國家信息中心曾對2005年車市做過這樣的預(yù)測：銷售量達(dá)582萬～585萬輛，中國有望趕超日本而成為全球第二大汽車消費(fèi)國。但從1～11月份的實際數(shù)據(jù)來看，銷量目標(biāo)已經(jīng)難以實現(xiàn)，估計全年可以實現(xiàn)銷售560萬輛。如果日本的銷量實現(xiàn)預(yù)測目標(biāo)(560萬～570萬輛)的低線，則中國真的可以位居世界第二了。
和全年增長率的不瘟不火相比，2005年11月中國車市的數(shù)據(jù)可以說是“狂飆突進(jìn)”。11月，全國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到52.58萬輛和54.96萬輛，分別比上月增長26.28%和21.60%，同比分別增長20.56%和21.64%。其中：乘用車產(chǎn)銷37.10萬輛和39.36萬輛，分別比上月增長24.08%和23.04%，同比分別增長30.73%和33.48%；商用車產(chǎn)銷達(dá)到15.48萬輛和15.60萬輛，分別比上月增長31.88%和18.11%，產(chǎn)量同比增長1.62%，銷量同比下降0.61%。
1～11月，汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷達(dá)到了514.47萬輛和513.76輛，同比分別增長10.24%和12.07%，其中乘用車產(chǎn)銷達(dá)到了352.29萬輛和351.53萬輛，同比分別增長16.40%和19.48%；商用車產(chǎn)銷162.18萬輛和162.23萬輛，同比分別下降1.14%和1.21%。
11月，一汽、上汽、東風(fēng)、長安和北汽五大集團(tuán)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，其中一汽、上汽和長安與上月比增幅尤為顯著，11月上述五家企業(yè)分別銷售10.35萬輛、9.69萬輛、6.46萬輛、6.37萬輛和5.00萬輛，分別比上月增長32.67%、35.33%、6.88%、38.17%和10.35%，同比分別增長1.13%、41.52%、53.44%、13.16%和2.93%。上述五大集團(tuán)11月共銷售汽車37.87萬輛，占汽車銷售總量的68.90%。
1～11月，銷量排名前十位的企業(yè)是：一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、哈飛、奇瑞、江淮和吉利，分別銷售86.97萬輛、80.72萬輛、65.85萬輛、56.64萬輛、54.20萬輛、21.63萬輛、20.77萬輛、16.30萬輛、14.22萬輛和13.18萬輛，與上年同期相比，除一汽呈小幅下降外，其他企業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，其中東風(fēng)、奇瑞和吉利增幅仍然較為明顯。1～11月，上述10家企業(yè)累計銷售汽車430.48萬輛，占汽車銷售總量的83.79%。
利潤成為今年車市的新問題
中國汽車業(yè)在經(jīng)歷了去年的瘋狂下落后，在今年應(yīng)該算是實現(xiàn)了“軟著陸”，并且實現(xiàn)了平穩(wěn)的增長。汽車工業(yè)協(xié)會對前11個月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，產(chǎn)銷雙逾510萬輛，同比的數(shù)據(jù)分別是增長10.24%和12.07%，產(chǎn)銷雙雙超過去年全年水平。
從2005年年初到現(xiàn)在，許多人仍在抱怨車市低迷。比起前兩年每年增長50%甚至80%，10%的增長當(dāng)然不算高。但是，放在全球范圍內(nèi)來看，在絕大多數(shù)國家汽車銷售基本是零增長的情況下，中國的轎車銷售能有兩位數(shù)的增長，足以令許多汽車跨國公司贊嘆不已。
和2004年相比，2005年最大的問題已不是庫存問題，而是不論廠家還是商家都面臨著利潤迅速下降的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，雖然，我國汽車價格下降是個常態(tài)，但總體來看今年車市價格整體降幅也不算小，尤其是臨近年關(guān)，不少主流車型在經(jīng)銷商那里都能大幅優(yōu)惠。在廠家利潤還沒有降到零點(diǎn)的同時，經(jīng)銷商已經(jīng)在銷售領(lǐng)域開始了“賠本賺吆喝”的慘烈之舉。但是，客觀地說，包括8月大幅調(diào)低車型售價的上海大眾在內(nèi)，汽車企業(yè)在降價策略、降價主體、時機(jī)選擇、跟進(jìn)方式上都更加藝術(shù)。車市并沒有像去年那樣掀起一浪高過一浪的價格大戰(zhàn)，消費(fèi)者也沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的持幣待購心態(tài)。
燃油稅和汽車消費(fèi)稅：2006年車市最大的外因
如果用“降”字來總結(jié)2004年中國汽車市場的話，那么，2005年車市的整體走向似乎可以用一個“穩(wěn)”字來總結(jié)。與前年的市場高開低走、價格劇烈震蕩不同，2005年我國汽車市場增長相對平穩(wěn)，預(yù)計全年銷量在560萬輛左右，增幅約10％。雖然，商用車銷量由于政策因素出現(xiàn)了負(fù)增長，拖累整個汽車市場增幅比去年同期略有下降，但前11個月轎車銷量與去年同期相比，還是提高了不少。
轎車市場銷量的增長并不意味利潤同樣樂觀。比拼銷量的結(jié)果，很大程度上是以利潤的犧牲為代價。今年幾乎所有廠家都把A級及以下轎車作為走量的最佳區(qū)間，因此價格戰(zhàn)打得異常激烈，增加業(yè)績之后，就導(dǎo)致“走量不走利”的結(jié)局。而B級及以上車由于是利潤的主要支撐點(diǎn)，因此價格偏高。由于今年乘用車企業(yè)利潤大幅度下滑，因此，在降價增加銷量但并不能彌補(bǔ)利潤損失的情況下，很多企業(yè)寧可B級轎車銷量有所下降，也不肯降價。B級轎車大幅降價的情況并沒有發(fā)生，倒是更多新車型的加入，使得B級車成為消費(fèi)的熱點(diǎn)。
最后一個月是各大廠家沖量的最關(guān)鍵時刻，也是制定明年銷售任務(wù)的時候。各汽車企業(yè)在吸取了2004年車市嚴(yán)重供過于求的教訓(xùn)后，在制定2005年銷售目標(biāo)時，都相對保守了許多，10％～15％的增幅成為廠家的共識，一些轎車企業(yè)的年度銷售目標(biāo)甚至比2004年還要低。2005年銷售勢頭雖有好轉(zhuǎn)，但也有將近一半的企業(yè)難以完成銷售任務(wù)。因此，這兩年對產(chǎn)銷的不斷調(diào)整是很多廠家的前車之鑒，各廠家在制定2006年的產(chǎn)銷計劃時還應(yīng)考慮周全些。雖然分析人士曾指出，我國汽車市場2006年還將保持10％～15％左右的增幅，但是，具體到每個細(xì)分市場，卻呈現(xiàn)出不同的增長前景。另外，燃油稅和汽車消費(fèi)稅是呼聲很高的明年將要推出的兩大汽車政策。如果燃油稅實施，油價可能增長50％，這些政策的推出會對明年汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生很大影響。想必這些因素這是值得汽車企業(yè)在制定2006年銷售目標(biāo)時借鑒和思考的。
