今年10月，國內(nèi)的商用車廠家不約而同地將目光瞄準了最核心的部件——發(fā)動機：福田汽車與康明斯簽署了正式合資協(xié)議，旗下的天津珀金斯歐Ⅳ天然氣發(fā)動機正式上市，濰柴動力推出自主知識產(chǎn)權(quán)的WD12大馬力柴油機，一汽道依茨國Ⅲ（相當于歐Ⅲ）發(fā)動機批量下線。
動作之頻繁，實屬罕見。
滿足國Ⅲ、節(jié)油
“國內(nèi)的商用車在外形上基本類似，內(nèi)飾又不是商用車的強項，只好拿發(fā)動機來進行競爭了！”中國重汽一位負責人對記者稱。作為一輛車的核心部分，發(fā)動機的價值幾乎占據(jù)了整輛車價值的1/4，且商用車每年行駛的里程超過10萬公里，因此發(fā)動機的好壞也自然成為一輛車的最主要賣點。
此前國內(nèi)發(fā)動機的排放標準主要是歐Ⅱ，北京和廣州將著手準備歐Ⅲ的排放標準，不少廠家還心存僥幸，希望能在其他尚未執(zhí)行的地方再“撈”上一把。但國家環(huán)保總局日前已公開表態(tài)，我國將在２００７年和２０１０年分別實施國家第三（歐Ⅲ)、第四（歐Ⅳ）階段機動車排放標準。
據(jù)介紹，國家污染物排放標準在優(yōu)化機動車工業(yè)發(fā)展環(huán)境中發(fā)揮著重要的作用。就每臺發(fā)動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低３０％以上。在中國來說，為提高環(huán)保的水平，不排除加快實施更高標準排放的可能，對于商用車廠家來說，只能是未雨綢繆，提前達到標準，于今年底之前搶先推出市場也不足為奇了。記者也注意到，在最近推出的發(fā)動機中，都把歐Ⅲ、歐Ⅳ標準的說明，擺在了顯眼的位置。
在油價高漲的今天，油耗自然成為商用車發(fā)動機主要的衡量指標之一。剛在北京舉辦“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”引起了強烈反響，各大廠家都大肆宣揚自己所獲得的好成績。記者也注意到，10月份推出的新發(fā)動機都宣稱自己比競爭對手節(jié)油。
利用合作伙伴開拓國際市場
“僅靠目前國內(nèi)的力量開發(fā)全新發(fā)動機還不行，新款的發(fā)動機基本上是與國外廠家合作，國內(nèi)廠家可以運用合作伙伴的網(wǎng)絡(luò)打進國際市場！”一位多年研究國內(nèi)商用車的業(yè)內(nèi)人士稱。
無論是福田、還是一汽近期開發(fā)的發(fā)動機都是借助外方的力量研制而成，即使是號稱擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的濰柴動力公司，其推出的WD12大馬力柴油機也采用了歐洲技術(shù)?！皣鴥?nèi)的市場變化太快，如果全靠自己開發(fā)，時間長，風險大，用別人的成熟技術(shù)較為保險?！痹撊耸糠Q。
事實上，在德國，歐Ⅳ標準已經(jīng)于今年10月1日正式實施，并開始研究歐Ⅴ排放。南汽躍進與南京依維柯今年合并時就表示，希望借助依維柯在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)開拓國際市場。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年商用車的銷量同比去年增加了7萬多輛，其中出口占2萬多輛。與以往內(nèi)需貢獻為主相比，出口的大幅度增加是商用車尤其是重型貨車的重要貢獻。目前國內(nèi)幾乎每個商用車都有或多或少的出口業(yè)務(wù)，有的比例甚至接近一半，通過發(fā)動機合作關(guān)系借助外方網(wǎng)絡(luò)來開拓市場不失為一條途徑。
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首臺自主研發(fā)的12升發(fā)動機投放
日前，濰柴動力公司推出了WD12大馬力柴油機，這款發(fā)動機是中國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的12升發(fā)動機，其功率可達480馬力。 據(jù)悉，WD12大功率柴油機是由濰柴動力歐洲研發(fā)中心經(jīng)過5年時間開發(fā)出來的，通過了高原、高溫、寒區(qū)等極限條件測試，可以滿足用戶的各種需求。當前，濰柴動力WD12發(fā)動機的年生產(chǎn)能力為5萬臺，濰柴動力公司已經(jīng)開始接受批量訂單并向市場投放。
