據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1至9月，全國(guó)共生產(chǎn)汽車(chē)319.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.77％；共銷(xiāo)售汽車(chē)311.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.16％。值得注意的是全行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量差逐月擴(kuò)大：從年初產(chǎn)銷(xiāo)平衡到9月底擴(kuò)大到8萬(wàn)輛左右。產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量差擴(kuò)大對(duì)應(yīng)的結(jié)果是汽車(chē)庫(kù)存增加，這種趨勢(shì)應(yīng)引起有關(guān)方面的關(guān)注和重視。
庫(kù)存量為何加大
產(chǎn)能迅速擴(kuò)大。由于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高利潤(rùn)率和對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)作用，許多地區(qū)都將汽車(chē)行業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)發(fā)展，2002年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的火爆更堅(jiān)定了各方投資者的信心，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，并且產(chǎn)能增速大于市場(chǎng)需求增速。
今年5月國(guó)家信息中心的一份報(bào)告稱(chēng)，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能已達(dá)550萬(wàn)輛以上，轎車(chē)產(chǎn)能已達(dá)250萬(wàn)輛以上，已大大高于市場(chǎng)容量，使產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題成為市場(chǎng)各方關(guān)注的焦點(diǎn)。此后國(guó)家發(fā)改委多次在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)汽車(chē)投資過(guò)熱表示擔(dān)憂，但各地上汽車(chē)項(xiàng)目投資熱情仍然有增無(wú)減。
國(guó)外機(jī)構(gòu)對(duì)此也給予了關(guān)注。亞洲汽車(chē)資源咨詢公司的邁克爾·杜恩預(yù)測(cè)，外國(guó)和本地的汽車(chē)制造商將在2008年之前達(dá)到700萬(wàn)輛轎車(chē)的產(chǎn)能，而即使按“最樂(lè)觀的需求增長(zhǎng)”來(lái)估計(jì)，銷(xiāo)售也只能達(dá)到470萬(wàn)輛。據(jù)高盛估計(jì)，到2006年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總產(chǎn)能將達(dá)到690萬(wàn)輛，而銷(xiāo)量估計(jì)難以超過(guò)220萬(wàn)輛。
部分產(chǎn)品不對(duì)路。從庫(kù)存車(chē)型分析，庫(kù)存量較大的車(chē)型，絕大部分為老款車(chē)型。
汽車(chē)消費(fèi)政策對(duì)市場(chǎng)刺激作用有限。近期出臺(tái)的影響市場(chǎng)需求的政策主要有《汽車(chē)金融公司管理辦法》，但業(yè)界普遍感到該辦法限制多于鼓勵(lì)；同時(shí)從辦法出臺(tái)到相關(guān)公司成立運(yùn)作還有一個(gè)過(guò)程，短期來(lái)看對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的促進(jìn)作用有限。另外央行從2003年9月21日起提高法定存款準(zhǔn)備金率也在一定程度上抑制了汽車(chē)貸款消費(fèi)。
消費(fèi)心理更趨成熟。由于每年進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)將引發(fā)汽車(chē)降價(jià)，導(dǎo)致近年來(lái)汽車(chē)價(jià)格整體呈下降趨勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格有下降的慣性預(yù)期。
另外，新車(chē)型推出越來(lái)越快，產(chǎn)品換代周期越來(lái)越短，價(jià)格戰(zhàn)頻繁上演，車(chē)價(jià)不斷下滑，使消費(fèi)者難以把握市場(chǎng)走勢(shì)，從而產(chǎn)生持幣待購(gòu)心理，在一定程度上抑制了即期消費(fèi)。
擔(dān)憂來(lái)自心理層面
通常來(lái)看，任何行業(yè)的企業(yè)都應(yīng)有一定數(shù)量的產(chǎn)成品庫(kù)存，以備銷(xiāo)售的順暢進(jìn)行。
國(guó)外企業(yè)認(rèn)為，庫(kù)存量小于廠家兩個(gè)月的生產(chǎn)量都算正常。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)目前好于國(guó)際整體水平，存貨周轉(zhuǎn)較快，廠家認(rèn)可的庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)是半月產(chǎn)量。依此推算，全行業(yè)15萬(wàn)輛庫(kù)存量應(yīng)在正常范圍內(nèi)，目前還未達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)方面對(duì)當(dāng)前庫(kù)存的擔(dān)憂更多地來(lái)自心理層面，相對(duì)前期的零庫(kù)存水平，對(duì)目前逐步增加的庫(kù)存暫時(shí)還難以接受。
前期我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的零庫(kù)存并不表明汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量好、企業(yè)庫(kù)存管理水平高，主要原因在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分形成的買(mǎi)方市場(chǎng)。由于國(guó)家一直對(duì)汽車(chē)行業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理制度，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，在全社會(huì)對(duì)汽車(chē)需求越來(lái)越多的情況下產(chǎn)品供不應(yīng)求，形成了去年以來(lái)的井噴行情，各廠家基本消化了往年積壓的庫(kù)存。
消化庫(kù)存迫在眉睫
雖然目前庫(kù)存量尚屬正常水平，但考慮到我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后關(guān)稅下調(diào)期汽車(chē)市場(chǎng)的特殊性，消化處理庫(kù)存的工作仍較為緊迫。雖然關(guān)稅下調(diào)直接影響高檔進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格，但高檔車(chē)降價(jià)后又將壓力依次傳遞給中低檔車(chē)型，從而影響整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格水平。從近年汽車(chē)價(jià)格每年下降幅度看，基本與關(guān)稅下調(diào)幅度一致，顯示關(guān)稅對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有著顯著的影響。
根據(jù)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾安排，2004年度汽車(chē)及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額總量為104.94億美元；關(guān)稅水平預(yù)計(jì)將比2003年下降5%左右，總體約37%左右。
另外，年底來(lái)臨，消化處理庫(kù)存是廠家回籠資金的財(cái)務(wù)需要，還可為明年新產(chǎn)品推出騰出定價(jià)空間。從價(jià)格調(diào)整時(shí)機(jī)看，年底調(diào)價(jià)產(chǎn)生的損失要小于年初。
因此各廠家有必要未雨綢繆，及早采取措施處理庫(kù)存，為自己爭(zhēng)取更多主動(dòng)權(quán)。
盈利水平高降價(jià)空間大
企業(yè)通?？刹扇∠蕻a(chǎn)或降價(jià)促銷(xiāo)兩種辦法處理庫(kù)存。但限產(chǎn)措施的效果有一定滯后性，采用這種措施的可能性較小。目前看來(lái)處理庫(kù)存的最有效最便捷的手段即是降價(jià)。雖然廠家都忌諱降價(jià)，并認(rèn)為降價(jià)是經(jīng)營(yíng)策略中的下策，但降價(jià)卻是促銷(xiāo)的現(xiàn)實(shí)選擇。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和積累為降價(jià)促銷(xiāo)壓縮庫(kù)存提供了可能性。汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率高，降價(jià)空間較大。國(guó)家計(jì)委公布的數(shù)據(jù)顯示，2002年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入為1515億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.45%。而目前全社會(huì)的平均利潤(rùn)率最高在10％至15％之間，汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)已是全社會(huì)平均利潤(rùn)率的2倍以上，遠(yuǎn)高于3%至5%的國(guó)際行業(yè)平均利潤(rùn)率水平。以通用汽車(chē)公司為例，其亞太子公司（利潤(rùn)大部分來(lái)自中國(guó)）第三季度的利潤(rùn)增長(zhǎng)至1.62億美元，每輛汽車(chē)平均利潤(rùn)大約為1200美元；而北美子公司的利潤(rùn)為1.28億美元，每輛汽車(chē)的平均利潤(rùn)只有102美元。超高的利潤(rùn)率為中國(guó)汽車(chē)降價(jià)留下了巨大空間。
另外，雖然今年以來(lái)汽車(chē)用鋼材和橡膠產(chǎn)品價(jià)格上漲，但隨著汽車(chē)產(chǎn)量的提高，行業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益開(kāi)始顯現(xiàn)，單臺(tái)車(chē)的成本不斷下降，也為降價(jià)提供了可能。
