前不久召開的國務院常務會議，審議并原則通過了汽車產業(yè)和鋼鐵產業(yè)調整振興規(guī)劃。規(guī)劃中提到的“推進汽車產業(yè)重組”、“支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)?！钡葍热荩艿搅似嚵悴考I(yè)的廣泛關注。
近期，國際商務咨詢機構貝肯商務咨詢公司首席執(zhí)行官William G.Diehl分析認為，未來5~10年，受國際金融危機影響，全球將有大量汽車零部件供應商面臨破產，只有那些抗風險能力較強的企業(yè)才能存活下來。貝肯商務咨詢亞太區(qū)總經理寶林格表示，中國汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模不大，更具風險壓力。
有專家認為，中國汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)集中度差的問題在國際金融動蕩的大環(huán)境下再一次凸顯。在此背景下，中國汽車零部件企業(yè)需要重新思考如何加快擴大企業(yè)規(guī)模，降低成本，還要面對以日本汽車為代表的國外汽車巨頭“整車及零部件整合開發(fā)市場”的挑戰(zhàn)。
中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂在接受記者采訪時表示，目前國內零部件企業(yè)過于散亂，亟待組建一批具有國際競爭力的本土大型零部件企業(yè)集團，通過骨干企業(yè)帶動汽車零部件業(yè)的產品升級和技術提升。
吉林大學汽車工程學院院長管欣表示，在我國汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，重復投資、建設的現(xiàn)象比較嚴重，兼并重組將有利于汽車工業(yè)的整體發(fā)展。在關鍵零部件領域開發(fā)方面，中國企業(yè)與外國企業(yè)相比尚有較大差距，通過支持汽車零部件骨干企業(yè)發(fā)展，有利于提升我國汽車零部件行業(yè)的整體水平。
有資料顯示，由于匯率及北美汽車市場低迷，出口市場需求增速回落。隨著外資在華工廠擴張，外資零部件供應商產品配套及出口額占中國零部件行業(yè)銷售額比例將不斷增長。尤其是日系零部件企業(yè)，憑借“整零”之間長期穩(wěn)定的配套合作關系，供貨規(guī)模不斷擴大，很多原屬于中國本土零部件供應商的配套業(yè)務，也被日系汽車零部件企業(yè)搶去。在珠三角區(qū)域，表現(xiàn)較為明顯。
專家認為，中國汽車零部件行業(yè)近年來盡管取得快速發(fā)展，背后卻潛伏著巨大的危機。關鍵是企業(yè)的規(guī)模不大，抗風險能力不強。中國工業(yè)經濟聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據表明，中國本土僅有6家汽車零部件企業(yè)的年銷售額超過10億美元，僅有50家企業(yè)銷售額超過5000萬美元。簡言之，中國本土企業(yè)的規(guī)模還很小。
“這次國際金融危機對于中國汽車零部件行業(yè)是一次機遇。受到外部‘寒流’的襲擊，一些外部依存度高，同時經濟、技術實力不強的企業(yè)，將面臨破產或被兼并。這對產業(yè)升級、產品升級換代以及培育大型汽車零部件集團是一次機會。”首都經濟貿易大學副校長鄭海航教授說。
清華大學汽車工程系副教授李顯君也支持這種觀點。同時他認為，通過資源整合、企業(yè)兼并，有助于提高中國汽車零部件行業(yè)的綜合實力。
正所謂“東方不亮西方亮”。在零部件國際市場配套受到沖擊時，國內零部件售后服務市場開始受到高度關注。業(yè)內預測，2010年汽車售后服務市場將達到1900億元的規(guī)模。去年下半年，國內很多為商用車配套的零部件企業(yè)已將重心轉向開拓售后市場。同樣，外資在產能充裕情況下，也開始在售后市場發(fā)力，并與外資連鎖售后服務店結成聯(lián)盟，搶奪高端細分市場。
北京工業(yè)大學經濟管理學院副院長阮平南教授從產業(yè)鏈的角度出發(fā)，強調了細分市場的重要性和開拓產業(yè)下游的必然性。他說，面對能源、原材料和勞動力價格不斷上漲，汽車零部件業(yè)除了企業(yè)重組，還需要打造具有區(qū)域優(yōu)勢的產業(yè)集群，發(fā)揮區(qū)域經濟連動和輻射效應。
“20世紀80年代末，我去日本時發(fā)現(xiàn)，整個日本僅有四家啤酒生產企業(yè)。相比之下，中國當時的啤酒廠可謂‘處處開花’，顯得很分散。最近幾年，國內啤酒行業(yè)經過整合，形成了幾家頗具規(guī)模的啤酒生產企業(yè)。汽車零部件行業(yè)同樣要經歷這個過程，我們更希望看到自主品牌的企業(yè)迅速成長，加入國際競爭的隊伍?！编嵑：秸f。
