有關東風標致“簡配不減價”的風波還未過去，近期東風標致的核心部件的投訴出現(xiàn)了增長現(xiàn)象。記者在梳理車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，進入2018年東風標致投訴近420條，問題多集中在發(fā)動機抖動、變速箱故障等。
日前，一位陜西延安東風標致3008的車主向《中國經(jīng)營報》記者講述了自己的維權經(jīng)歷：“自提車3個月后就一直提示發(fā)動機故障，車輛會在換擋的時候出現(xiàn)彈跳，也出現(xiàn)過行駛中突然加油沒反應的情況。去4S店維修了好多次還是老樣子，跟廠商多次聯(lián)系也無果?！?/p>
事實上，身陷投訴的東風標致早在2016年開始市場表現(xiàn)一直不佳。為了“重回賽道”，近年東風標致也進行了系列的改革措施，改革范圍從推出產(chǎn)品到人事調(diào)整。但從2017年市場表現(xiàn)來看，效果似乎并不理想。東風標致2017年全年銷量為246722輛，同比下滑近三成。進入2018年，東風標致宣布將今年定位為“口碑激活年”，并且將銷量目標定位30萬輛。面對不斷增多的質(zhì)量質(zhì)疑，東風標致的目標是否能夠達成？針對上述問題，《中國經(jīng)營報》記者數(shù)度致電發(fā)函聯(lián)系東風標致相關負責人，但截至發(fā)稿未果。同時，記者向湖北質(zhì)監(jiān)局多次致電也未有回應。
核心部件故障
根據(jù)上述陜西車友的描述，其是在2016年4月購買的東風標致3008，目前行駛里程不足9000公里，主要的問題就是發(fā)動機故障?！懊看味际峭瑯拥脑颍骸l(fā)動機故障’，第一次去維修時說是油不好，要換95號油；有一次是說要換汽油濾芯，自費一百多塊；后來還換了點火器，現(xiàn)在電腦檢測是點火不良，多個缸燃燒不良。已經(jīng)去維修了五六次，而我的車在2019年4月就到質(zhì)保期了?！?/p>
“按照三包規(guī)定針對同一問題維修5次是可以退換的。”北京市盈科律師事務所蔣蘇華律師告訴本報記者。但根據(jù)消費者描述，4S店針對發(fā)動機故障的多次維修是換不同的部件，可能是4S店在排查問題?！耙部赡苁?S店的維修套路，每次換不同的零部件為了避免說是同一問題，這樣就無法套用三包的規(guī)則?！?蔣蘇華律師表示。
隨后記者通過上述陜西車友給到的聯(lián)系方式，聯(lián)系了延安4S店的工作人員，對方稱：“只要在質(zhì)保期就能來維修，但是問題要一點點排查，一時很難講清楚?！蓖瑫r記者聯(lián)系了東風標致車企方面，并將此消費者的情況進行了反饋。截至發(fā)稿，上述陜西車友告訴記者并未收到廠商方面的聯(lián)系反饋。
上述陜西車友的核心部件故障并不是個例，一位東莞購車3年多的3008車主告訴記者：“近日去4S店做保養(yǎng)時，汽車在行駛中突然出現(xiàn)‘變速箱故障請維修’的提示，停車起步時從空擋換D擋時就像撞車了的震動，頓挫嚴重。抵達4S店電腦檢車，結(jié)果顯示順序電磁閥故障。車子剛過保4個月，變速箱就出現(xiàn)如此重大故障，費用要11400元！”
事實上，記者梳理車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，截止3月14日，東風標致單單在2018年的投訴已有420條，核心部件故障問題涉及到不少東風標致車型。比如車質(zhì)網(wǎng)上投訴編號為260641的車主稱其東風標致308S在質(zhì)保期內(nèi)前后出現(xiàn)過4次發(fā)動機故障，多次維修問題仍未解決。
并且記者在汽車召回網(wǎng)上注意到東風標致近一次的召回也是針對核心部件發(fā)動機的問題，在2017年12月18日，神龍汽車宣布召回東風標致4008、東風標致5008，共計18032輛。這是2017年來東風標致最大規(guī)模的一次召回，召回原因是燃油管有被磨損的風險，嚴重情況下可能導致燃油泄漏。
作為汽車核心部件出現(xiàn)了不少投訴，消費者對東風標致品牌不免出現(xiàn)信心打折。而在2月初，東風標致因為“減配不降價”再次讓品牌遭到了質(zhì)疑。比如標致3008全系共進行了7項減配。而標致408的2018款，和此前的車型相比也出現(xiàn)了減配。彼時有專家就認為“減配不降價”這種有損消費者利益的做法很難得到認可，而此時核心部件投訴的增長似乎對東風標致來說“雪上加霜”。
絕地反擊？
與歐洲市場的“呼風喚雨”不同，作為法系車的東風標致在國內(nèi)“水土不服”的癥狀一直沒有得到緩解。事實上，自2016年開始東風標致的日子就一直不太好過，其在2016全年銷量34.92萬輛，相較2015年的40.61萬輛同比下滑14％。根據(jù)公開資料，在過去的2017年，東風標致全年銷量為246722輛，相比2016年同比下滑29.38%。除去4008和去年剛上市的5008外，其他車型都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。
為了挽救銷量下滑的局面，東風標致做了諸多的調(diào)整。比如人事調(diào)整、產(chǎn)品細化、降本增效、總部搬遷等。在人事方面，2017年東風標致出現(xiàn)過兩次較大的調(diào)整，3月吳少革擔任東風標致副總經(jīng)理，9月東風標致總經(jīng)理李海港正式離職。
值得一提的是在產(chǎn)品方面，東風標致將2017年定位為“東風標致SUV年”，隨著東風標致5008的上市，東風標致旗下?lián)碛辛?008、3008、4008、5008四款SUV和308、408等轎車車型，形成了轎車和SUV布局完整的產(chǎn)品矩陣。但是四款SUV似乎并沒有得到較好的市場反饋，以被寄予提升東風標致整體銷量厚望的5008為例，2017年6月上市后，月均銷量在3000輛，最高銷量為2017年8月的4310輛。而在7座SUV中，其競品凱迪亞的月均銷量在5000輛，而漢蘭達的月銷量則在8000輛?！皷|風標致的SUV車型推出慢了一拍，熱門的風口被其他車企占了先機。而且中型的5008和緊湊型的4008價格重疊度太高，這會明顯影響到‘是否值得購買’這個口碑?！卑鹱稍兤囇芯坎靠偙O(jiān)聞文向記者直言，在國內(nèi)法系車品牌較為小眾，流行度不及日系和德美系。
不過經(jīng)過一系列的挽救措施，東風標致在2017年下半年連續(xù)6個月交付輛出現(xiàn)環(huán)比增長。但2018年1月，東風標致品牌總部的“搬遷風波”又引來了業(yè)內(nèi)關注，對于神龍公司而言搬遷的目的是為了提升公司營銷領域的溝通和決策效率，并且能夠降低運營成本。但員工似乎并不買賬，離職者不在少數(shù)。“此次品牌搬遷人員流動非常大，這個影響也是負面的?！甭勎奶寡?。
不過東風標致的反擊之戰(zhàn)在2018年將繼續(xù)進行，1月東風標致推出新款2008，根據(jù)公開資料2008在1月銷量僅為765輛，似乎新款上市對銷量助益并不大，據(jù)了解東風標致今年還會繼續(xù)推出兩款新車來提升銷量。此外東風標致在經(jīng)銷商年會上宣布2018年將挑戰(zhàn)306500輛的銷量目標，這就意味著2018年東風標致的銷量至少要實現(xiàn)同比增長23.8%，東風標致面臨的挑戰(zhàn)不言而喻
今年被東風標致定為“口碑激活年”，東風標致方面表示將從品牌、產(chǎn)品、終端三個層面實現(xiàn)全面激活，在滿足用戶需求的同時，保障經(jīng)銷商利益，助力東風標致品牌早日重回賽道。但對于東風標致而言，眼下處理好消費者投訴的質(zhì)量問題似乎才是激活口碑的關鍵。
