2007年，全國微型車市場遭遇“滑鐵盧”，雖然銷量同比2006年增長10%達(dá)到120萬輛，但市場份額和占有率卻在持續(xù)下滑。行業(yè)專家表示，盡管市場增長乏力，但微車每年仍有100萬輛以上的銷量，2008年微車市場的激烈爭奪戰(zhàn)將更加激烈。不過，這一輪競爭將圍繞幾大主流企業(yè)的新一代微車展開。
2007 微車在抑制中萎縮
中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光認(rèn)為，2007年經(jīng)濟(jì)型車主要是微型車銷量萎縮比較厲害，0.8升排量的產(chǎn)品全線下降，1.0L至1.6L產(chǎn)品的銷量增長慢，增長主要集中在1.8L、2.0L及2.0L以上。
他表示，2007年產(chǎn)業(yè)政策的變化是造成微型車萎縮的原因之一?！氨本┮呀?jīng)開始實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，要求車輛加裝OBD裝置。自主品牌由于無此技術(shù)，如果要加裝這個裝置，價格就會提高，而其價格優(yōu)勢也就不復(fù)存在。另外，環(huán)保要求的標(biāo)準(zhǔn)必將越來越高，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)會在國內(nèi)普及，這對小型車來說，會造成致命打擊。各廠商調(diào)整產(chǎn)品、轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略也就在意料之中了?！?nbsp;
2008 三大集團(tuán)展開鏖戰(zhàn)
過去的微車市場一直是處于二線的企業(yè)唱主角，一線企業(yè)唱配角。國內(nèi)的118個整車廠中，其中知名度較高的不過十幾家，而有實(shí)力的微車生產(chǎn)廠家，更是屈指可數(shù)。四年前生產(chǎn)微車的廠家中，長安、五菱、哈飛、昌河四大企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢地位。微車前三名一度都不屬于三大集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、上汽）。但是，隨著上汽聯(lián)手通用收購柳州五菱進(jìn)入微車領(lǐng)域，一汽在吉林推出了自己的微型車一汽佳寶，后起之秀“東風(fēng)小康”以5％的市場份額超過老牌的昌河，躋身前4強(qiáng)，國內(nèi)三大主力集團(tuán)紛紛發(fā)力，搶占市場份額。特別是2007 年，微型車大哥上汽通用五菱保持快速增長，其中微型商用車超過52萬輛，再奪微型車銷量冠軍。
微型商用車發(fā)展空間仍大
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從國情與市場大環(huán)境來看，2007年的微車市場雖不盡如人意，但我國微型商用車市場仍存在很大發(fā)展空間。消費(fèi)稅調(diào)整了，油價在持續(xù)上漲，小排量、低油耗的微車當(dāng)可坦然受惠。同時，對于大多數(shù)自我創(chuàng)業(yè)的人來說，實(shí)用、優(yōu)惠的微面當(dāng)之無愧成為首選。
賈新光說，進(jìn)入2008年，隨著上汽通用五菱的進(jìn)一步發(fā)力，東風(fēng)小康的10萬輛目標(biāo)，一汽佳寶重新調(diào)配資源，一線企業(yè)集團(tuán)的實(shí)力有可能逐漸占據(jù)主流。缺少大集團(tuán)支撐的哈飛和昌河，要擺脫不利地位，應(yīng)向微面市場的另一巨頭長安汽車靠攏，加緊進(jìn)行微面產(chǎn)品的更新?lián)Q代，加強(qiáng)“渠道為王”的銷售策略，探索良性可持續(xù)的發(fā)展方式將成為微車企業(yè)在市場上生存、成長的關(guān)鍵。
