在2009年乘用車(chē)銷(xiāo)售火爆之后，2010年商用車(chē)的表現(xiàn)或許將比乘用車(chē)更加搶眼！今年一季度，不管是重卡、輕卡還是大中型客車(chē)，商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)已經(jīng)展露“強(qiáng)勁復(fù)蘇”之端倪。數(shù)據(jù)顯示，一季度商用車(chē)銷(xiāo)量為108.7萬(wàn)輛，同比增速為59.2%。業(yè)界分析認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)加速回升激發(fā)了下游經(jīng)銷(xiāo)商的樂(lè)觀預(yù)期，加上存在一定補(bǔ)庫(kù)存的需要，所以商用車(chē)銷(xiāo)售旺季已提前到來(lái)。再加上去年底以來(lái)，隨著各省一批基建項(xiàng)目的開(kāi)工，物流需求大大提升，這些都造成了重卡市場(chǎng)的旺銷(xiāo)現(xiàn)象。商用車(chē)的需求旺盛，已經(jīng)大大超過(guò)預(yù)期。
商用車(chē)市場(chǎng)一季度現(xiàn)復(fù)蘇跡象 今年有望增長(zhǎng)30%
克服了全球金融危機(jī)的影響，2009年中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)與乘用車(chē)一樣，都取得了很大的增長(zhǎng)，全年完成銷(xiāo)量33.1萬(wàn)輛，增幅達(dá)26.2%。其中，客車(chē)銷(xiāo)量(含非完整車(chē)輛)增長(zhǎng)3.95%；貨車(chē)(含非完整車(chē)輛)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)34.33%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)6.61%和8.73%。
從近五年的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，商用車(chē)市場(chǎng)總體保持了向上的一個(gè)增長(zhǎng)趨勢(shì)。載貨車(chē)中，輕型貨車(chē)占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，客車(chē)中則以輕型客車(chē)為主，很大一部分增量都來(lái)自于此。
2005-2009年商用車(chē)總體銷(xiāo)量狀況
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)
商用車(chē)市場(chǎng)自2009年下半年開(kāi)始走高，2010年一季度以來(lái)更是連創(chuàng)月度新高，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月商用車(chē)銷(xiāo)量完成34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.0%，其中重型貨車(chē)更是大增411.7%；2月份銷(xiāo)量為26.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%；3月份，商用車(chē)銷(xiāo)售47.0萬(wàn)輛，環(huán)比上月增長(zhǎng)75.0%，同比上年同期增長(zhǎng)39.0%。
綜合來(lái)看，2010年一季度商用車(chē)銷(xiāo)量為108.7萬(wàn)輛，同比增速為59.2%。在這些數(shù)字中，透露出一些不太確定的因素，貨車(chē)的大幅增長(zhǎng)，在一定程度上是因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)很低，并且出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)造成的，而客車(chē)則增長(zhǎng)乏力。
數(shù)據(jù)分析，商用車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇得益于國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)景氣，一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，GDP有望達(dá)到11%，大量的投資建設(shè)進(jìn)入施工階段，帶動(dòng)了土建類貨車(chē)的熱銷(xiāo)，而經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)促進(jìn)了用戶的購(gòu)車(chē)需求，以半掛牽引車(chē)為例，3月銷(xiāo)量為3.70萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)兩倍以上，1-3月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.30倍，需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁。
另外，商用車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售走強(qiáng)，得益于產(chǎn)品升級(jí)換代、政策持續(xù)受益以及出口復(fù)蘇等幾方面的綜合作用。2009年底，國(guó)家已經(jīng)提高了汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼額度，其中輕卡報(bào)廢補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)從原來(lái)的5000元增加到9000元。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，高端輕卡產(chǎn)品的銷(xiāo)量增長(zhǎng)將高于行業(yè)平均速度達(dá)15%。
另?yè)?jù)來(lái)自終端市場(chǎng)的商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)測(cè)，今年商用車(chē)的市場(chǎng)增幅將超過(guò)乘用車(chē)，達(dá)到30%左右。
新老交戰(zhàn) “四大四小”在商用車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)
在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安被列為鼓勵(lì)在全國(guó)范圍實(shí)施兼并重組的企業(yè)，北汽、廣汽、重汽、奇瑞被列為支持實(shí)施區(qū)域性兼并重組的企業(yè)，業(yè)界形象地將它們描述為“四大四小”。 隨著奇瑞參股的集瑞重工宣布將于今年正式切入重卡市場(chǎng)，這8家企業(yè)在商用車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)全面展開(kāi)?？梢灶A(yù)計(jì)，繼乘用車(chē)市場(chǎng)之后，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)也將上演一場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸的好戲。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 影響2010年商用車(chē)行業(yè)的因素分析
從2010年商用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境分析來(lái)看，有利因素主要有以下幾個(gè)方面：
一是鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策延續(xù)。汽車(chē)下鄉(xiāng)延續(xù)至2010年年底；汽車(chē)以舊換新政策補(bǔ)貼力度提高至5000～18000元；節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)；重點(diǎn)城市促進(jìn)黃標(biāo)車(chē)更換等。
二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好。聯(lián)合國(guó)（經(jīng)濟(jì)與社會(huì)事務(wù)部）預(yù)測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始走出衰退，2010年各國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始將緩慢復(fù)蘇，GDP持續(xù)增長(zhǎng)，美國(guó)為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國(guó)和印度將是8.8%、9.0%。
三是汽車(chē)進(jìn)入高速普及階段。2010年人均GDP將達(dá)到4000美元，根據(jù)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)歷史進(jìn)程看，人均超過(guò)3000美元后進(jìn)入汽車(chē)高速普及階段；同時(shí)村村通公交的開(kāi)通等促進(jìn)客車(chē)需求。
四是汽車(chē)出口市場(chǎng)回暖。商務(wù)部、財(cái)政部等六部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，具體政策將出臺(tái)。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)回暖，對(duì)中國(guó)商用車(chē)的需求回升。
五是投資對(duì)商用車(chē)的拉動(dòng)作用。
2010年和2011年是4萬(wàn)億元投資施工的高潮期。但同時(shí)，也不能忽略不利因素的影響：
首先是汽車(chē)下鄉(xiāng)、燃油稅費(fèi)改革等政策效應(yīng)遞減，部分未來(lái)需求在2009年提前釋放。
其次是來(lái)自環(huán)保政策壓力。輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)的型式核準(zhǔn)將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國(guó)三公告將停止申報(bào)，同時(shí)環(huán)保、車(chē)管部門(mén)將加大對(duì)車(chē)輛環(huán)保狀況的檢查。
再次，車(chē)輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價(jià)格有可能上漲。
另外，公路客流被鐵路分流，動(dòng)車(chē)客運(yùn)專線開(kāi)通，分流客運(yùn)市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)回暖，油價(jià)可能進(jìn)一步上調(diào)，同時(shí)國(guó)三油全面供應(yīng)，油價(jià)也會(huì)小幅上漲。
2009年內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)掩蓋了出口下滑帶來(lái)的影響。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，2010年出口將出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。由于市場(chǎng)慣性、汽車(chē)以舊換新政策等影響，2010年商用車(chē)市場(chǎng)上半年的增長(zhǎng)幅度將會(huì)大于下半年的增長(zhǎng)幅度。
“四大四小”在商用車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及發(fā)展歷程一覽
企業(yè)
細(xì)分行業(yè)
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及發(fā)展歷程
一汽
中重卡
一汽解放在中重卡領(lǐng)域有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，“旗手”當(dāng)屬獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的解放J6重卡。這款集合了國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源的重卡是中國(guó)一汽的第6代重卡，目前已成為重卡市場(chǎng)的主力軍。相比之下，中國(guó)一汽在客車(chē)、輕卡和微卡領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力略遜一籌。
輕卡
2009年，中國(guó)一汽將旗下輕卡資源注入與美國(guó)通用汽車(chē)的合資公司，希望引進(jìn)美方先進(jìn)的管理、生產(chǎn)理念，使輕卡的競(jìng)爭(zhēng)力更上層樓，但目前效果仍未顯現(xiàn)。
微卡
在微卡方面，一汽吉林公司正在進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造，準(zhǔn)備投產(chǎn)新車(chē)型。
客車(chē)
一汽客車(chē)公司曾是國(guó)內(nèi)惟一的專業(yè)客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)。隨著越來(lái)越多的主流客車(chē)整車(chē)企業(yè)獲得底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)，該公司產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅度下降。中國(guó)一汽與豐田公司合資生產(chǎn)的柯斯達(dá)系列客車(chē)，是我國(guó)商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型。
東風(fēng)
中重卡
經(jīng)多年發(fā)展，東風(fēng)汽車(chē)公司在輕卡、中卡和重卡領(lǐng)域都具備了強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。早在1996年，東風(fēng)汽車(chē)公司就與美國(guó)康明斯公司合資，生產(chǎn)卡車(chē)、客車(chē)適用的大功率柴油機(jī)。康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)良好的性能為東風(fēng)旗下卡車(chē)、客車(chē)增加了競(jìng)爭(zhēng)砝碼。在引進(jìn)吸收來(lái)自雷諾的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，東風(fēng)天龍、天錦系列中、重卡的競(jìng)爭(zhēng)力也在同行業(yè)處于領(lǐng)先地位。
輕卡
東風(fēng)輕卡銷(xiāo)量多年保持在行業(yè)前三位。2009年，應(yīng)用日產(chǎn)技術(shù)的凱普斯達(dá)輕卡上市，進(jìn)一步拓寬了東風(fēng)公司產(chǎn)品線，使其能夠在高端輕卡市場(chǎng)有所斬獲。
客車(chē)
近兩年，東風(fēng)汽車(chē)公司加大了對(duì)客車(chē)業(yè)務(wù)的投入，取得了一定進(jìn)展，不過(guò)與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)相比仍有一定差距。
上汽
客車(chē)、微卡
與一汽、東風(fēng)不同，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司在商用車(chē)領(lǐng)域的積累不多。在上南合作之前，上汽旗下僅有上海申沃和上海匯眾兩家專門(mén)的商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。上汽通用五菱雖生產(chǎn)部分微卡，但產(chǎn)銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于微面。
重卡
2006年，上汽集團(tuán)與意大利依維柯公司合資成立一家投資公司，作為與依維柯合作進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的“抓手”。此后，該公司先后合資成立重卡生產(chǎn)企業(yè)上汽依維柯紅巖和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)上汽菲亞特紅巖，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)重卡和重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。
輕卡、輕客
通過(guò)并購(gòu)南汽，上汽集團(tuán)將南京依維柯收入囊中，后者旗下的躍進(jìn)輕卡和依維柯輕卡、輕客在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
長(zhǎng)安
微卡
中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司在我國(guó)微卡市場(chǎng)處于領(lǐng)跑地位。2009年重組中航汽車(chē)后，來(lái)自哈飛和昌河的微卡進(jìn)一步增強(qiáng)了其競(jìng)爭(zhēng)力。
輕卡、輕客
在商用車(chē)的其他細(xì)分市場(chǎng)上，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)力偏弱。2005年，該公司通過(guò)江鈴控股將江鈴汽車(chē)股份有限公司收入旗下，后者為其帶來(lái)了JMC品牌T系列皮卡和N系列輕卡，以及福特全順輕客。
重卡
長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)重組當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，組建了太原長(zhǎng)安重型汽車(chē)公司，正式進(jìn)軍重卡制造行業(yè)?？傮w而言，長(zhǎng)安的商用車(chē)事業(yè)仍處于起步階段。
北汽
輕卡、中卡、重卡、客車(chē)
在北汽集團(tuán)的規(guī)劃中，福田汽車(chē)是商用車(chē)生產(chǎn)基地。在過(guò)去10年中，福田汽車(chē)的發(fā)展速度為同行業(yè)少有，并不負(fù)眾望地在2009年以產(chǎn)銷(xiāo)60萬(wàn)輛的成績(jī)成為全球第一大商用車(chē)制造商。福田汽車(chē)目前在北京懷柔、昌平和山東諸城等地有多處生產(chǎn)基地，產(chǎn)品線覆蓋輕卡、中卡、重卡、客車(chē)以及新能源汽車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)。
重卡
為了解決下一步發(fā)展的瓶頸，福田汽車(chē)與德國(guó)戴姆勒公司達(dá)成了合資生產(chǎn)重卡的協(xié)議，在保留福田歐曼品牌的基礎(chǔ)上，借鑒來(lái)自德國(guó)的技術(shù)開(kāi)發(fā)下一代產(chǎn)品。
廣汽
客車(chē)
廣汽集團(tuán)進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域的時(shí)間并不晚。2000年，廣汽集團(tuán)與日本五十鈴合資組建廣州五十鈴客車(chē)有限公司。由于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，五十鈴方面于2008年撤資。2000年，廣汽還組建了廣州駿威客車(chē)有限公司，并在香港上市，但發(fā)展速度無(wú)法與宇通等主流客車(chē)企業(yè)相比。2008年9月，廣汽集團(tuán)將上述兩家公司合并為新的客車(chē)公司。
重卡、輕卡
2009年，該集團(tuán)與日野組建合資公司，并重組原沈飛日野公司。通過(guò)引進(jìn)日野技術(shù)，廣汽擁有了重卡、輕卡的生產(chǎn)能力，日野客車(chē)也與其自主品牌客車(chē)形成了良好的互補(bǔ)。
重汽
重卡
中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司是“四大四小”中惟一一家只生產(chǎn)商用車(chē)的企業(yè)。在2001年完成重組后，中國(guó)重汽恢復(fù)了活力，在過(guò)去9年中實(shí)現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展。2009年，該公司重卡產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)12萬(wàn)輛，成為全球第三大重卡制造商。為了謀求更好的發(fā)展，該公司與德國(guó)曼公司簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，引進(jìn)后者先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、車(chē)橋技術(shù)。目前，采用曼D20發(fā)動(dòng)機(jī)的汕德卡T7已正式上市。
中卡、客車(chē)、專用車(chē)
此外，中國(guó)重汽還積極布局中卡、客車(chē)、專用車(chē)領(lǐng)域，試圖進(jìn)一步擴(kuò)寬商用車(chē)產(chǎn)品線。
奇瑞
重卡
奇瑞汽車(chē)股份有限公司是“四大四小”中最后一家進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)。奇瑞汽車(chē)與中集集團(tuán)合資組建的集瑞聯(lián)合重工有限公司將于今年完成前期建設(shè)，正式投產(chǎn)。由于中集集團(tuán)每年需要大量重卡，因此，選擇中集作為合作伙伴使奇瑞汽車(chē)切入重卡市場(chǎng)的難度大大降低，為其商用車(chē)業(yè)務(wù)的早期發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
