憑借12月3.5萬輛單月產(chǎn)量的“奮力一跳”，2016年的純電動(dòng)客車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了11.57萬輛、同比增長31%的歷史最好成績，產(chǎn)銷量再度刷新記錄。
那么，混合動(dòng)力客車呢？插電式混動(dòng)客車呢？情況就不是那么理想了。
根據(jù)國家工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年12月，國內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)4886輛，雖然是2016年最高的月度產(chǎn)量，但比上年同期小幅下降8%——這與2016年12月純電動(dòng)客車市場(chǎng)生產(chǎn)3.49萬輛、同比增長26%的成績形成了鮮明對(duì)比。全年收官后，國內(nèi)混合動(dòng)力客車行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)19578輛（只有2輛是普通混合動(dòng)力，其余均為插電式混合動(dòng)力），比去年同期的2.41萬輛下降19%，這也使得混合動(dòng)力客車在新能源客車市場(chǎng)上的比重進(jìn)一步萎縮，純電動(dòng)已是大勢(shì)所趨。
從最近三年的混合動(dòng)力客車市場(chǎng)曲線來看，該細(xì)分市場(chǎng)基本上都呈現(xiàn)出前低后高的走勢(shì)，尤其是2015年和2016年，月度曲線年底上揚(yáng)的趨勢(shì)十分明顯。其中原因，跟補(bǔ)貼政策直接相關(guān)：
2015年是國家2013-2015新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一年（收官年），按照當(dāng)時(shí)的政策預(yù)期（“關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知”），2016年的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)加入了Ekg的考核要求，而且6-8米車最高補(bǔ)貼從30萬元/輛下降到25萬元/輛（還不保證一定能拿到最高補(bǔ)貼），因此，2015年11月和12月的新能源客車產(chǎn)銷量爆發(fā)式增長（尤其是6米純電動(dòng)車），目的都是為了趕上當(dāng)時(shí)高補(bǔ)貼的最后一班車。其實(shí)，插電式混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼金額在2015年和2016年并沒有變化，最高都是25萬元/輛，但受益于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的井噴潮和公交及客運(yùn)公司的采購浪潮，因此也獲得了大幅增長。
到了2016年底，由于調(diào)整后的2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)基本明確，插電式混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼額將從2016年的10萬-25萬元/輛（6米以上車型），到2017年下降為4.5萬-15萬元/輛（6米以上車型），降幅達(dá)到40-55%。因此，2015年11月和12月，混合動(dòng)力客車的產(chǎn)銷量從谷底上揚(yáng)，回升的趨勢(shì)非常明顯，其勢(shì)頭雖然不能跟旺盛的純電動(dòng)客車市場(chǎng)相比，但比同年1-10月，已經(jīng)好了不要太多。
盡管如此，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)還是沒有擺脫下降的命運(yùn)。2016年全年，國內(nèi)混合動(dòng)力客車市場(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)1.96萬輛，比上年同期下降19%。行業(yè)的“老大哥”還是宇通，2016年生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力客車5473輛，同比下降14%，份額28%；第二名中通客車排名上升一位，同比增長17%至2369輛，份額12.1%；福田歐輝從2015年的第七名，上升至2016年的第三名，同比增長122%至2077輛，市場(chǎng)份額為10.6%；第四名廈門金龍排名上升了一位，累計(jì)生產(chǎn)2069輛，同比增長24%，份額為10.6%。
