受各種因素的制約，2011年國(guó)內(nèi)中重卡銷售沒(méi)有延續(xù)2010年的火爆形勢(shì)，并在4月份出現(xiàn)下滑。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷快訊顯示，2011年4月，商用車產(chǎn)銷37.88萬(wàn)輛和40.97萬(wàn)輛，環(huán)比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。
在載貨車中，重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）下降8.33%，輕型貨車下降8.64%，微型貨車下降18.1%，只有中型貨車增長(zhǎng)了7.77%?？蛙囋?月銷量1.09%，其中，大型客車（含非完整車輛）下降9.56%，中型客車下降18.43%，只有輕型客車增長(zhǎng)了6.08%。這是自金融危機(jī)以來(lái)，商用車首度月銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，印證了年初部分行業(yè)分析人士對(duì)商用車銷量略有下降的判斷，但也給很多新進(jìn)入這一行業(yè)的不少卡車企業(yè)當(dāng)頭一棒：2010年高速增長(zhǎng)的商用車市場(chǎng)，竟然在短短的幾個(gè)月時(shí)間就銷量下滑，令人情何以堪。對(duì)此，銷量下降是必然的，2010年那種高速增長(zhǎng)的情景是不可能延續(xù)的。這是國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)代表和行業(yè)分析人士時(shí)得到的較為一致的回答。
2010年投資拉動(dòng)對(duì)商用車需求
要認(rèn)識(shí)2011年4月商用車下降的原因，就要對(duì)2010年商用車市場(chǎng)的火爆形勢(shì)作仔細(xì)分析。由于金融危機(jī)的影響，國(guó)際出口減少，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)沒(méi)有扛起拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重?fù)?dān)時(shí)，為了穩(wěn)定社會(huì)、增加就業(yè)，我國(guó)投入4萬(wàn)億元拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并最終帶動(dòng)大量社會(huì)資本投資，大量資金投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，如房地產(chǎn)、鐵（路）公（路）機(jī)（場(chǎng)）建設(shè)，從而拉動(dòng)對(duì)商用車的需求，自卸車、半掛牽引車、工程機(jī)械等都有較大幅度增長(zhǎng)。
2010年，民航基礎(chǔ)建設(shè)投資達(dá)2500億元，高鐵建設(shè)投資達(dá)7000億，房地產(chǎn)建設(shè)也如火如荼，房?jī)r(jià)急劇攀升。國(guó)家出臺(tái)的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策繼續(xù)施行。在這種火爆的形勢(shì)下，很多企業(yè)從2009年下半年起就三班倒生產(chǎn)，仍然供不應(yīng)求。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)重卡銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.93%，輕型貨車達(dá)到195.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.13%。面對(duì)這種形勢(shì)，很多企業(yè)擴(kuò)大了產(chǎn)能，還有一些企業(yè)進(jìn)入這一市場(chǎng)，如集瑞聯(lián)合卡車、大運(yùn)重卡等企業(yè)，一些農(nóng)用車企業(yè)也加快了向輕中重卡方向轉(zhuǎn)型的速度。
重卡特別是自卸車銷量的大幅度增長(zhǎng)，反映的是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大量依靠投資拉動(dòng)，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的集中表現(xiàn)。
2011年4月銷量下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是根源
大量的投資和熱錢涌入市場(chǎng)，引起物價(jià)不斷上漲等一系列問(wèn)題，對(duì)卡車市場(chǎng)影響最明顯的就是半掛牽引車的銷量。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1-4月，半掛牽引車銷售13.25萬(wàn)輛，同比下降24.54%，4月的下降幅度更大，達(dá)到34.14%。
公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速下降是導(dǎo)致半掛牽引車需求下降的直接原因，1-3月公路貨運(yùn)量月度增速同比平均下滑約8%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量增速下滑明顯更大。燃油價(jià)格上漲，運(yùn)費(fèi)沒(méi)有上漲，在一定程度上抑制了半掛牽引車車主的積極性。
需求下降只是表面現(xiàn)象，國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)商用車市場(chǎng)的影響才是深層次的。4萬(wàn)億投資讓金融危機(jī)給我們創(chuàng)造的調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機(jī)會(huì)，被拖后了。2011年一季度我國(guó)最終消費(fèi)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率高達(dá)60.3%，這是金融危機(jī)以來(lái)消費(fèi)對(duì)GDP貢獻(xiàn)最高的一個(gè)季度，而投資對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率是金融危機(jī)以來(lái)第一次低于50%。2009年投資對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率曾經(jīng)超過(guò)90%。
當(dāng)國(guó)家不再單以GDP增速作為考核政績(jī)的指標(biāo)后，以投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的熱潮在逐漸消退，反映在卡車的銷售上，就是增速明顯放緩，部分車型出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。另一方面，在國(guó)家控制物價(jià)、不斷提高存款準(zhǔn)備金率的情況下，銀行貸款收緊，對(duì)80%依靠貸款買車的商用車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是更大的沖擊。與此相對(duì)應(yīng)的是，在國(guó)家強(qiáng)調(diào)居民消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用時(shí)，以轎車為代表的耐用消費(fèi)品呈現(xiàn)較大的發(fā)展，這使商用車在汽車中的比重逐漸下降。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型期，商用車銷售出現(xiàn)調(diào)整是行業(yè)發(fā)展的必然，很多國(guó)家都經(jīng)歷過(guò)這樣的階段。美國(guó)在20世紀(jì)的重卡也出現(xiàn)過(guò)高速增長(zhǎng)，直到70年代達(dá)到最高的80萬(wàn)輛，此后銷量一直下降，并形成比較平穩(wěn)的狀態(tài)。根據(jù)國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心市場(chǎng)研究部主任劉明統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家，中重型商用車的比重都在3%以下，而我國(guó)的比重超過(guò)8%。
增長(zhǎng)仍可期待
從2000年起，我國(guó)商用車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。以重卡為例，2001年以前市場(chǎng)需求在10萬(wàn)輛以下；2002-2006年，重卡市場(chǎng)在10萬(wàn)-30萬(wàn)輛之間波動(dòng)；2007-2009年，重卡市場(chǎng)年均需求在55萬(wàn)輛左右；2010年，重卡市場(chǎng)年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。在經(jīng)歷高速增長(zhǎng)后，我國(guó)商用車銷量是否會(huì)出現(xiàn)萎縮？
答案是否定的。十二五期間，國(guó)家規(guī)劃GDP年均增長(zhǎng)幅度為7%，根據(jù)我們現(xiàn)在對(duì)中國(guó)潛在增長(zhǎng)能力的測(cè)算，從我國(guó)各個(gè)方面的調(diào)整來(lái)看，十二五時(shí)期我國(guó)更有可能實(shí)際增長(zhǎng)速度仍然可以保持在9%到10%。
按照前些年商用車增長(zhǎng)速度高于GDP增長(zhǎng)速度的規(guī)律，在十二五期間，我國(guó)商用車的平均增長(zhǎng)速度會(huì)超過(guò)10%，平均每年仍有幾十萬(wàn)輛的增長(zhǎng)。2011年的前3個(gè)月，卡車銷量每月都在創(chuàng)往年新高，就足以說(shuō)明這一點(diǎn)。2011年，拉動(dòng)商用車需求的因素仍然大量存在，如保障房的建設(shè)、水利工程的修建、鐵路建設(shè)仍在持續(xù)。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，半掛牽引車銷量下降的情況也有望在下半年扭轉(zhuǎn)。分析人士預(yù)測(cè)，十二五期間，重卡銷量將輕松突破120萬(wàn)輛。
因此，對(duì)于正在成長(zhǎng)中的我國(guó)商用車市場(chǎng)，2011年4月銷量下降不過(guò)是在成長(zhǎng)中的陣痛。
