如果說(shuō)2007年是中國(guó)汽車行業(yè)的重組年一點(diǎn)也不為過(guò)，僅僅上汽、南汽的合并就足以說(shuō)明這一點(diǎn)。但是，對(duì)于未來(lái)的中國(guó)汽車行業(yè)，2007年只是大規(guī)模重組的大幕拉啟，真正的重組浪潮還剛剛開始。
政策：勢(shì)在必行
早在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策中，就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)要重點(diǎn)扶持二三家重點(diǎn)汽車企業(yè)，后來(lái)新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策以及“十一五”規(guī)劃對(duì)于汽車行業(yè)的說(shuō)明則成為了“若干”。
比如，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的第三條表明，2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌。
在“十一五”規(guī)劃中，則在汽車一節(jié)中明確說(shuō)明，國(guó)家“引導(dǎo)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中兼并重組，形成若干產(chǎn)能百萬(wàn)輛的企業(yè)?！?nbsp;
而如何形成這些最終的“若干”企業(yè)，雖然沒有具體說(shuō)明，但是產(chǎn)業(yè)政策中仍然指出大致的方針政策指向，即“在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和宏觀調(diào)控相結(jié)合的基礎(chǔ)上，通過(guò)企業(yè)間的戰(zhàn)略重組，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)?！?nbsp;
因此，以重組誕生大型汽車企業(yè)集團(tuán)，首先是國(guó)家的整體戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的需要，而且這項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)該在“十一五”期間也就是最遲在2010年完成。
2008年恰好是五年規(guī)劃的第三個(gè)年份，重組戰(zhàn)略也到了緊張實(shí)施的階段，因此，2006年的醞釀階段，2007年的大幕拉啟階段，2008年之后的大規(guī)模實(shí)施階段，是主導(dǎo)未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策主旋律。
水晶球：科學(xué)還是偽證
和國(guó)家有關(guān)部門對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相一致的是，一份早前的國(guó)內(nèi)出臺(tái)的研究報(bào)告認(rèn)為，從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組局面。
這份報(bào)告的結(jié)論因此是，對(duì)于在國(guó)際汽車大環(huán)境下扭曲成長(zhǎng)，被跨國(guó)公司技術(shù)牽制的中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，重組整合已不可避免。
非常巧合的是，2008年正好是戴克合并案發(fā)生10周年，當(dāng)年的這次世界汽車史上的最大并購(gòu)案今天卻物事人非。而1990年代中期的寶馬并購(gòu)羅孚案則早在2000年以寶馬總計(jì)投入70多億，賣出了羅孚，只剩下MINI的品牌而告終。
而期間的當(dāng)事人，戴姆勒奔馳的施倫普、克萊斯勒的伊頓、寶馬的畢睿德幾乎都受到了當(dāng)時(shí)一份有分量的咨詢報(bào)告的影響。這份據(jù)說(shuō)來(lái)自一家世界知名咨詢公司的報(bào)告認(rèn)為，汽車工業(yè)的蕭條期將要來(lái)臨，銷售量小于180萬(wàn)-200萬(wàn)的汽車公司將很難存活下去。
但是令人尷尬的是，根據(jù)這份報(bào)告而產(chǎn)生的并購(gòu)案并沒有安享并購(gòu)后的歲月，反而是困難重重。
這種對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的水晶球式的預(yù)言，雖然有它自己的道理，但是如何操作并購(gòu)更是難上加難。
誰(shuí)作“鳳尾”？
中國(guó)一種傳統(tǒng)的邏輯是，寧做雞頭，不做鳳尾。對(duì)于目前“春秋時(shí)期”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，由國(guó)家挑選出一些并購(gòu)的標(biāo)靶比較簡(jiǎn)單，但是要挑選那些被并購(gòu)的目標(biāo)企業(yè)，又談何容易？
誰(shuí)都認(rèn)識(shí)到，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了百年的歷史，目前的“6+3”全球知名品牌(通用、福特、大眾、豐田、戴姆勒—克萊斯勒、雷諾—日產(chǎn)六大集團(tuán)以及寶馬、本田、法國(guó)標(biāo)致—雪鐵龍三家相對(duì)獨(dú)立的汽車公司)已經(jīng)掌握了世界汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。
而中國(guó)目前100多家大大小小的汽車廠商，在中國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到近900萬(wàn)輛的盤子中能夠占到多大比重呢？
以轎車為例，2007年自主品牌轎車市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該是比較出色的一年，2007年底，自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)120萬(wàn)輛，達(dá)到124.22萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的26%，不足三分之一。
那么哪一個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)可以成為未來(lái)世界汽車集團(tuán)中的一員呢？目前還沒有確定的答案！
要打造這樣的企業(yè)出來(lái)，進(jìn)行戰(zhàn)略重組是比較快捷的辦法之一。
無(wú)疑，2007年累計(jì)產(chǎn)銷均超過(guò)百萬(wàn)輛的上汽、一汽、東風(fēng)是并購(gòu)市場(chǎng)中的主動(dòng)者。
而廣汽、北汽、長(zhǎng)安可能也會(huì)加入這個(gè)陣營(yíng)，那么奇瑞呢？華晨呢？還有更多的企業(yè)，他們會(huì)在這個(gè)并購(gòu)的戰(zhàn)爭(zhēng)中，處于一種什么樣的位置？
需要等待？等待南汽那樣的機(jī)會(huì)再次出現(xiàn)？還是主動(dòng)連姻，一起打造世界巨頭？
國(guó)家的力量自然是無(wú)窮的。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)非常的市場(chǎng)化，但是企業(yè)卻仍然牢牢控制在國(guó)家手中。然而，包辦婚姻，只能使得企業(yè)形成法律事實(shí)上的婚姻現(xiàn)狀，但是并不能左右婚姻以后生活的質(zhì)量?；蚝没驂?，一切皆有可能！
體制之癢？
讓市場(chǎng)來(lái)決定重組的形式、重組的參加者、重組的未來(lái)，也許是另外一種選擇。
