2007年，我國銷售各類汽車879.1萬輛，同比增長21.8%，首次突破800萬輛大關(guān)，如果按照15%的增速預(yù)測，則2008年我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望突破1,000萬輛！
2007年，上汽集團(tuán)以155.4萬輛整車銷量成為全行業(yè)的龍頭企業(yè)，細(xì)分市場中，一汽大眾、中國重汽(67.20,-3.22,-4.57%,股票吧)和金龍汽車(28.60,-0.11,-0.38%,股票吧)成為轎車、重卡和客車行業(yè)銷量最大的龍頭企業(yè)；.. 2007年乘用車出廠價格指數(shù)累計下跌5.7%，而06年全年的下跌幅度為5.5%，2007年轎車市場的最大特點是中高級轎車的價格中樞下降至20萬元附近；
2007年，廣州豐田成為乘用車行業(yè)中增速最快的企業(yè)，銷售乘用車17萬輛，同比增長178%；而中國重汽集團(tuán)成為商用車(包括客車和卡車)增速最快的企業(yè)，銷售各類汽車100,619輛，同比增長66%；
2007年年底，我們在年度投資建議中提出：轎車首選長安汽車(18.95,-0.48,-2.47%,股票吧)、重卡首選中國重汽、客車首選金龍汽車的推薦評級，并且建議用股票組合的方式投資汽車零部件企業(yè)。目前我們?nèi)匀痪S持這一觀點，近期主要整車類上市公司估值并不低，汽車零部件中小盤股更為活躍，我們重點推薦ST中鼎和萬豐奧威(13.58,0.16,1.19%,股票吧)；
重點上市公司投資建議
整車類上市公司我們繼續(xù)維持轎車首選長安汽車、重卡首選中國重汽、客車首選金龍汽車的推薦評級，但目前主要整車類上市公司估值并不低，汽車板塊中小盤股更為活躍，我們重點推薦ST中鼎和萬豐奧威；萬豐奧威：最差的時期即將過去
我們認(rèn)為鋁輪轂行業(yè)已經(jīng)見底，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境繼續(xù)惡化的可能性很小，其投資機會已經(jīng)顯現(xiàn)：
全球最大輪轂企業(yè)美國卓越實業(yè)07年3季度末的毛利率只有2.9%，萬豐奧威的毛利率也僅有11.4%，這樣的盈利水平企業(yè)無法持續(xù)經(jīng)營；
我們了解到目前國內(nèi)排名前15位的企業(yè)中已經(jīng)有4-5家有意出讓資產(chǎn)，2008年行業(yè)整合、并購即將拉開序幕；
導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營不佳的主要原因，除去原材料成本上升之外，更重要的是由于競爭充分、整車廠議價能力較高，鋁輪轂價格上漲幅度難以彌補成本上漲的壓力，但這一局面將會因為行業(yè)整合、虧損企業(yè)退出而改變；
除去行業(yè)因素外，我們認(rèn)為萬豐奧威自身還有兩點可以改善的空間：
公司海外業(yè)務(wù)開始初期以美系整車廠為主要配套客戶，海外出口收入中約70%為美元計價的訂單，人民幣升值和美系整車廠大幅虧損制約公司海外業(yè)務(wù)的盈利能力；
公司鋁輪轂下游正在由零售市場(AM)向整車廠(OEM)轉(zhuǎn)移，為爭奪市場份額，公司存在犧牲部分利潤的可能性，而目前其行業(yè)龍頭地位已基本奠定，未來產(chǎn)品有提升盈利的空間；
公司的下游客戶正在由虧損的美系廠商向盈利的歐系和日系廠商轉(zhuǎn)移，未來訂單質(zhì)量將不斷提升，同時公司站穩(wěn)OEM市場后，產(chǎn)品價格和成本控制都有改善的空間；
所以我們認(rèn)為，2008年隨著公司新增產(chǎn)能的釋放，主營收入將繼續(xù)保持近30%的增速，由于下游客戶的優(yōu)化和對整車廠議價能力的提升，公司毛利率將見底回升；
我們預(yù)計2008年公司業(yè)績將會大幅提升，預(yù)測07-09年EPS分別為0.204、0.370和0.494元，給予未來6-12個月14.82元目標(biāo)價位，對應(yīng)07-09年73、40和30倍市盈率，建議“買入”
主要風(fēng)險：鋁輪轂行業(yè)呈“U”型還是“V”型反轉(zhuǎn)存在不確定性，原材料價格上漲幅度有可能超過我們預(yù)期；
