為了保障北京奧運會的勝利召開，北京市政府規(guī)定，7月1日零時～9月20日24時，北京對持有黃色環(huán)保標志、懸掛試驗車號牌的車輛及外省、區(qū)、市進京機動車(含臨時號牌車輛)采取限行措施。
在北京地區(qū)，濃度高、排放超標、年限較長的“黃標車”就占到了北京市機動車總量的10%，數(shù)量達30多萬輛。7月1日~9月20日實行的對“黃標車”的限行措施，對于以“黃標車”為主的北京貨運市場造成了不小的沖擊。
近日，記者走訪了豐臺區(qū)大瓜村貨運市場，與限行前市場嘈雜、喧鬧的場景相比，現(xiàn)在的蕭條狀況確實可以稱得上“冰火兩重天”了。記者在市場轉(zhuǎn)了大半圈才在一間民房前看到一位中年婦女，問及市場為何這樣冷清時，中年婦女無奈地說，交管部門專門派了督導(dǎo)員下到市場，說市場中的貨車大多沒有達到排放標準，奧運期間不能上路。車主們在這段時間要么去干其他營生，要么就回老家了。
像大瓜村這樣的以小型運輸企業(yè)為主體的貨運市場遍布北京市郊。為了兌現(xiàn)北京奧運會“綠色奧運”的承諾，北京地區(qū)的小型貨運企業(yè)正在經(jīng)歷著一次“陣痛”。
那么，現(xiàn)在北京的城際物流用的又是什么車呢？——“綠標車”。綠標車是指尾氣排放達到歐Ⅰ或歐Ⅱ標準，由環(huán)保部門發(fā)給綠色環(huán)保標志的車輛。擁有“綠標車”的大多是一些實力雄厚的中、大型貨運企業(yè)，這些企業(yè)根據(jù)政府規(guī)定，提前布局，確保了奧運限行期間企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。當記者以客戶身份在貨運網(wǎng)上咨詢用車事宜時，未等說完便被告知“綠標車”已經(jīng)全部訂出?？磥砦锪魇袌鲆膊⒎前曇黄?，可謂幾家歡喜，幾家愁！
然而，在林林總總的物流企業(yè)運輸車隊中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，似乎少之又少。目前，國內(nèi)物流使用載重在5噸左右、時速在50~60公里的低速機動車還占有很大比重，這其中大部分還是平板車。大噸位的重型車、廂式車、半掛車、專用車所占比例還比較低，這在一定程度上影響了物流效率的提高和成本的降低。
曾經(jīng)在多家卡車銷售公司任職，現(xiàn)為北京博大四環(huán)經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)經(jīng)理的胡榮告訴記者：“在我賣出的卡車中，平板卡車占大多數(shù)。車一跑起來，后邊跟著一路黑煙，是該升升級了。”
但現(xiàn)實情況是，只有大型運輸企業(yè)才有能力加快運輸工具的更新?lián)Q代。某大型物流運輸公司的徐經(jīng)理說：“規(guī)模較小的物流企業(yè)沒有那么多的資金去更換新的車輛，他們的轉(zhuǎn)型需要時間。”
奧運“黃標車”禁行政策的出臺，對于那些不關(guān)心車輛環(huán)保性能的貨運公司，無疑將面臨一次嚴峻的考驗?！熬G色物流”的理念正逐步深化，本次“黃標車”“吃苦”，“綠標車”“吃香”或許可以給商用車產(chǎn)業(yè)的升級起到一定的啟蒙作用。
