2009年第一季度過(guò)后，我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯回暖的跡象，此消彼長(zhǎng)之下，中國(guó)已連續(xù)三個(gè)月新車銷量超過(guò)美國(guó)，成為全球第一汽車銷售大國(guó)。09年1－3月，我國(guó)共銷售汽車2678800輛，同比增長(zhǎng)3.88%，其中拉動(dòng)增長(zhǎng)的主要力量是乘用車，尤其是小排量乘用車和受惠于“汽車下鄉(xiāng)”政策的微客。相對(duì)于乘用車，商用車市場(chǎng)目前仍處于低迷之中，第一季度商用車銷量與2008年同期相比下滑了6.13％，其中客車市場(chǎng)整體處于持續(xù)的下滑之中，貨車市場(chǎng)也不容樂(lè)觀，“汽車下鄉(xiāng)”并沒(méi)有給輕卡市場(chǎng)帶來(lái)預(yù)期的效果，重卡市場(chǎng)也不見(jiàn)明顯的起色。不過(guò)，中卡這一細(xì)分市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出不一樣的走勢(shì)，09年前3個(gè)月中卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)達(dá)到32.1％，與其近年的市場(chǎng)表現(xiàn)相比相當(dāng)于打了一個(gè)翻身仗。
近年中卡市場(chǎng)趨于萎縮
近年隨著現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)物流多元化發(fā)展格局的日益明朗，貨車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐步產(chǎn)生調(diào)整，貨車向重型化和輕型化兩極發(fā)展已經(jīng)成為大趨勢(shì)。在“輕重”兩極的擠壓之下，中卡市場(chǎng)在貨車整體市場(chǎng)中的貢獻(xiàn)度逐年下降。盡管在汽車市場(chǎng)火爆的2007年中卡市場(chǎng)取得了一定的增長(zhǎng)，但其相對(duì)趨于萎縮的趨勢(shì)依然沒(méi)有改變。到了2008年，在國(guó)際金融危機(jī)的影響之下，中卡市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
盡管卡車兩極化趨勢(shì)符合國(guó)外發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，而且中卡市場(chǎng)也正處于萎縮的趨勢(shì)之中，但從其消費(fèi)群體來(lái)看，中卡在我國(guó)這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)中依然有較大的生存空間，市場(chǎng)需求也仍有潛力可挖。中卡一部分相對(duì)固定的市場(chǎng)集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，由于重卡售價(jià)和使用成本相對(duì)較高，相比之下中卡則經(jīng)濟(jì)很多，并且在很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)路況并不適合體積龐大的重卡行駛，因此這些地區(qū)的用戶往往以中卡來(lái)代替重卡。此外，一些中小型的工程項(xiàng)目對(duì)自卸和載貨車的載重量要求并不是很大，因此會(huì)選擇相對(duì)劃算的中型自卸和載貨車。中型廂式貨車等車型也被中小物流企業(yè)所選用。
政策利好致使中卡階段性爆發(fā)
在2008年底國(guó)家出臺(tái)四萬(wàn)億投資加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大內(nèi)需的一系列措施之后，人們普遍認(rèn)為這對(duì)于重型卡車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是重大利好并對(duì)2009年重卡市場(chǎng)的復(fù)蘇充滿了希望。然而在2009年第一季度過(guò)去之后，重卡市場(chǎng)雖有起色但增長(zhǎng)并不明顯，同比增速僅為4.34%，是貨車中增長(zhǎng)最慢的細(xì)分市場(chǎng)。而中卡市場(chǎng)卻異軍突起，同比增長(zhǎng)32.1%，甚至超過(guò)了一直保持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)的微卡，成為貨車整體市場(chǎng)中增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。
據(jù)北京鴻銳新思管理咨詢有限公司研究，2009年第一季度，中卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度的變化，其中自卸車的銷量占到中卡全部銷量的50%以上，其次是普通載貨車，占到將近30%，而半掛牽引車的市場(chǎng)則有大幅度的縮水。2008年全年中卡市場(chǎng)中自卸、載貨和半掛牽引車的占比分別為44%、23%和7%。自卸車和載貨車的大幅增長(zhǎng)明顯是受到了國(guó)家政策的利好影響，這兩種車型是基建工程所需的主要車型，隨著投資的陸續(xù)到位，基建工程項(xiàng)目開(kāi)工，市場(chǎng)需求也隨之而生。而目前物流運(yùn)輸業(yè)的蕭條導(dǎo)致了半掛牽引車市場(chǎng)的萎縮，這一切在09年第一季度的中卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化中都得以體現(xiàn)。
中卡雖然風(fēng)光一時(shí)，但從貨車市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，目前的高增長(zhǎng)只是在政策利好下帶來(lái)的階段性爆發(fā)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇并重新進(jìn)入上行通道之后，貨車市場(chǎng)“兩極化”發(fā)展的趨勢(shì)將重新顯現(xiàn)出來(lái)，中卡市場(chǎng)“兩頭受擠”的情況也會(huì)再次出現(xiàn)。
盡管是曇花一現(xiàn)，目前中卡市場(chǎng)上的機(jī)會(huì)對(duì)各中卡廠家來(lái)說(shuō)依然是難得的機(jī)會(huì)，適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃并將產(chǎn)品有針對(duì)性的推向市場(chǎng)將有利于企業(yè)在這一輪中卡市場(chǎng)的爆發(fā)中獲取最大的利益。
