寶鋼作為中國目前最具實力的鋼鐵集團，為中國汽車提供了大量的汽車用鋼，可以說直接地影響了汽車的生產(chǎn)成本和利潤。
寶鋼在國家政策指導之下進行行業(yè)兼并重組的同時，一方面進一步鞏固了堅如磐石的中國鋼鐵業(yè)老大地位，另一方面對于中國汽車業(yè)無疑是一個利好的消息。
寶鋼拓疆
4月28日，寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司正式掛牌，寶鋼持有八鋼69.61%股權，成為八鋼的控股股東,標志著中國鋼鐵企業(yè)跨區(qū)域的資產(chǎn)重組取得了實質(zhì)性重大進展。
控股八鋼后的寶鋼鋼年產(chǎn)量2615萬噸，銷售收入達到1895 億元，寶鋼其中國鋼鐵行業(yè)的老大位置無人能夠撼動。
其實早在兩年前，國家就明確了鋼鐵企業(yè)向集團化發(fā)展的方針，要求通過強強聯(lián)合、兼并重組、互相持股等方式進行戰(zhàn)略重組，減少鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，實現(xiàn)鋼鐵工業(yè)組織結構調(diào)整、優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級。
事實上，重組八鋼也就重組了新疆的鐵礦石資源，重組了通往西北亞鐵礦山的地理優(yōu)勢。近幾年來，中國的鐵礦石資源進口受到了世界三大巨頭的有效鉗制，進口鐵礦石年年漲價，給代表中國鋼鐵行業(yè)談判的寶鋼集團帶來了巨大的壓力，同時也增加了中國鋼鐵行業(yè)的成本。
此次重組八鋼，在某種程度上可以認為是寶鋼集團為自己在未來的鐵礦石談判中增加了一個巨大的砝碼。
據(jù)寶鋼股份年報顯示，2007年計劃產(chǎn)鐵2075萬噸、產(chǎn)鋼2327萬噸。另據(jù)消息透露，4月5日至７日，河北省委書記白克明，常務副省長付志方帶領邯鄲市、省國資委、省發(fā)改委、邯鋼集團負責人赴寶鋼集團進行考察。有人認為，邯鋼將是寶鋼重組的下一個目標。
政府在推進鋼鐵行業(yè)重組的作為中一直不遺余力。4月27日，鋼鐵工業(yè)關停和淘汰落后產(chǎn)能工作會議上，國務院副總理曾培炎表示，中國政府鼓勵位于不同省份的大型鋼鐵企業(yè)集團進行聯(lián)合重組，計劃到2010形成兩到三家產(chǎn)能達到3000萬噸級、若干個千萬噸級的具有國際競爭力的特大型鋼鐵企業(yè)集團。
降低汽車生產(chǎn)成本
作為鋼材消耗大戶的汽車，近幾年的飛速發(fā)展也帶動了鋼鐵行業(yè)的迅猛發(fā)展。在汽車生產(chǎn)的原材料中，鋼鐵的比重占總消耗量的60％～70％，預計2010年將消費2159.3萬噸；2015年消費量達到2686.3萬噸；2020年為2581.9萬噸。
在我國汽車行業(yè)發(fā)展初期，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)對于中國汽車工業(yè)如此迅猛的發(fā)展速度始料不及，造成國產(chǎn)鋼材的供應量遠遠不及汽車企業(yè)的需求量。大量的汽車用鋼還需要從國外進口，這樣就造成了成本不能得到有效的控制。
隨著汽車工業(yè)的深度發(fā)展，對于之配套的工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)也提出了較高的要求，尤其在制造成本上，大部分中國汽車企業(yè)開始采用了國產(chǎn)鋼材。有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車用鋼國產(chǎn)化率已達90％以上。寶山鋼鐵公司對外宣布，目前已有56家國內(nèi)汽車廠家采用寶鋼的汽車鋼板，打破了進口汽車鋼板長期壟斷國內(nèi)市場的局面。汽車用鋼國產(chǎn)化率的提高降低了汽車生產(chǎn)企業(yè)的原料成本。
自2002年起，寶鋼已實現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽-大眾、神龍汽車、廣州本田、 風神汽車、東南汽車、長安汽車、四川豐田及國內(nèi)各大客車制造廠定向批量供貨，包括藍鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)許多車型都采用寶鋼汽車鋼板。2003年，寶鋼先后與上汽集團、一汽集團、東風集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與3大汽車集團在鋼材供應、技術開發(fā)、鋼材及零部件加工、物流管理、企業(yè)管理、汽車銷售等方面展開全方位合作。此外，寶鋼已有15個鋼種通過通用北美汽車總部的認證，用于上海通用中高檔車型的45個零部件的生產(chǎn)。
鞍鋼、武鋼也相繼成為了國內(nèi)汽車廠商的鋼板供應企業(yè)。
隨著中國汽車工業(yè)的繁榮和對鋼材市場的需求日益增加，國外鋼鐵企業(yè)開始利用與跨國汽車巨頭長期合作的技術優(yōu)勢搶占中國市場。
韓國浦項制鐵在對華直接出口中車用鋼板已擴大到20萬噸，占其汽車鋼板年出口總量的25％。
從這個角度來講，寶鋼對八鋼的兼并重組正是對抗海外鋼鐵企業(yè)的一步好棋。
深刻影響汽車利潤
寶鋼作為中國目前最具實力的鋼鐵集團，為中國汽車提供了大量的汽車用鋼，可以說直接地影響了汽車的生產(chǎn)成本和利潤。
東風標致就曾經(jīng)表示目前東風標致積極提升所用鋼材的國產(chǎn)化率，來降低生產(chǎn)成本，以緩解國際鋼材市場的短缺對生產(chǎn)的影響。
據(jù)統(tǒng)計，2006年中國汽車行業(yè)利潤總額實現(xiàn)700億元。若按照每噸鋼價格上漲200元來算，汽車行業(yè)的利潤將被侵吞40億元，占2006年汽車行業(yè)利潤的6%?？梢婁摬膬r格的增加對汽車行業(yè)利潤影響很大。
福特（中國）表示，由于福特在與鋼材廠家的合作中，簽訂的是長期購銷協(xié)議，能以相對穩(wěn)定的價格購入鋼材，所以目前保證正常的生產(chǎn)還不成問題。南京汽車集團表示，它們目前所用鋼材70%以上主要依賴國內(nèi)鋼材企業(yè)，如寶鋼、武鋼和鞍鋼等，由于與這三家企業(yè)建立了長期的聯(lián)系，目前 可以保證鋼鐵生產(chǎn)原料的順暢供應。
對于那些和鋼鐵企業(yè)簽訂了長期穩(wěn)定的供應合同的企業(yè)來說，鋼材價格的漲跌似乎不會對汽車利潤的影響很大，但是對于規(guī)模較小的汽車企業(yè)來講就不是這樣了。
中小汽車企業(yè)主要以小型汽車或者微型車生產(chǎn)為主。低檔轎車生產(chǎn)企業(yè)由于鋼材所占成本較大，零部件成本向上游轉(zhuǎn)移較難，因此所受影響相對較大。
有人統(tǒng)計，鋼材在汽車企業(yè)生產(chǎn)成本的比重分布大致為：零部件企業(yè)為20％～40％，乘用車企業(yè)為2％～5％，商用車企業(yè)為10％～20％；在汽車行業(yè)整體生產(chǎn)成本中的平均比重為15％。
未來汽車用鋼趨勢
資深汽車分析師賈新光認為，用高新科技改造和提升傳統(tǒng)材料可以提高強度、降低構件質(zhì)量、延長壽命、節(jié)約使用合金元素。
目前，國際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)開始了以鋁代鋼的嘗試：奧迪A8、捷豹是全鋁車身；寶馬采用的是鋁－鎂發(fā)動機和鋁－鎂車輪。
美國通用汽車公司現(xiàn)在使用的先進高強度鋼約為1萬噸，預計到2010年將增加到12萬噸，其他汽車公司的情況也與此相似。到2010年，在通用汽車公司車身所用的材料中，雙相鋼可能占約45%，中強度鋼占約33%，低碳鋼和馬氏體鋼各占約10%。
我國的鋼鐵企業(yè)在按照集團化的思路進行兼并重組的同時，更要密切關注國際先進的汽車制造工藝。
