去年，歐典地板攀上“德國百年經(jīng)典”稱號，但卻被證實(shí)是個(gè)“國際玩笑”。當(dāng)這個(gè)事件還沒淡出人們腦海的時(shí)候，汽車界輕卡行業(yè)日前又有不少廠家存在“歐系輕卡”與“日系輕卡”之爭，以及打出“中日德技術(shù)完美結(jié)合”的噱頭。
這不禁讓人感到困惑：中國的輕卡都攀上國際親戚了嗎？
不可否認(rèn)，許多發(fā)達(dá)國家的技術(shù)領(lǐng)先于我們，向國外學(xué)習(xí)或者引進(jìn)技術(shù)并沒有什么不好，甚至還值得提倡。但如果你到歐洲旅游過就很清楚，在歐洲國家?guī)缀跻姴坏捷p卡，輕卡的運(yùn)輸功能都被Cargo Van代替(如國內(nèi)熟悉的全順、依維柯車型被他們當(dāng)作客貨兩用)，所以，“歐系輕卡”在歐洲本來就不存在，卻沒有想到在中國被“發(fā)揚(yáng)光大”！目前市場上的“歐系輕卡”證明其“歐洲血統(tǒng)”的主要論據(jù)是其采用了某歐洲著名公司對其做了某個(gè)測試等等。但由于國家對汽車產(chǎn)品排放標(biāo)準(zhǔn)的要求日益嚴(yán)格，國內(nèi)輕卡廠商要達(dá)到歐III的排放標(biāo)準(zhǔn)絕大多數(shù)都要與實(shí)力雄厚的國際零部件供應(yīng)商合作，如果這樣就算是“歐系輕卡”，恐難服眾。
其實(shí)，在中國的輕卡領(lǐng)域，年產(chǎn)銷80萬輛的市場中只有不到2萬輛是國外品牌。江淮汽車從過去的一家底盤生產(chǎn)廠商通過自身努力成為如今國內(nèi)知名的輕卡廠商；東風(fēng)汽車憑借自身悠久的卡車生產(chǎn)歷史和雄厚的企業(yè)實(shí)力，依然保持其在輕卡市場的重要地位；江鈴汽車通過自身開拓進(jìn)取，在吸收五十鈴技術(shù)和福特管理經(jīng)驗(yàn)之后，成功開拓自主的JMC品牌等等都是非常成功的例子。目前，中國自主品牌的輕卡不僅國內(nèi)銷量遠(yuǎn)超“洋品牌”，而且還大量出口國外。中國輕卡已經(jīng)具備足夠?qū)嵙偷讱庠谑澜缙囆袠I(yè)中占據(jù)一席之地，又何苦再去崇尚什么“歐系”或“日系”輕卡呢？
所以，在自主之路越走越寬的中國輕卡領(lǐng)域應(yīng)該是中國汽車工業(yè)的驕傲。我們也在此呼吁國人的自信心，不要讓崇洋心理被某些取巧的商家忽悠了。
