韓國(guó)的汽車零部件制造業(yè)正在加速發(fā)展。據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)合作協(xié)會(huì)（ＫＡＩＣＡ）透露，韓國(guó)汽車零部件的銷售額，從２００２年的２７１億美元和２００４年的３４２億美元，將會(huì)上升到今年的３６４億美元。但它能一直領(lǐng)先于中國(guó)嗎？
著名汽車零部件制造商紛紛落戶韓國(guó)
汽車制造業(yè)分析家指出，乍一看，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，韓國(guó)不是設(shè)立工廠的一個(gè)理想地點(diǎn)。這個(gè)國(guó)家的零部件制造業(yè)受到高質(zhì)量的日本廠商和低成本的中國(guó)廠商的擠壓，并且它的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每年僅有１００萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量——不到日本汽車產(chǎn)量的五分之一，而發(fā)展?jié)摿Ρ戎袊?guó)小得多。但在近些年，韓國(guó)成為吸引汽車零部件制造商的一塊磁石——目前有２００家外國(guó)汽車零部件制造商在韓國(guó)從事經(jīng)營(yíng)。
這些外國(guó)廠商包括全部著名的汽車零部件企業(yè)：美國(guó)的偉世通公司和德爾福公司，德國(guó)的羅伯特·博世公司，日本的電裝公司——實(shí)際上，全世界３０家最大的零部件制造商，只有３家沒有來(lái)韓國(guó)。它們?yōu)槭裁催M(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)？
上個(gè)世紀(jì)９０年代末的亞洲金融危機(jī)，使韓國(guó)的資產(chǎn)變得便宜，許多中等規(guī)模的企業(yè)被外國(guó)大公司收購(gòu)。韓國(guó)汽車業(yè)分析家ＣｈｏＣｈｕｅｌ說(shuō)：“危機(jī)使韓國(guó)的許多零部件制造商瀕臨破產(chǎn)，外國(guó)公司的接管，使它們的經(jīng)營(yíng)得到穩(wěn)定，并幫助它們提高了產(chǎn)品質(zhì)量?！绷硗?，盡管日本的汽車零部件質(zhì)量不錯(cuò)，但是外國(guó)經(jīng)營(yíng)者在日本生產(chǎn)費(fèi)用太高，賺不到錢。在中國(guó)生產(chǎn)汽車零部件比較便宜，比如，一個(gè)中國(guó)制造的車軸成本可能只有韓國(guó)的一半，但中國(guó)缺乏韓國(guó)擁有的設(shè)計(jì)和工程能力。德爾福（韓國(guó)）公司總裁李大云說(shuō)：“在韓國(guó)能找到質(zhì)量和成本之間的平衡?！?
另一個(gè)關(guān)鍵的因素是韓國(guó)汽車制造商的成功。去年，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司的汽車銷售量共增長(zhǎng)１２％，達(dá)到３２０萬(wàn)輛，其中四分之三出口到海外?，F(xiàn)在，這兩家公司說(shuō)，它們的目標(biāo)是，到２０１０年，將汽車的銷售量增加到５００萬(wàn)輛。曾經(jīng)“運(yùn)氣”不佳的大宇汽車公司，在２００２年由通用汽車公司接管之后，更名為“通用大宇汽車技術(shù)公司”，去年出售了９０萬(wàn)輛小汽車（大部分出口到國(guó)外）。現(xiàn)代汽車公司還在勞動(dòng)成本較低的泰國(guó)和墨西哥建立了生產(chǎn)基地。
當(dāng)然，韓國(guó)汽車制造商也得到了外國(guó)零部件制造商的幫助?，F(xiàn)代汽車公司的產(chǎn)品曾經(jīng)因?yàn)橘|(zhì)量差而受到嘲笑。但在過(guò)去的兩年中，它的汽車質(zhì)量已在全球處于領(lǐng)先地位。韓國(guó)汽車質(zhì)量提高的原因，部分是制造商的努力，同時(shí)也是使用外國(guó)零部件供應(yīng)商的高質(zhì)量部件的結(jié)果?，F(xiàn)在，韓國(guó)汽車制造商使用的零部件有三分之一是外國(guó)人掌管的零部件公司供應(yīng)的。在上個(gè)世紀(jì)９０年代，這個(gè)比例不到五分之一。
零部件出口增長(zhǎng)較快
據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)合作協(xié)會(huì)（ＫＡＩＣＡ）透露，韓國(guó)汽車零部件的銷售額，從２００２年的２７１億美元和２００４年的３４２億美元，預(yù)計(jì)上升到今年的３６４億美元。德爾福公司在韓國(guó)有７個(gè)工廠，制造包括空氣袋、燃料泵等。去年，它在韓國(guó)的銷售增長(zhǎng)了３３％，達(dá)到１５億美元，大約相當(dāng)于它在亞太地區(qū)收入的４５％。德爾福公司的董事長(zhǎng)Ｊ．Ｔ．巴頓伯格預(yù)測(cè)，２００５年在韓國(guó)的銷售額將增長(zhǎng)２０％，并說(shuō)他對(duì)公司在韓國(guó)的發(fā)展前景繼續(xù)保持樂觀。
韓國(guó)汽車零部件的出口甚至增長(zhǎng)更快。ＫＡＩＣＡ預(yù)測(cè)，２００５年韓國(guó)汽車零部件出口額將從去年的５９億美元，上升到７２億美元。這些零部件有許多是用于韓國(guó)小汽車，但更多的韓國(guó)零部件制造商直接將產(chǎn)品出售給外國(guó)汽車制造商。例如，通用汽車公司去年從５０家韓國(guó)公司購(gòu)買了價(jià)值４．９億美元的產(chǎn)品，包括方向盤柱、前燈、刮水器系統(tǒng)和其它零部件。
現(xiàn)代汽車公司旗下的汽車零部件制造商ＨｙｕｎｄａｉＭｏｂｉｓ公司，從去年７月份開始，向戴姆勒－克萊斯勒汽車公司提供３０萬(wàn)件方向盤柱，并且將在２００６年開始向戴姆勒－克萊斯勒出售完整的底盤組件——包括車架、引擎、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器、方向機(jī)和懸掛系統(tǒng)。偉世通公司在韓國(guó)的公司去年向福特汽車公司和戴姆勒－克萊斯勒公司出售了價(jià)值４．５億美元的空調(diào)壓縮機(jī)。
外國(guó)投資者使許多韓國(guó)汽車零部件公司走向新生。例如，韓國(guó)第二大汽車零部件商曼多公司在１９９７年宣布破產(chǎn)，但兩年以后被拯救。當(dāng)時(shí)摩根大通公司支付給債權(quán)人９８５０萬(wàn)美元，取得曼多公司７６％的股份。在摩根大通公司的監(jiān)督下，進(jìn)行精明的管理，從２０００年起，曼多公司的銷售額幾乎增長(zhǎng)了一倍，去年達(dá)到１４．２億美元。在同期，利潤(rùn)從５０００萬(wàn)美元上升到１．２９億美元。
中國(guó)與韓國(guó)還有２～３年的差距
然而，分析家認(rèn)為，韓國(guó)汽車零部件制造業(yè)的繁榮可能不會(huì)長(zhǎng)久。中國(guó)廠商很快地會(huì)縮短與韓國(guó)公司在工程技術(shù)和設(shè)計(jì)方面的差距，也許只要２～３年的時(shí)間。韓國(guó)汽車馬達(dá)公司（ＫＡＭＣＯ）的高級(jí)經(jīng)理鄭河承說(shuō)：“我們已經(jīng)看到外國(guó)零部件供應(yīng)商在中國(guó)的投資比韓國(guó)更多?！边@就意味著韓國(guó)汽車零部件制造商必須保持創(chuàng)新和采用自動(dòng)化，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，韓國(guó)的態(tài)度強(qiáng)硬的工會(huì)，可能會(huì)妨礙這方面的努力。例如，在２００３年，ＫＡＭＣＯ的工會(huì)反對(duì)生產(chǎn)完全自動(dòng)化和采用“三班倒”制度，促使博世公司把制造“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)，并迫使ＫＡＭＣＯ把今年的銷售額在去年２．８３億美元的基礎(chǔ)上削減１８００萬(wàn)美元。鄭河承說(shuō)：“除非韓國(guó)公司更快地前進(jìn)，否則不久就會(huì)被中國(guó)趕上，工廠的重新定位將是不可避免的?！?
至少現(xiàn)在，許多跨國(guó)公司仍然在擴(kuò)大在韓國(guó)的零部件生產(chǎn)。博世公司說(shuō)，在今后３年內(nèi)，它將投資１．４９億美元，在韓國(guó)的中心城市大田建設(shè)一個(gè)工廠，生產(chǎn)柴油引擎壓縮機(jī)。今年ＨａｌｌａＣｌｉｍａｔｅ公司將投資９０００萬(wàn)美元，促使它的壓縮機(jī)的生產(chǎn)能力從目前的年產(chǎn)４００萬(wàn)臺(tái)提高到２００６年的５２０萬(wàn)臺(tái)。
另外，德爾福（韓國(guó)）公司制造空氣袋系統(tǒng)和座位安全帶的工廠，計(jì)劃耗資２０００萬(wàn)美元，建設(shè)一個(gè)計(jì)算機(jī)模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室，為在中國(guó)和其他亞洲國(guó)家的汽車制造商提供服務(wù)。德爾福公司總裁李大云說(shuō)：“德爾福能夠利用在韓國(guó)的經(jīng)營(yíng)幫助在中國(guó)開展業(yè)務(wù)?！币苍S夾在日本和中國(guó)之間還不是想像的那樣糟糕。
