8月20日，長(zhǎng)安福特的高層訪問日本馬自達(dá)。此行引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注———馬自達(dá)參與長(zhǎng)安福特南京項(xiàng)目后，首先引進(jìn)的車型即將公諸于眾。
參與長(zhǎng)安福特南京項(xiàng)目是馬自達(dá)今年北京車展公布中國戰(zhàn)略后的第一個(gè)動(dòng)作，但這僅僅是開始。馬自達(dá)正在通過引進(jìn)產(chǎn)品、加強(qiáng)銷售話語權(quán)來完成其在一汽和福特之間的一場(chǎng)復(fù)雜婚姻。
降價(jià)步調(diào)一致
就在長(zhǎng)安福特高層到日本考察馬自達(dá)的兩天前，8月18日，剛剛掛牌一個(gè)月的一汽海馬借四款新車上市，全面調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格體系。其中，福美來平均降幅為15%，普力馬全線下調(diào)1萬元。
其實(shí)，一汽海馬這次的價(jià)格調(diào)整，和一個(gè)月之前一次全國經(jīng)銷商集體降價(jià)后的價(jià)格基本吻合。而當(dāng)時(shí)，在海南馬自達(dá)經(jīng)銷商降價(jià)的同一天，馬自達(dá)在國內(nèi)另一個(gè)合作伙伴一汽轎車的暢銷車型馬自達(dá)62.3，也被經(jīng)銷商統(tǒng)一進(jìn)行了降價(jià)。
盡管一汽轎車和一汽海馬通過經(jīng)銷商來降價(jià)，但更多的人認(rèn)為，這是廠家授意的結(jié)果。廠家沒有直接降價(jià)的一個(gè)原因就是有意回避像南北大眾同時(shí)降價(jià)那樣的轟動(dòng)效應(yīng)，給外界馬自達(dá)要整合銷售渠道的印象。但顯然，馬自達(dá)已經(jīng)做到了旗下品牌統(tǒng)一行動(dòng)的目的。
這僅僅是開始。
車展期間，馬自達(dá)公布其中國戰(zhàn)略，提出的第一個(gè)目標(biāo)就是統(tǒng)一銷售渠道。在國內(nèi)，馬自達(dá)的兩個(gè)技術(shù)合作伙伴———一汽海馬和一汽轎車都有自己獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，馬自達(dá)要把這兩條銷售渠道整合在一起。
整合的前期工作，馬自達(dá)已經(jīng)在悄悄進(jìn)行著。一汽轎車銷售公司總經(jīng)理王殿明在接受記者采訪時(shí)表示，一汽轎車與馬自達(dá)即將成立合資公司，但合資公司不是生產(chǎn)線的合資公司，而是銷售合資公司，王殿明給出的時(shí)間表是到今年底。
這個(gè)說法在北京車展期間，記者采訪日本馬自達(dá)分管中國戰(zhàn)略的常務(wù)董事尾奇清時(shí)得到了證實(shí)，但他沒有透露更詳細(xì)的內(nèi)容。
豐田在國內(nèi)整合銷售網(wǎng)絡(luò)時(shí)，豐田與一汽集團(tuán)合資成立了一汽豐田銷售公司，所有豐田原有的銷售網(wǎng)絡(luò)全部都整合到了這個(gè)公司。因此，一汽轎車與馬自達(dá)組建合資銷售公司，很可能就是要把一汽海馬原有的銷售網(wǎng)絡(luò)整合進(jìn)來，負(fù)責(zé)所有國內(nèi)馬自達(dá)品牌轎車的銷售。
馬自達(dá)左右逢源
直到目前，馬自達(dá)在國內(nèi)合資還沒有更新的進(jìn)展，最新的消息是馬自達(dá)參與南京長(zhǎng)安福特項(xiàng)目。
長(zhǎng)安福特高層此行到日本，正是要考察馬自達(dá)的車型。之前的說法是，南京項(xiàng)目最先引進(jìn)的將是馬自達(dá)3，福特中國和長(zhǎng)安汽車方面都拒絕透露這個(gè)問題。一汽轎車高層曾向記者表示，馬自達(dá)3肯定不會(huì)在一汽集團(tuán)生產(chǎn)，當(dāng)然，這包括一汽轎車和一汽海馬。因此，馬自達(dá)3一旦引進(jìn)，只能是放在長(zhǎng)安福特。
除了銷售網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一，車展期間，馬自達(dá)公布的另一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)是，在國內(nèi)建立年產(chǎn)30萬輛汽車的生產(chǎn)線。
日本馬自達(dá)高層接受記者采訪時(shí)表示，馬自達(dá)一條標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線的年產(chǎn)能是20萬輛，這透露出一個(gè)信息：馬自達(dá)在國內(nèi)建立的將不是一條生產(chǎn)線。
一個(gè)月前，馬自達(dá)正式宣布參與長(zhǎng)安福特南京項(xiàng)目，南京項(xiàng)目的年產(chǎn)能也是20萬輛，但這個(gè)項(xiàng)目還要向福特品牌、VOL鄄VO品牌提供產(chǎn)能。因此，馬自達(dá)參與這個(gè)項(xiàng)目后，這個(gè)項(xiàng)目可能給馬自達(dá)提供年產(chǎn)10萬輛產(chǎn)能。
但馬自達(dá)是以何種身份參與南京項(xiàng)目目前還沒有確切說法。最早日本媒體報(bào)道，馬自達(dá)將參股長(zhǎng)安福特，參股比例是12.5%。記者向日本馬自達(dá)的一位高層求證時(shí)，他沒有否認(rèn)，只是表示：“這是媒體的猜測(cè)，準(zhǔn)不準(zhǔn)確要看媒體的水平。”
進(jìn)口車悄然入駐
在一汽轎車拿走銷售權(quán)、長(zhǎng)安福特定型生產(chǎn)馬自達(dá)后，馬自達(dá)在國內(nèi)最早的合作伙伴，也是為馬自達(dá)進(jìn)入中國市場(chǎng)立下汗馬功勞的海南馬自達(dá)如何定位，成了馬自達(dá)不得不考慮的問題。
實(shí)際上，之前一汽集團(tuán)重組海南汽車，緊接著一汽海馬掛牌都是在為馬自達(dá)戰(zhàn)略做準(zhǔn)備，這樣不但在一汽集團(tuán)的框架內(nèi)對(duì)整合銷售減少了障礙，而且為馬自達(dá)與一汽海馬組建合資企業(yè)掃清了政策障礙。
8月18日，一汽海馬新車上市同時(shí)，進(jìn)口馬自達(dá)MPV悄然擺進(jìn)了海南馬自達(dá)的銷售店，與四款新車風(fēng)光上市形成鮮明對(duì)比的是，經(jīng)銷商對(duì)進(jìn)口車加入自己的展廳，采取了不聲張的態(tài)度。進(jìn)口馬自達(dá)幾乎是與四款新福美來同時(shí)運(yùn)抵本地經(jīng)銷商展廳的。一汽海南馬自達(dá)經(jīng)銷商大部分選擇了首批引進(jìn)這款7座大MPV。但其后續(xù)到達(dá)車型，可能包括馬自達(dá)的進(jìn)口跑車。很多人認(rèn)為這是馬自達(dá)為國產(chǎn)新車型做前期準(zhǔn)備。
馬自達(dá)選擇進(jìn)口車進(jìn)入海馬的銷售網(wǎng)絡(luò)，說明馬自達(dá)對(duì)海馬的看重。馬自達(dá)在參與長(zhǎng)安福特后，下一個(gè)步驟可能就是與一汽海馬組建年產(chǎn)20萬輛的合資生產(chǎn)線。
這樣的布局既符合國家政策的要求(與一汽轎車的合資銷售公司，和與一汽海馬的合資生產(chǎn)線都在一汽集團(tuán)的框架內(nèi))，又照顧到原來的合作伙伴。
最新的一種說法是，因?yàn)轳R自達(dá)可能會(huì)參股長(zhǎng)安福特。因此，馬自達(dá)與一汽轎車和一汽海馬即將成立的合資公司中，都可能出現(xiàn)福特的身影。
馬自達(dá)的平衡游戲
如果上述分析成立，馬自達(dá)未來在國內(nèi)框架就已基本成形：與福特、一汽轎車成立合資銷售公司，負(fù)責(zé)銷售所有馬自達(dá)品牌的轎車；參股長(zhǎng)安福特，南京基地為其提供年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力；與福特、一汽海馬成立年產(chǎn)20萬輛的合資生產(chǎn)線，這個(gè)生產(chǎn)線將生產(chǎn)馬自達(dá)未來在國內(nèi)引進(jìn)的主力車型。
記者曾向日本馬自達(dá)的一位高層求證這個(gè)方案，他聽完后笑著對(duì)記者說：“這要問我們的大老板?！钡@個(gè)方案看起來更符合馬自達(dá)目前的處境。
實(shí)際上，馬自達(dá)是在國內(nèi)合作伙伴一汽集團(tuán)與其控股母公司福特汽車之間尋求一種平衡。
今年車展期間記者在采訪日本馬自達(dá)的董事諾山正純時(shí)，他不斷地向記者表示，馬自達(dá)在國內(nèi)的成功離不開合作伙伴一汽集團(tuán)，“馬自達(dá)要飲水不忘挖井人?！彼f，不論生產(chǎn)還是銷售，馬自達(dá)都會(huì)和一汽加深合作。但馬自達(dá)在考慮一汽的同時(shí)，又不得不去考慮福特，因?yàn)楦Ｌ匾呀?jīng)明確提出馬自達(dá)要服從其在中國的戰(zhàn)略部署。今年車展期間，福特汽車帶領(lǐng)福特、馬自達(dá)、VOLVO三個(gè)品牌聯(lián)合參展，向外界傳遞出一個(gè)明確的信號(hào)———福特要全面整合其子品牌在中國的業(yè)務(wù)。
“我們需要做的是了解如何做才對(duì)馬自達(dá)最有利?！敝Z山正純承認(rèn)了馬自達(dá)在一汽和福特中間找平衡的說法。
