輕卡的排放升級早已不陌生，這對輕卡經(jīng)銷商的銷售產(chǎn)生了巨大影響。同時，在一些大中城市，黃標(biāo)車淘汰也在如火如荼地進(jìn)行著。北京、上海、杭州、廣州都出臺了相關(guān)政策，鼓勵消費(fèi)者淘汰黃標(biāo)車，更換綠標(biāo)車，并劃出了黃標(biāo)車禁駛區(qū)域。地方鼓勵淘汰黃標(biāo)車的規(guī)定對于輕卡銷售產(chǎn)生了哪些影響？本期檸檬茶座邀請到這四地的輕卡經(jīng)銷商，請他們來講講這方面的情況。
● 檸檬茶座嘉賓：
巢文蕾：北京京鈴順汽車銷售有限公司總經(jīng)理，銷售江鈴輕卡
湯建平：浙江杭州佳盛汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理，銷售福田歐馬可、時代輕卡
雷兆震：廣州凱鈴汽車銷售有限公司總經(jīng)理，銷售江鈴輕卡
倪偉(化名)：上海躍進(jìn)輕卡經(jīng)銷商
主持人：通過對比四地有關(guān)黃標(biāo)車淘汰的政策，我們可以將這4個城市對黃標(biāo)車淘汰更新的措施歸納為兩點(diǎn)：一是給以補(bǔ)貼；二是限行。補(bǔ)貼是借助經(jīng)濟(jì)手段刺激用戶淘汰黃標(biāo)車，而限行則是通過行政手段限制黃標(biāo)車進(jìn)入市區(qū)，從而引導(dǎo)用戶“黃換綠”。兩項措施齊頭并進(jìn)，對各位的銷售是否起到了推動作用？
巢文蕾：北京市的黃標(biāo)車淘汰、更新政策對我們的銷售有一定影響，但是沒有想像中的那么大，具體有多少銷量是受益于黃標(biāo)車置換，還沒有統(tǒng)計出來，總體感覺比例并不高，這可能也與江鈴不是北京的地產(chǎn)車有關(guān)。
為了更好地抓住黃標(biāo)車置換的機(jī)會，廠家出臺了一些配套措施，比如給用戶一定的支持
此外，根據(jù)北京市的相關(guān)規(guī)定，2009年6月30日以前淘汰黃標(biāo)車、更換綠標(biāo)車的優(yōu)惠額度要大于7月1日之后的優(yōu)惠額度，但我們感覺銷售與時間段之間的關(guān)系并不明顯，上半年和下半年差別不大。
雷兆震：2009年12月16日，廣州市黃標(biāo)車“以舊換新”實施辦法正式執(zhí)行。我認(rèn)為這個政策對我們的銷售能夠產(chǎn)生促進(jìn)消費(fèi)、加快淘汰的作用。到目前為止，我們接觸到的客戶中大概有兩成因為補(bǔ)貼政策而產(chǎn)生換車意愿，還有的用戶是需要進(jìn)入黃標(biāo)車限行區(qū)域怕被罰款而準(zhǔn)備淘汰黃標(biāo)車。
雖然有很多關(guān)于該政策的報道，但我對具體操作方法仍不太了解，目前還沒有看到具體政策內(nèi)容，這可能與相關(guān)部門之間尚未協(xié)調(diào)好有關(guān)。用戶對這個政策不清楚，我們經(jīng)銷商也很難通過自己的渠道了解，不知道它落實到哪個部門來執(zhí)行。
湯建平：自2009年3月中旬杭州有關(guān)部門出臺《杭州市區(qū)高污染機(jī)動車提前淘汰補(bǔ)助實施辦法》以來，我感覺這個措施對我們輕卡經(jīng)銷商的影響不大，只有不到5%的用戶是因為黃標(biāo)車淘汰而買車。從時間上來說，二三月是商用車的一個銷售旺季。2009年3月，我們的銷量上漲了7%~8%，但淘汰黃標(biāo)車后來購車的用戶并不多。2009年上半年，我們公司的銷量同比有所下滑，而在下半年則出現(xiàn)了增長，特別是八九月和12月的銷售狀況不錯，以前11、12月的銷售都是很差的。
我認(rèn)為，對于黃標(biāo)車用戶來說，只要車輛還能正常使用就不會輕易淘汰，而且在杭州跑的大部分都是外地牌照的車，還有一些用戶掛靠到運(yùn)輸公司，他們享受不到補(bǔ)貼政策。這些都導(dǎo)致黃標(biāo)車淘汰對銷售的促進(jìn)作用沒有那么明顯。
倪偉：與上面幾位介紹的情況一樣，上海市黃標(biāo)車淘汰對輕卡銷售影響也十分有限，一個很重要的原因就是綠標(biāo)車價格太高，用戶手里資金不夠。至于限行措施，由于上海市很早就限制貨運(yùn)車輛進(jìn)入市區(qū)，這樣即使限行范圍由內(nèi)環(huán)線擴(kuò)大至中環(huán)線，對用戶的影響也不大。
主持人：在各位看來，淘汰黃標(biāo)車的用戶是以散戶為主，還是以集團(tuán)用戶為主？
巢文蕾：淘汰黃標(biāo)車的還是集團(tuán)用戶多，因為集團(tuán)用戶比較響應(yīng)國家的政策，而個人車主就不那么積極，如果檢查不嚴(yán)，個人換車力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如單位。
雷兆震：在我們這邊，換新車的還是個人用戶多，因為買車是以落戶為憑證，有些人買車雖然是公司用，但掛在車主名下。
主持人：如此看來，各地出臺黃標(biāo)車淘汰政策對新車銷售的刺激不大。盡管如此，也有部分車主選擇淘汰黃標(biāo)車、更換綠標(biāo)車，對于這部分用戶來說，什么樣的車型和價位能夠獲得他們的青睞？
巢文蕾：來我們這里買車的用戶一般都能接受我們的價位，不過也有一些用戶對價格很關(guān)注，畢竟卡車是生產(chǎn)工具。
雷兆震：淘汰黃標(biāo)車換新車，一般都想比之前的車上一個檔次，比如原來使用7萬~8萬元的輕卡，換新車就買9萬~10萬元的。
倪偉：對于新購綠標(biāo)車，用戶都傾向于選擇與之前車輛價位相近的產(chǎn)品。
主持人：北京奧運(yùn)會前期，北京黃標(biāo)車淘汰更新量非常大。今年上海和廣州又將分別迎來世博會和亞運(yùn)會，這會給輕卡銷售帶來多大影響呢？
雷兆震：整治黃標(biāo)車對大氣環(huán)境治理是好事，但還是要看政府的執(zhí)行力度。
我也希望廣州亞運(yùn)會能給輕卡市場帶來利好，現(xiàn)在也出現(xiàn)了這個苗頭，有一部分用戶提前把車輛報廢更新，具體有多少用戶屬于這種情況，目前還沒有一個準(zhǔn)確的數(shù)字，大概有10%的用戶在與我們溝通時表示是受這個因素影響。
廣州亞運(yùn)會是影響他們換車的外因，不過也有其他因素，比如資金充足、有新增需求、原有車輛到使用年限、亞運(yùn)會帶來的投資對一些行業(yè)有拉動作用等。2008年的北京奧運(yùn)會對輕卡銷售起到了很大作用，讓北京的輕卡市場火了一把。在與北京地區(qū)的經(jīng)銷商溝通時我們了解到，2008年5月中旬到7月中旬兩個月的時間里，北京的輕卡經(jīng)銷商完成了以往10個月的銷量。不過，奧運(yùn)會的影響力和號召力巨大，這是亞運(yùn)會不能比擬的。
倪偉：上海世博會逐步臨近，但我們并沒有感到黃標(biāo)車淘汰高峰的到來。我了解到，北京奧運(yùn)會期間北京輕卡銷售好，是因為那個時候商品車運(yùn)送到北京受限制，用戶擔(dān)心買不到車而搶購，這是一個比較特殊的情況?，F(xiàn)在上海車市則是貨源充足，沒有出現(xiàn)搶購現(xiàn)象。
主持人：從幾位輕卡經(jīng)銷商的介紹來看，四地黃標(biāo)車淘汰政策在推動輕卡銷售方面并沒有產(chǎn)生太大的作用。究其原因，從政策本身來說，除了手續(xù)不明確之外，補(bǔ)貼和限行這兩個措施的效果也有限。對于黃標(biāo)車用戶來說，只要車輛還能正常使用就不會輕易淘汰。至于限行方案，雖然有用戶因為進(jìn)入禁行地區(qū)而被罰款，但經(jīng)銷商表示，輕卡主要在城鄉(xiāng)結(jié)合部行駛，大多都在限行范圍以外的地方，進(jìn)入市區(qū)的次數(shù)較少，因而對輕卡運(yùn)營帶來的影響并不大。由此可見，政策能夠?qū)κ袌霎a(chǎn)生多大的影響，要看執(zhí)行力度，更要看政策是否順應(yīng)了市場需求，否則很難被市場所接受。
另外，主持人也了解到，不同品牌在黃標(biāo)車淘汰政策執(zhí)行過程中的情況不同。有經(jīng)銷商表示，一些地產(chǎn)車由于得到了政府支持，獲益較大。還有的品牌由于車型譜系、配置等方面的原因，不能適應(yīng)市場需求，沒有把握住淘汰黃標(biāo)車的商機(jī)。
