在新能源汽車領(lǐng)域，豐田一家獨大的現(xiàn)狀將被打破。
日前，大眾汽車在華發(fā)布新能源戰(zhàn)略，為混合動力和純電動汽車產(chǎn)品引入中國及新能源汽車零部件國產(chǎn)設(shè)定了時間表。這是繼豐田之后第二家在華宣布混合動力零部件國產(chǎn)時間表的跨國企業(yè)。
“插電式混合動力汽車（PHEV）是未來大眾汽車集團(tuán)新能源汽車發(fā)展的重點。在中國，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)推出了新能源車保時捷PanameraSE-Hybrid，并將逐步在各細(xì)分市場豐富新能源汽車?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼表示。同時，大眾宣布純電動汽車將以進(jìn)口方式在華銷售。
插電式混合動力汽車和純電動汽車都是政府明確優(yōu)先扶持、大力補貼的新能源汽車類型。在代表長期利益的新能源汽車領(lǐng)域，大眾將與豐田一較長短。
逐鹿新能源
根據(jù)大眾（中國）發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，從2013年/2014年起，大眾汽車集團(tuán)將以進(jìn)口方式在華銷售插電式混合動力汽車和純電動汽車。大眾方面強調(diào)：未來，插電式混合動力汽車將是大眾在華發(fā)展的重點。
與此同時，大眾汽車集團(tuán)新能源國產(chǎn)化正式啟動，大眾為自己預(yù)留的國產(chǎn)預(yù)備期為3年，到2016年，大眾將在華實現(xiàn)新能源汽車本土化生產(chǎn)。
“對于在哪里建設(shè)新能源汽車零部件生產(chǎn)基地及哪些零部件在華國產(chǎn)，目前尚沒有確切的消息可以發(fā)布，但是隨后大眾在新能源方面還將有重大舉措?！比涨?，大眾（中國）官方人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
此前，盡管大眾在全球新能源汽車領(lǐng)域有著諸多建樹，但在中國的新能源汽車領(lǐng)域的成績則乏善可陳。
一直以來，大眾在華主推動力啟停技術(shù)，動力啟停屬于微混類新能源技術(shù)，只在汽車啟動時使用電力驅(qū)動，大部分時間依舊依賴汽油機驅(qū)動；此外，盡管大眾也推出了部分車型的混合動力版，但并沒有把混合動力納入主推技術(shù)的范疇，而是以DSGFSI為主推技術(shù)。
從技術(shù)角度看，新能源技術(shù)的初級階段是微混，隨后是HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力），最高技術(shù)級別是只依賴電池驅(qū)動的純電動汽車。目前，大眾在華著力于微混，在新能源技術(shù)的應(yīng)用和普及上被豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。2012年，豐田混合動力車型普銳斯已在華國產(chǎn)。
“在能源緊缺的情勢下，新能源汽車代表著未來的競爭力?！逼囋u論員賈新光表示，“這代表了大眾在華的長遠(yuǎn)利益。此次大眾新能源戰(zhàn)略的發(fā)布則標(biāo)志著大眾終于下定決心，將其先進(jìn)的新能源產(chǎn)品引入中國并逐步實現(xiàn)在華國產(chǎn)?！?nbsp;
國產(chǎn)謎題
此前，在新能源汽車入華銷售上，跨國汽車巨頭們的態(tài)度一直頗為積極，但對于政府更關(guān)心的新能源核心零部件國產(chǎn)化課題，跨國公司高層們卻不約而同地舉棋不定。
2010年，日產(chǎn)方面曾傳出消息稱其旗下純電動汽車聆風(fēng)將在華國產(chǎn)，但在此后的3年時間里這一計劃并未得到實質(zhì)推進(jìn)。
2011年，上汽集團(tuán)和通用汽車共同簽署了“聯(lián)合開發(fā)下一代電動車平臺”協(xié)議，宣布斥資2.5億美元聯(lián)合開發(fā)下一代電動車平臺，但在今年4月，雙方宣布這一合作正式終止。
“跨國汽車企業(yè)不愿意將搭載了先進(jìn)技術(shù)的新能源汽車零部件國產(chǎn)的主要原因在于：他們對中國知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的力度持悲觀態(tài)度，”汽車評論員張志勇表示，“跨國巨頭們不愿意承擔(dān)耗資數(shù)億美元研發(fā)出來的技術(shù)外泄的風(fēng)險，所以在國產(chǎn)和不國產(chǎn)的選項上，他們傾向于選擇否定答案?！?nbsp;
基于上述原因，雖然中國目前是全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，幾乎所有的汽車品牌全部扎堆在華銷售，但此前只有豐田一家企業(yè)宣布了在華新能源汽車零部件國產(chǎn)時間表。
2011年，豐田宣布投資6.89億美元在華設(shè)立其全球最大的技術(shù)研發(fā)中心（TMEC），主攻新能源零部件國產(chǎn)課題。隨后豐田宣布，到2015年將完成混合動力汽車核心部件在華國產(chǎn)的準(zhǔn)備，其在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也派駐技術(shù)人員參與混合動力核心零部件的國產(chǎn)進(jìn)程。彼時，豐田這一舉動被稱為“保守的豐田”在華最激進(jìn)的戰(zhàn)略。
“雖然目前豐田在華表現(xiàn)平平，但如果豐田的新能源核心零部件國產(chǎn)順利，攜技術(shù)對大眾彎道超車將變?yōu)榭赡?，目前，豐田HEV車型的全球累計產(chǎn)銷量已經(jīng)突破500萬輛，隨著能源緊缺延續(xù)和新能源汽車成本降低，這一利好的勢頭還將繼續(xù)。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵表示。
順勢
如果豐田利用新能源汽車在華復(fù)制其在國外市場的成功，大眾到2018年成為全球第一大汽車產(chǎn)銷企業(yè)的目標(biāo)將無法實現(xiàn)，大眾在華對豐田的壓倒性優(yōu)勢將被削弱（2012年，豐田在華產(chǎn)銷84萬輛，大眾281萬輛），全球的競爭格局也將被改變（2012年，豐田全球產(chǎn)銷974萬輛，大眾全球產(chǎn)銷907萬輛）。
大眾成為全球第一大汽車企業(yè)的夢想，催動了大眾新能源戰(zhàn)略的實施。而政府推廣新能源汽車的決心，則成為了大眾新能源加速度的催動劑。
2013年9月17日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（下稱《通知》），《通知》明確了此前對新能源汽車補貼范圍也將從目前的五大試點城市擴大至京津冀、長三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。2013~2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛；資金撥付方式為由中央政府直接劃撥至企業(yè)，國家對新能源汽車的最高補貼額達(dá)到每輛6萬元。最重要的是，《通知》增加了對燃料電池車的補貼，但是此前呼聲很高的油電混合動力車型依然不在受補貼之列。
科技部部長萬鋼明確表示：“《通知》的目標(biāo)是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動市場的積極性，促進(jìn)我國新能源汽車順利地走向成熟?！?nbsp;
“政府對新能源汽車的明確鼓勵態(tài)度和補貼力度表明了政府對新能源汽車大規(guī)模民用的決心，而這種高額補貼對市場的拉動作用也將逐漸釋放。顯然，大眾并不會放過這次機會?！睆堉居卤硎?，“在政府發(fā)布《通知》1個月后，大眾的新能源戰(zhàn)略發(fā)布，這并不是巧合，而是大眾順勢而為的戰(zhàn)略舉措?！?nbsp;
多米諾骨牌效應(yīng)或?qū)@現(xiàn)
目前，全球三大跨國企業(yè)中的兩家——大眾和豐田均在華推進(jìn)新能源零部件國產(chǎn)化，將對其他的跨國企業(yè)起到強烈的示范作用，進(jìn)而加速中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程。
“此前，跨國企業(yè)都不愿意將發(fā)動機在華國產(chǎn)，但是奧迪發(fā)動機國產(chǎn)后，寶馬的發(fā)動機也國產(chǎn)，奔馳也宣布將國產(chǎn)發(fā)動機，競爭會引發(fā)示范作用，”程文兵表示，“這種示范效應(yīng)也將體現(xiàn)在新能源汽車零部件領(lǐng)域，這是中國新能源汽車進(jìn)入大發(fā)展時代的助推劑。
