近日，東風有限總裁和東風日產(chǎn)總經(jīng)理中村克和吉田衛(wèi)在談到中國汽車市場的狀況時，中村克說，自己對中國市場了解得遠遠不夠，中國市場比美國復雜100倍。而吉田衛(wèi)也認為，中國市場無疑是世界上競爭最激烈、最多變的市場。
業(yè)內人士認為，很多人在談到國內汽車市場的時候，總喜歡以歐美汽車市場作為對比，可當你真的仔細研究時會發(fā)現(xiàn)，這兩個市場除了極少的一點相似之處外，幾乎沒有多少可 比性。
首先是美國的“大”文化。在美國，一切東西似乎都很大，寶馬X5、豐田陸地巡洋艦這樣在中國人看來已經(jīng)夠大的車，相比在美國道路上跑的SUV體積之大，在中國路上跑的那些SUV簡直都顯得相形見絀了。特別是美國人還喜歡開“皮卡”，這種車不僅能像轎車一樣坐上四五個人，而且還能拉上一車貨物，城市鄉(xiāng)間兩相宜，非常實用。奇怪的是不知為什么中國很多地方卻對這種車采取歧視政策，不許上牌照，不許在城市道路上行駛。
其次，中國汽車市場尚處于高速發(fā)展狀態(tài)。北京亞運村汽車交易市場的且小鋼認為，近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷快速增長，在國民經(jīng)濟中的地位迅速增強。
隨著中國企業(yè)改革的深化，合資企業(yè)的進入和發(fā)展以及民營企業(yè)的興起，使得部分汽車零部件企業(yè)和整車制造企業(yè)已經(jīng)初步具備了參與國際競爭的條件，特別是自主品牌的汽車產(chǎn)品不斷地擴大國內市場份額。
但是，伴隨著中國市場經(jīng)濟的發(fā)展，無論是汽車代理制、 二手車，還是汽車物流統(tǒng)計起步時間較晚，處于邊實踐邊完善、逐步擴大的狀態(tài)。相對于美國汽車市場的成熟程度來說，由于中國汽車起步晚，市場僅僅處于磨合期，市場變化較大，一切都充滿了變數(shù)。
