近日，上柴發(fā)布公告稱其控股股東上海電氣集團(tuán)股份有限公司(下稱：上海電氣)正與上汽集團(tuán)商議轉(zhuǎn)讓上海電氣持有的上柴股份全部股份事宜，并正與相關(guān)部門單位進(jìn)行匯報、溝通和協(xié)商。
此前上海電氣有意向上汽集團(tuán)或其下屬公司轉(zhuǎn)讓其持有的上柴股份50.32%全部股份，相關(guān)轉(zhuǎn)讓價格將以凈資產(chǎn)為基礎(chǔ)，綜合考慮凈資產(chǎn)收益率、市盈率等因素。
而記者從上海市政府相關(guān)人士處得知：目前上汽集團(tuán)和上海電氣，正積極與國資委、證監(jiān)會溝通，此后還將進(jìn)行盡職調(diào)查和審計評估，正常情況下，雙方將于年底前簽署正式協(xié)議。
上柴面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型
上汽和上柴的接觸早在幾年前就開始，但一直商談未果。最近能夠取得實質(zhì)性進(jìn)展，除了上海電氣回歸A股的需求外，上汽有意通過零部件廠商，加強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)，擴(kuò)大集團(tuán)產(chǎn)能規(guī)模。
由于中國重汽、陜西重汽、福田等在內(nèi)的很多卡車公司都擁有自己的配套體系，這幾年上柴業(yè)績不好，上柴在配套市場上很難找到實力雄厚的客戶。
目前上柴每年生產(chǎn)6萬-7萬臺發(fā)動機(jī)給船用工程配套，但是汽車配套業(yè)務(wù)，上柴每年僅有2000多臺，與競爭對手相比，不值一提。
但是，上柴對胡茂元打造商用車體系的作用，卻非同小可。上汽這幾年在乘用車業(yè)務(wù)上增長迅猛，胡茂元一直秉承的理念是——打造整車的同時打造一個完整的零部件配套體系，特別是與整車相關(guān)的關(guān)鍵零部件業(yè)務(wù)。在乘用車領(lǐng)域，上汽非常注重的動力總成、底盤和電子系統(tǒng)等零部件業(yè)務(wù)，目前都在上市公司里。
在商用車領(lǐng)域也是如此。在胡茂元看來，關(guān)鍵零部件是上汽未來體現(xiàn)差異化競爭力的基礎(chǔ)。對于商用車而言，最重要的零部件是底盤和發(fā)動機(jī)，目前上汽直屬商用車公司——上海匯眾和重慶紅巖都有底盤系統(tǒng)，而商用車的發(fā)動機(jī)對上汽而言是稀缺的。雖然南汽一直有發(fā)動機(jī)，那主要是針對南汽現(xiàn)有的商用車型，并無重卡發(fā)動機(jī)。
上柴被收購后，車用柴油機(jī)產(chǎn)量將逐步超過船用柴油機(jī)?！笆召徤喜窈螅掀J(rèn)為在對上柴進(jìn)行整合并提高自我配套比例的基礎(chǔ)上，肯定能將上柴的業(yè)績扭虧，從長遠(yuǎn)來看對雙方都是有利的?！鄙掀瘓F(tuán)相關(guān)發(fā)言人表示。
商用車目標(biāo)年產(chǎn)70萬輛
近幾年來，隨著上汽實力的強(qiáng)大，加之乘用車市場整體利潤在降低，上汽開始為自己制訂了一個打造商用車的計劃?！吧掀诔擞密嚭臀⑿蛙嚿弦呀?jīng)做到了第一，商用車方面也要實現(xiàn)第一?！鄙掀麉R眾的一位高層向記者透露。
按照胡茂元對商用車業(yè)務(wù)的整體布局，上海匯眾保守目標(biāo)是到2008年實現(xiàn)5萬輛。上海申沃正在加強(qiáng)新能源客車的研發(fā)，以爭取更大的市場份額，累計這多家的產(chǎn)銷量目標(biāo)在2010年前后將逐步達(dá)到70萬輛，這是躋身全球主流汽車公司的入場券。
上汽目前是國內(nèi)最大的汽車企業(yè)，然而胡茂元很清楚，這完全是以集團(tuán)強(qiáng)大的乘用車業(yè)務(wù)做支撐的。與國內(nèi)的一汽和東風(fēng)數(shù)十萬輛的產(chǎn)銷量相比，上汽匯眾的規(guī)模太小。
與一汽、東風(fēng)在商用車業(yè)務(wù)上的差距，一定程度上減緩了上汽成為世界汽車領(lǐng)軍企業(yè)的速度。“在發(fā)展的初期階段，必須集中精力打造一個體系，現(xiàn)在情況不同了。”上汽一位中層向記者解釋，“加上乘用車業(yè)務(wù)利潤還比較豐厚，上汽現(xiàn)在擴(kuò)大商用車業(yè)務(wù)，投入精力和資金都不算多?！?nbsp;
2005年6月，參加上汽通用五菱發(fā)動機(jī)廠奠基慶典時，上汽總裁陳虹明確表示，商用車一般與國家宏觀經(jīng)濟(jì)處于同一周期，順應(yīng)國家發(fā)展的潮流，基礎(chǔ)建設(shè)的周期會跟隨國際宏觀經(jīng)濟(jì)而發(fā)展，這將為商用車的發(fā)展提供機(jī)會。
同時，商用車與乘用車市場周期不同，還能形成互補，這對平衡集團(tuán)整體經(jīng)濟(jì)利益是有利的。
上汽最后的合圍
今年年初，上汽已經(jīng)聯(lián)手依維柯，與重慶重汽簽訂協(xié)議——上海汽車集團(tuán)與依維柯公司將合資設(shè)立商用車投資有限公司，并收購重慶重汽集團(tuán)所持有的紅巖汽車67%的股權(quán)，重慶重汽將控制其余33%股份，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)4萬輛商用車。
重慶紅巖旗下?lián)碛屑t巖、斯太爾兩個品牌，1000多種重卡，價格從20萬元至40萬元，基本上為中高檔產(chǎn)品。三方合作后，上汽將擁有生產(chǎn)中高檔重卡的基地。今年4月該項目已經(jīng)正式通過發(fā)改委核準(zhǔn)。
完成對紅巖的重組后，依維柯將允許紅巖在中國境內(nèi)使用依維柯部分車型技術(shù)、依維柯商標(biāo)并銷售依維柯部分車型。除此之外上海汽車集團(tuán)、依維柯公司和重慶重型汽車集團(tuán)將聯(lián)合在重慶北部新區(qū)設(shè)立一家發(fā)動機(jī)公司，主要從事商用車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計、制造和銷售等。
收購重慶紅巖，上汽雖然擁有了重卡業(yè)務(wù)，但是，重卡屬于“只有利潤，沒有規(guī)?！钡臉I(yè)務(wù)，不足以拉升上汽商用車的整體業(yè)務(wù)規(guī)模。
這也是今年9月初，上汽與南汽簽訂合作意向合同時，要把南汽車的商用車業(yè)務(wù)包括進(jìn)來的原因。在南汽的業(yè)務(wù)體系里，依維柯和躍進(jìn)集團(tuán)合資成立的南京依維柯，現(xiàn)在主要以生產(chǎn)輕型、中型和重型低檔卡車，輕客、中客和大客為主。
重慶紅巖加上南京依維柯，如果再算上上汽已經(jīng)擁有的匯眾伊斯坦納中型客車和申沃大客車，上汽的商用車業(yè)務(wù)體系里，將擁有基本完整的產(chǎn)品線。
根據(jù)上汽自己估算，完成這一系列收購和布局后，上汽在商用車的產(chǎn)銷能可達(dá)到13萬-14萬輛，距離一汽年產(chǎn)17萬輛的規(guī)模僅差三四萬輛。.
為了進(jìn)一步補齊原本落后的商用車業(yè)務(wù)，早在2007年6月4日，上汽股份已經(jīng)公開宣布，在5年內(nèi)投資2.1億元成立商用車技術(shù)中心，而此前上汽集團(tuán)內(nèi)商用車事業(yè)部已經(jīng)成立。
