除了眼花繚亂的整車(chē)之外，本屆漢諾威車(chē)展上的另一大看點(diǎn)就是看中國(guó)人。幾乎每一次大的車(chē)展，全場(chǎng)都活躍著中國(guó)人的身影，作為全球最大的國(guó)際商用車(chē)展覽會(huì)，漢諾威車(chē)展自然也不能"免俗"。
一位外國(guó)朋友把這種現(xiàn)象，稱(chēng)之為"中國(guó)軍團(tuán)出動(dòng)"。
中國(guó)軍團(tuán)恐怖嗎？看一看就知道。
筆者在一輛沃爾沃VOLVO 9500客車(chē)前看到的一幕場(chǎng)景，足以解答這個(gè)疑問(wèn)。一群中國(guó)工程師圍在9500前面，有拍照的，有攝像的，有趴下看的，有仔細(xì)摸的，還有拿尺子量的，更有用手在摳的。這種景象，如何能不讓老外們抓狂？這種景象，讓國(guó)人情何以堪？
基本上，在漢諾威車(chē)展的后幾天，老外看到中國(guó)人拍車(chē)，第一反應(yīng)都是不那么友好，一般都是目光警惕，大有防中國(guó)人甚于防賊之意。當(dāng)然，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件的技術(shù)，以及整車(chē)集成技術(shù)，外國(guó)人是不擔(dān)心的：這個(gè)東西，技術(shù)含量太高，就算讓你拍個(gè)夠，回去也學(xué)不來(lái)。
老外們擔(dān)心的是，今天在漢諾威車(chē)展上亮相的車(chē)型，其外形和內(nèi)飾很快就會(huì)被中國(guó)人"山寨化"，并以某種加工過(guò)的形式在中國(guó)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，成為主機(jī)廠(chǎng)的賣(mài)點(diǎn)?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，究竟要到什么時(shí)候，中國(guó)才能走過(guò)逆向開(kāi)發(fā)的山寨階段，邁入像歐美企業(yè)那樣的正向開(kāi)發(fā)時(shí)期呢？
客觀而言，到歐洲取經(jīng)，反映了中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的艱難過(guò)程，亟需外來(lái)的新鮮血液。但是，縮小產(chǎn)業(yè)鏈上的整體差距，非一朝一夕之功。這其中包括研發(fā)能力的差距，包括核心零部件的差距，還包括下游用戶(hù)需求層面的巨大差距。
記得一位經(jīng)濟(jì)學(xué)教授曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，有什么樣的用戶(hù)群體，就有什么樣的產(chǎn)業(yè)水平。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是卡車(chē)產(chǎn)業(yè)，離歐美諸強(qiáng)至少還有20年以上的差距，個(gè)中原因，就在于運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織水平和社會(huì)地位跟歐美差距太大，公路運(yùn)輸業(yè)的管理水平比國(guó)外更是相差甚遠(yuǎn)。要知道，當(dāng)歐美國(guó)家重型車(chē)排放水平提升的同時(shí)，其車(chē)輛售價(jià)也在同步提高；而在中國(guó)，有數(shù)據(jù)顯示，十年來(lái)重卡環(huán)保排放法規(guī)從歐0提高到歐三，車(chē)輛均價(jià)卻是下降曲線(xiàn)。這一升一降，暴露出了中國(guó)商用車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，以及商用車(chē)用戶(hù)尤其是卡車(chē)用戶(hù)對(duì)價(jià)格的超強(qiáng)敏感度。
這也就不難理解，為什么國(guó)內(nèi)很多用戶(hù)在便宜一兩千塊錢(qián)的"誘惑"面前，就可以放棄質(zhì)量口碑更好的商用車(chē)品牌，轉(zhuǎn)投低質(zhì)低價(jià)的品牌；為什么老外可以花費(fèi)好幾億元開(kāi)發(fā)一套駕駛室模具，而我們的自主品牌只能望"錢(qián)"興嘆，幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)的新品模具開(kāi)發(fā)費(fèi)都捉衿見(jiàn)肘；為什么中國(guó)很多商用車(chē)企都要合資（或外資參股），"站在巨人的肩膀上"尋求核心能力的提升；為什么各家商用車(chē)品牌都要拼命走出去，以"外"補(bǔ)"內(nèi)"……
"師夷長(zhǎng)技以制夷"，中國(guó)商用車(chē)界的取經(jīng)之路，還很漫長(zhǎng)。
