新浪汽車訊 2006年10月29日，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主辦、中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)社和長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司共同協(xié)辦的“中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新高層論壇”在重慶長都酒店隆重舉行。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新高層論壇”由中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)社總編輯包月陽主持，重慶市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到會致歡迎辭，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦出席發(fā)表演講，來自國務(wù)院研究室、國家發(fā)展改革委員會、科技部、財(cái)政部、國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會、中國汽車行業(yè)協(xié)會等相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和專家參加研討。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛做主題演講時(shí)指出，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，市場競爭日益激烈，新產(chǎn)品投放速度明顯加快，價(jià)格策略成為企業(yè)爭奪市場份額的重要手段，但降價(jià)的促銷作用越來越弱，企業(yè)面臨全方位削減成本的巨大壓力，汽車行業(yè)開始優(yōu)勝劣汰。他認(rèn)為，新階段迫切要求中國汽車產(chǎn)業(yè)提高自主創(chuàng)新能力，在國內(nèi)競爭國際化的大背景下，提高自主創(chuàng)新能力是我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。盡管中國已成為世界汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，但中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，大多數(shù)企業(yè)未掌握核心技術(shù)。合資企業(yè)在我國汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)較大市場份額，這使得提高自主創(chuàng)新能力成為一個(gè)頗為復(fù)雜和敏感的問題。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化特征十分突出的汽車產(chǎn)業(yè)，自主創(chuàng)新的內(nèi)涵、方式、機(jī)制和政府作用等問題就更為復(fù)雜。
他表示，目前我國一些汽車企業(yè)已將研發(fā)放在了重要位置，踏踏實(shí)實(shí)地進(jìn)行自主開發(fā)，與外資企業(yè)、國內(nèi)的科研院所進(jìn)行合作，提升技術(shù)水平，培育自主創(chuàng)新的體系。在開展自主創(chuàng)新的實(shí)踐中，形成了內(nèi)部驅(qū)動型研發(fā)模式、借助全球技術(shù)平臺本土研發(fā)模式、自主驅(qū)動、大量借助外部能力研發(fā)模式等自主創(chuàng)新的模式。例如一汽、上汽、東風(fēng)、江淮以及奇瑞、吉利、哈飛等內(nèi)資汽車企業(yè)。在開展自主創(chuàng)新方面，長安汽車集團(tuán)經(jīng)過長期探索，也形成了“以我為主、自主開發(fā)”的行之有效的模式，提升了企業(yè)的核心競爭力。
長安汽車集團(tuán)總裁徐留平向與會領(lǐng)導(dǎo)和專家匯報(bào)了長安汽車自主創(chuàng)新的成果、體會及“事業(yè)領(lǐng)先計(jì)劃”。據(jù)他介紹，經(jīng)過多年的執(zhí)著探索，在汽車強(qiáng)國的道路上，長安汽車第一個(gè)在國內(nèi)建立起設(shè)計(jì)樣車試制基地、第一個(gè)在歐洲建立起汽車開發(fā)中心、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球24小時(shí)同步開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了從單一平臺向微型客車、微型轎車、普通級轎車、中級轎車、經(jīng)濟(jì)型多功能車、中小排量發(fā)動機(jī)多個(gè)平臺同步開發(fā)轉(zhuǎn)變，從過去向別人索要產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了開始向集團(tuán)成員輸出產(chǎn)品，再到向國外輸出技術(shù)的轉(zhuǎn)變，也由此在自主品牌、總體能力、人才資源、開發(fā)流程、知識產(chǎn)權(quán)等五個(gè)方面收益頗豐。
今年7月，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部“長安汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新模式研究”課題組赴深入重慶長安總部進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，并于日前完成課題報(bào)告，對長安模式的內(nèi)涵、特點(diǎn)及現(xiàn)實(shí)意義進(jìn)行歸納分析總結(jié)，并對其進(jìn)一步發(fā)展提出了若干建議。課題組將“長安模式”歸納為：以國家產(chǎn)業(yè)政策支持為依托，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，視國外合資合作方為資源，在政府、國外合資合作方和企業(yè)三方聯(lián)動之中，通過技術(shù)創(chuàng)新的漸進(jìn)式升級構(gòu)建起以我為主的自主創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的培育和提升。報(bào)告指出，“長安模式”說明，技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)消化和二次創(chuàng)新、以我為主的聯(lián)合開發(fā)都是真正實(shí)現(xiàn)以我為主的自主開發(fā)的必經(jīng)階段，以我為主，自主開發(fā)的實(shí)現(xiàn)離不開時(shí)間的沉淀、經(jīng)驗(yàn)的探索和資源的集聚。
與會專家就“自主創(chuàng)新與汽車強(qiáng)國”這一主題進(jìn)行觀點(diǎn)交流，并就長安汽車自主創(chuàng)新模式展開討論。馮飛表示，如何通過自主創(chuàng)新培育和提升企業(yè)的核心競爭力，是擺在我國汽車企業(yè)面前的一個(gè)重大課題，“長安模式”一是為我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新探索出了一條可資借鑒的途徑，有助于推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。除此之外，“長安模式”符合建設(shè)創(chuàng)新型國家的要求，對其他行業(yè)的發(fā)展具有一定的借鑒意義。他建議，長安汽車集團(tuán)今后還需要進(jìn)一步完善戰(zhàn)略體系建設(shè)，注意規(guī)避技術(shù)創(chuàng)新過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)也需要政府在體制、機(jī)制、稅收等方面盡可能給予企業(yè)支持，為自主創(chuàng)新型企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
徐留平也表示，加強(qiáng)自主創(chuàng)新是建立創(chuàng)新型國家、保障國家經(jīng)濟(jì)安全、確立我國汽車工業(yè)在全球汽車工業(yè)中地位的需要，但目前自主創(chuàng)新不論在政策上、機(jī)制上、技術(shù)上都還存在與其發(fā)展不相適應(yīng)的問題。就此長安建議，國家盡快建立自主創(chuàng)新的評價(jià)機(jī)制、合作機(jī)制、成果應(yīng)用機(jī)制和人才成長機(jī)制，加速推動中國由汽車產(chǎn)業(yè)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
