“在未來(lái)的5-10年，全球企業(yè)所面臨的最大問(wèn)題就是怎樣獲取正在中國(guó)開發(fā)的技術(shù)?！痹诮沼诎拇罄麃喯つ崤e行的全球經(jīng)濟(jì)論壇上，作為論壇僅有的4名演講者之一，杰克先生發(fā)表了題為“在中國(guó)的經(jīng)商之道”的演講。
作為一位多年來(lái)在中國(guó)生活和工作的投資者，他忠告那些即將在中國(guó)開展業(yè)務(wù)的商務(wù)人士說(shuō)：“未來(lái)5年，中國(guó)將從技術(shù)進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)型為技術(shù)出口國(guó)?！?nbsp;
杰克是亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。1994年，這位投資銀行家辭去了華爾街投行的工作并在中國(guó)建立了這家公司。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，亞新科逐步發(fā)展成為中國(guó)較大的獨(dú)立外資汽車零部件集團(tuán)之一，并為全球市場(chǎng)提供產(chǎn)品。
杰克一直熱心于為有興趣來(lái)中國(guó)經(jīng)商的人士提出中肯的建議。在此次演講中，當(dāng)有人談到有關(guān)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者通過(guò)不正當(dāng)行徑獲取他人的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)時(shí)，他斷然否認(rèn)，并堅(jiān)決地表示：“最令人驚訝的事情還尚未到來(lái)，全球的技術(shù)和創(chuàng)新中心正在遷往中國(guó)?！?nbsp;
中外技術(shù)差距正迅速縮小
雖然中國(guó)1953年就成立了一汽集團(tuán)，開始自已的汽車產(chǎn)業(yè)，但杰克認(rèn)為，一直到中國(guó)加入世界貿(mào)易組織前，技術(shù)的差距一直沒(méi)有縮小。即使在北京吉普公司這家最早的合資企業(yè)成立后的一段時(shí)間里，國(guó)外也幾乎沒(méi)有什么技術(shù)被轉(zhuǎn)移給中國(guó)。
他說(shuō)，中國(guó)加入WTO后，一切都發(fā)生了變化，這首先應(yīng)當(dāng)歸功于中國(guó)的消費(fèi)者。隨著市場(chǎng)的巨幅增長(zhǎng)，中國(guó)消費(fèi)者的品味發(fā)生了變化，要求越來(lái)越高。這些越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者要求擁有與世界其他地方相同的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)?，F(xiàn)狀卻是，中國(guó)缺少關(guān)健的原材料、工藝和產(chǎn)品技術(shù)，不得不從其他國(guó)家獲取，所以這些零部件必須進(jìn)口。最明顯的表現(xiàn)是，直至2005年，中國(guó)零部件的進(jìn)口額還遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口額。
杰克的觀點(diǎn)是，隨著中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，考慮到成本的因素，國(guó)內(nèi)外的汽車企業(yè)不得不為實(shí)現(xiàn)零部件的本土化目標(biāo)而努力，越來(lái)越多的零部件開始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，使得這個(gè)差距開始迅速縮小。經(jīng)歷了汽車市場(chǎng)火爆增長(zhǎng)勢(shì)頭的消失后，這一趨勢(shì)表現(xiàn)得更為明顯，2005年，汽車零部件進(jìn)口額首次出現(xiàn)下降，人們從中可以更容易直觀地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)與全球其他地區(qū)的技術(shù)差距正在縮小。
中國(guó)將是新技術(shù)的倡導(dǎo)者
“中國(guó)就是一頁(yè)白紙等待我們?nèi)ス蠢蘸献鞯那熬啊！痹鴵?dān)任佩恩·韋博(Paine Webber)投資公司投資銀行部總經(jīng)理，之后出任過(guò)一家金融投資公司總經(jīng)理的杰克，這樣描述跨國(guó)公司與中國(guó)在汽車領(lǐng)域技術(shù)合作的前景。
他認(rèn)為，隨著中國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，將面臨三個(gè)嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸：首先是支付能力，市場(chǎng)需要更多人們買得起的交通工具；第二個(gè)是燃油供應(yīng)，即使是每年增加500萬(wàn)輛車輛，燃油供應(yīng)仍是一個(gè)令人關(guān)注的問(wèn)題；第三個(gè)是對(duì)環(huán)境的影響，如果中國(guó)再有1億輛汽車上路，那無(wú)疑將會(huì)對(duì)這個(gè)星球產(chǎn)生很大壓力。
“在這個(gè)背景下，任何一項(xiàng)有助于解決中國(guó)所面臨的三個(gè)瓶頸問(wèn)題的技術(shù)，都將會(huì)被中國(guó)高興地接受。在中國(guó)，人們非常有興趣去尋找價(jià)位更好的交通工具，因此就基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，技術(shù)的引入現(xiàn)在沒(méi)有任何障礙?！睘榱烁玫卣f(shuō)明這一點(diǎn)，杰克提到了中國(guó)電信業(yè)發(fā)展的例子，他相信在交通運(yùn)輸業(yè)，中國(guó)也將出現(xiàn)這種態(tài)勢(shì)，將從目前的狀態(tài)直接進(jìn)入最新的產(chǎn)品技術(shù)。
2010年來(lái)中國(guó)太晚
盡管迄今為止，亞新科集團(tuán)能夠通過(guò)自身的盈利和借貸來(lái)支持其業(yè)務(wù)發(fā)展，但是這似乎依然不能滿足杰克的雄心壯志，他在全球經(jīng)濟(jì)論壇舉辦期間向外界透露了一個(gè)消息：亞新科集團(tuán)預(yù)期將在兩年內(nèi)在美國(guó)公開募股。
他表示，在某些時(shí)候需要爭(zhēng)取更多的投資者，所以亞新科集團(tuán)未來(lái)的機(jī)遇，就是讓公司上市和壯大企業(yè)的投資者隊(duì)伍。
除了在中國(guó)的發(fā)展計(jì)劃，亞新科正努力地增加對(duì)美國(guó)和歐洲的出口業(yè)務(wù)，并將其作為打造一家全球汽車零部件公司戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分。在這方面，這位前華爾街的投資銀行家和他的伙伴們都堅(jiān)信，中國(guó)必將成為世界的制造中心，而不僅僅只停留在低端市場(chǎng)。
盡管公眾對(duì)中國(guó)在生產(chǎn)低成本和高精產(chǎn)品方面的快速進(jìn)步感到震驚，而且也對(duì)汽車市場(chǎng)如此快的成長(zhǎng)速度感到驚奇。但對(duì)于許多外國(guó)投資者來(lái)說(shuō)，在汽車領(lǐng)域，他們依然不愿意相信中國(guó)有能力獨(dú)立制造質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品。
“人們普遍認(rèn)為中國(guó)可以復(fù)制但卻不會(huì)創(chuàng)新?！苯芸藞?jiān)決反對(duì)這種觀點(diǎn)，“這種想法會(huì)隨著中國(guó)市場(chǎng)的日益壯大而改變，市場(chǎng)的龐大需求將會(huì)推動(dòng)創(chuàng)新，越來(lái)越多的研發(fā)基地也會(huì)由海外移至與供應(yīng)商相鄰的地方?！彼J(rèn)為，從現(xiàn)在到2010年，隨著中國(guó)由第三大汽車市場(chǎng)上升至第二大汽車市場(chǎng)，這個(gè)行業(yè)中的任何一家擁有先進(jìn)技術(shù)和專利的公司都會(huì)計(jì)劃進(jìn)入中國(guó)。隨之而來(lái)的是大量先進(jìn)的技術(shù)將流入中國(guó)，到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)將擁有與世界相同的技術(shù)水平。他堅(jiān)信，當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)和成本的因素相結(jié)合時(shí)，中國(guó)的汽車行業(yè)就會(huì)發(fā)生巨大改變。
“到2010年，如果你還沒(méi)到中國(guó)來(lái)，那就太晚了?！苯芸嗽谧詈筮@樣告誡所有的投資者。
