據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年零部件行業(yè)固定資產(chǎn)投資300億元左右，其中跨國零部件公司投資130億元左右，本土零部件企業(yè)略多一些。
中國仍然是跨國零部件公司的投資熱土
記者在對零部件行業(yè)的投資做調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，跨國零部件公司的投資數(shù)額都很大，均在8000萬元人民幣以上。以地區(qū)論，北美企業(yè)的投資總額排在第一，占總投資額的近一半，而2005年日本企業(yè)在零部件領域的投資額比北美企業(yè)多出60%。若論項目數(shù)量，北美企業(yè)仍然最多，為7個，歐洲6個，日本5個。
在眾多投資項目中最引人注目的是輪胎項目。美國API公司和德國大陸輪胎公司分別建立了投資總額為48億元和30億元的輪胎項目，其總和比其他項目投資額總和還要多。
此外，跨國零部件公司投資的汽車電子、電器項目比本土企業(yè)要多?？鐕悴考狙邪l(fā)的本土化也在上半年的投資中有所顯現(xiàn)，更可喜的是在這些研發(fā)機構中，我們還能看到本土機構的身影。英飛凌建立的汽車電子聯(lián)合實驗室是與天津大學內(nèi)燃機國家重點實驗室共同組建的，日本薩瑞科技公司也強調(diào)要加強與中國國內(nèi)的科研機構、重點大學研究室等合作。
據(jù)統(tǒng)計去年跨國零部件企業(yè)在華投資達320億元，與此相比，今年上半年的130億元似有下降之意，但事實并非如此。
很多跨國企業(yè)雖然沒有明確的新建項目，但是其投入呈現(xiàn)出的特點是持續(xù)不斷而且數(shù)額巨大。比如博世，按計劃，從2005年到2007年博世在中國的投資額將達到6.5億歐元。今年6月，博世為進一步全面提升柴油系統(tǒng)的售后服務品質，啟動了包括北京、大連、上海、廣州、武漢、無錫、揚州與濟南等全國范圍內(nèi)首批8家博世柴油系統(tǒng)服務中心，表明博世對中國市場的前景充滿信心。
對中國市場充滿信心的還有米其林，米其林今后在中國每年都會新增100家輪胎更換和保養(yǎng)店。此外，墨西哥阿爾發(fā)集團旗下一家專門生產(chǎn)高科技鋁制汽車配件產(chǎn)品的企業(yè)NEMAK公司，決定將生產(chǎn)地從墨西哥新萊昂州的加西亞市移往中國，該公司還計劃在2006年至2008年在華投資12億美元。
本土零部件企業(yè)呈現(xiàn)出多元資本多元投資的特點
另一方面，投資零部件的本土企業(yè)成分也非常多元。民族企業(yè)、合資企業(yè)以及行業(yè)外企業(yè)，但投資主體還是成熟的民族零部件企業(yè)，占項目總數(shù)的60%還要多。
此外，行業(yè)外資本的進入也值得關注。今年上半年進入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)有上海豐寶電子科技有限公司，該公司投資的是汽車電子；康佳與重慶機電控股集團合資，在西永微電子工業(yè)園建設汽車電子基地；擁有中國名牌產(chǎn)品“步陽防盜門”的永康步陽集團投資4億多元，正式上馬年產(chǎn)100萬套汽車輪轂和280萬件汽車制動系統(tǒng)部件的新項目；永康另一家規(guī)模企業(yè)控股集團投資1.23億元上馬汽車活塞項目。永康五金產(chǎn)業(yè)發(fā)展較成熟，為發(fā)展汽配業(yè)和銷售汽配產(chǎn)品打下了良好基礎，目前該市已有200多家規(guī)模企業(yè)進入汽配行業(yè)，上馬項目總投資在100億元以上。
若論項目本身，與跨國公司的投資不同的是，本土企業(yè)的投資項目有相當一部分是技改以及擴產(chǎn)項目，全新項目比例較低。但其中也有幾個在整個行業(yè)都不多見的項目，比如沈陽的PAO合成潤滑油生產(chǎn)基地，合肥的汽車行駛記錄儀項目，以及中石油將要投資的聚碳酸酯（在汽車上廣泛應用的輕質材料）工廠。
同樣讓人欣喜的是，今年上半年的投資情況也顯示出本土零部件企業(yè)對研發(fā)工作已開始重視了，比如亞普汽車油箱系統(tǒng)研發(fā)中心、紅豆集團千里馬輪胎技術研發(fā)中心和陜汽重型商用車研發(fā)中心，而且出資不菲，均在1億元以上。
除生產(chǎn)項目，本土企業(yè)還投資了一些流通項目，比如汽配市場、汽車零部件連鎖超市等。
零部件產(chǎn)業(yè)園項目投資巨大
無論是跨國公司的投資還是本土企業(yè)的項目，我們都發(fā)現(xiàn)一些集體行為的印記。
5月，韓國汽車工業(yè)協(xié)會與燕郊開發(fā)區(qū)簽訂合作協(xié)議，將投資1000萬美元在燕郊建設一座大型汽車配件基地。該配件基地將使燕郊成為距離北京和天津最近的一個汽車配件集散地。據(jù)悉，將來華的韓國零部件企業(yè)大部分仍然是在韓國為現(xiàn)代汽車提供汽車零部件配套的一級供應商，這仍然意味著中國本土的零部件企業(yè)很難打入韓系采購系統(tǒng)。
而本土零部件企業(yè)的投資中，零部件產(chǎn)業(yè)園、汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)頻頻出現(xiàn)。比如，5月，位于常熟東南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)的常熟汽車零部件產(chǎn)業(yè)園經(jīng)批準正式設立，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)達42家，總投資達10.5億美元；長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)今年上半年開工的22家企業(yè)的項目總投資就達到96億元。這樣的產(chǎn)業(yè)園、開發(fā)區(qū)是不是攙雜著不少地方政府的行為，為了招商引資，地方政府會不會不惜批準一些違規(guī)項目？這值得在此輪項目清理中仔細調(diào)查。
