHACMAN”品牌的國(guó)際影響力，陜汽在繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，針對(duì)氣候區(qū)域的劃分，根據(jù)不同用戶(hù)的要求，強(qiáng)化了熱區(qū)版、寒區(qū)版、高原版等特色產(chǎn)品的性能；并將進(jìn)一步深化“服務(wù)型制造”的理念。
北汽福田：2009年北汽福田為自己制定的目標(biāo)是重卡銷(xiāo)售6萬(wàn)輛。2008年福田汽車(chē)總銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量保持連續(xù)5年排名第一。其中歐曼重卡產(chǎn)銷(xiāo)5.7萬(wàn)輛，與年初制訂的5.8萬(wàn)輛目標(biāo)僅差1000輛。2009年14月北汽福田累計(jì)銷(xiāo)售中重卡(含非完整車(chē)輛)為15294輛，運(yùn)行還算平穩(wěn)。雖然保住了重卡第五的位置，但是市場(chǎng)份額下降幅度較大，與2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目標(biāo)也不容樂(lè)觀。北汽福田早就意識(shí)到自己在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的缺失，為了鞏固自己的陣地進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額并為今后圖謀重卡領(lǐng)域的霸主地位，北汽福田在加緊關(guān)鍵零部件投資的同時(shí)積極推進(jìn)與世界重卡大鱷戴姆勒公司合作，并及時(shí)推出了新品歐曼智能2009版，它包括6系、9系與奇兵三個(gè)系列30多個(gè)型號(hào)，已覆蓋載重自卸車(chē)、牽引車(chē)、貨車(chē)與專(zhuān)用車(chē)等全系列車(chē)型。
北方奔馳：2009年北方奔馳為自己制定了3萬(wàn)輛的目標(biāo)。2008年北方奔馳可謂一枝獨(dú)秀，不僅提前完成了銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛全年目標(biāo)，銷(xiāo)售2.5038萬(wàn)兩，行業(yè)排名躍至第六位，增幅達(dá)67%，并成為唯一完成年度目標(biāo)的重卡企業(yè)。從2009年運(yùn)行得情況來(lái)看，北方奔馳也未能在金融危機(jī)中幸免于難，2009年14月北方奔馳累計(jì)銷(xiāo)售重卡9320輛，與2008年同期相比下降了8.00%。
上汽依維柯紅巖：2008年上汽依維柯紅巖完成了2.0522萬(wàn)輛，這對(duì)于動(dòng)蕩不安仍處于整合調(diào)整期的企業(yè)實(shí)屬不易。2009年上汽依維柯紅巖給自己制定的目標(biāo)是2.8萬(wàn)輛，這個(gè)目標(biāo)不算太高也不算太低。為了完成2009年的既定目標(biāo)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期蟄伏的紅巖又信心百倍地推出了紅巖特霸、紅巖杰獅等新品，希望借助IVECO技術(shù)及 TRAKKER品牌提升紅巖在重卡領(lǐng)域的影響并奪回先前失去的市場(chǎng)。但是從2009年14月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽依維柯紅巖要完成2009年的目標(biāo)還有一點(diǎn)難度，仍需加緊努力。
安徽華菱： 2008年華菱銷(xiāo)售達(dá)到了1.2萬(wàn)輛，在重卡行業(yè)排行第八位。2009年安徽華菱給自己制定的目標(biāo)是1.5萬(wàn)輛，2009年14月累計(jì)銷(xiāo)售重卡5214輛，與2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行業(yè)難得保持正增長(zhǎng)的廠家，而且市場(chǎng)份額也有大幅度提升?，F(xiàn)在華菱生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)正逐月好轉(zhuǎn)，2009年現(xiàn)已連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)售重卡超過(guò)1500輛接近歷史最好水平。
2009年發(fā)展態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)
2009年中國(guó)重卡市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)“理性、平穩(wěn)減速”的回歸期，發(fā)展勢(shì)頭減緩是可以肯定的，2009年全年與2008年相比，整體趨勢(shì)下降15％20%左右，預(yù)計(jì)全年重卡產(chǎn)銷(xiāo)量在4045萬(wàn)輛。
具體表現(xiàn)利好的一面有：
第一、國(guó)家積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計(jì)劃已初見(jiàn)成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)了積極變化，形勢(shì)比預(yù)料的要好；國(guó)務(wù)院出臺(tái)十大措施， 4萬(wàn)億元的投資，會(huì)大規(guī)模拉動(dòng)內(nèi)需，刺激重卡的消費(fèi)。
第二、國(guó)家頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中明確要求“要將重型貨車(chē)占載貨車(chē)的比例達(dá)到25%以上的份額”。從今年14月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看中、重貨車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量?jī)H占貨車(chē)全部銷(xiāo)量的18.94%，其中重型貨車(chē)(含牽引車(chē))僅占10.43%，離25%的市場(chǎng)目標(biāo)還有很大的空間。
第三、我國(guó)自2009年1月1日起擴(kuò)大增值稅轉(zhuǎn)型范圍，允許固定資產(chǎn)抵稅，鼓勵(lì)企業(yè)增加投資和推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步及國(guó)際石油價(jià)格的大幅度下跌，在一定程度上會(huì)刺激對(duì)重卡的需求。
第四、地方政府出臺(tái)支持建立符合環(huán)保要求的車(chē)隊(duì)，在一定程度也會(huì)刺激對(duì)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ重卡的需求。例如北京市環(huán)保局、交通委、交管局日前聯(lián)合出臺(tái)的限制黃標(biāo)車(chē)五環(huán)路以?xún)?nèi)通行的規(guī)定。
第五、企業(yè)為了刺激消費(fèi)采取的舉措：汽車(chē)消費(fèi)信貸是汽車(chē)金融最基本的業(yè)務(wù)之一。為滿(mǎn)足貸款購(gòu)車(chē)的市場(chǎng)需求，拉動(dòng)內(nèi)需，滿(mǎn)足用戶(hù)需求，拓寬銷(xiāo)售渠道，與金融公司聯(lián)手共同推出“車(chē)貸險(xiǎn)”業(yè)務(wù)，以拉動(dòng)對(duì)自己品牌汽車(chē)產(chǎn)品的需求。從2008年11月開(kāi)始，中國(guó)重汽分別與中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司、中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司簽訂“汽車(chē)貸款保證保險(xiǎn)”業(yè)務(wù)合作協(xié)議，由中國(guó)重汽財(cái)務(wù)公司向購(gòu)買(mǎi)中國(guó)重汽產(chǎn)品的自然人和法人終端用戶(hù)提供共計(jì)35億元的汽車(chē)消費(fèi)信貸，兩家保險(xiǎn)公司為中國(guó)重汽提供履約保證保險(xiǎn)。中國(guó)重汽此舉則為用戶(hù)開(kāi)辟了一條新的融資渠道，而且相比銀行，企業(yè)的財(cái)務(wù)公司發(fā)放貸款的速度更快，轉(zhuǎn)賬也更為便利，大大縮短了用戶(hù)辦理貸款的時(shí)間。今后用戶(hù)購(gòu)車(chē)，可以直接通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商向財(cái)務(wù)公司申請(qǐng)，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)審核用戶(hù)資質(zhì)和信貸償還能力。審核通過(guò)后與用戶(hù)簽訂履約保證保險(xiǎn)，中國(guó)重汽財(cái)務(wù)公司就可以為符合條件的自然人用戶(hù)發(fā)放金額不超過(guò)總車(chē)價(jià)60%、期限最長(zhǎng)不超過(guò)兩年的個(gè)人按揭貸款。保險(xiǎn)事故發(fā)生后，由保險(xiǎn)公司履行保險(xiǎn)條款規(guī)定的賠償責(zé)任。
第六、我國(guó)逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)工作取得重大的階段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12個(gè)省份已全部取消了政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。
第七、四川震區(qū)的重建、2010年上海的世博會(huì)和廣州的亞運(yùn)會(huì)也會(huì)進(jìn)一步增加對(duì)重卡的需求。
不利的一面有：
第一、金融危機(jī)的持續(xù)深入與擴(kuò)大會(huì)進(jìn)一步減少市場(chǎng)對(duì)重卡的需求。由于受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，市場(chǎng)對(duì)煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，進(jìn)而使得對(duì)車(chē)輛的剛性需求不足，山西等部分地區(qū)的貨運(yùn)車(chē)輛停運(yùn)高達(dá)六成；港口、物流、礦山、房地產(chǎn)工程等市場(chǎng)的全面萎縮，正在對(duì)重卡行業(yè)形成整體打擊。
第二、2009年1月1日實(shí)施的燃油稅將給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。遵循多用多繳(稅)、少用少繳(稅)的原則?？ㄜ?chē)用戶(hù)的行駛里程長(zhǎng)，有的用戶(hù)甚至是歇人不歇車(chē)，燃油成本是所有成本構(gòu)成中最大的一部分，實(shí)施燃油稅必然會(huì)使得目前重卡用戶(hù)的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當(dāng)作生產(chǎn)資料用于快速賺錢(qián)用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲望。
第三、受金融危機(jī)的影響，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)重卡的需求進(jìn)一步減少，預(yù)計(jì)比2008年下降20％30%。
2009年對(duì)于重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)是生死攸關(guān)的一年，注定也是不平凡的一年。雖然2009年14月與去年同期下降了33.87%，但是畢竟14月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)重卡16萬(wàn)余輛?，F(xiàn)在國(guó)際金融危機(jī)還在蔓延，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響還在加深；中國(guó)經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固，內(nèi)外部環(huán)境還十分嚴(yán)峻；因此2009年今后的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)重卡生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)依然不容樂(lè)觀。
