2008年國內(nèi)汽車市場同2004年一樣，中途發(fā)生急轉(zhuǎn)彎。不同的是，2004年不到年中市場形勢(shì)就急轉(zhuǎn)直下，2008年則是自7月開始把全年市場形勢(shì)分成“炎夏”與“寒冬”兩截。上半年，國內(nèi)汽車市場的月度增幅不曾低于12%，而進(jìn)入7月后，就不曾高過4%，到了11月，更是降到-9.8%。在這種低迷萎縮的市場形勢(shì)下，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化。如果用一句話來高度概括，那就是“乘用車中間凸，商用車兩頭翹”。
- 乘用車市場有三駕馬車
根據(jù)國家信息中心的統(tǒng)計(jì)分析，2008年1～11月，國內(nèi)乘用車市場增幅只有8.3%，不僅低于2007年的23%和2006年的31.1%，而且是2000年以來最低的年份。如果分車種來看，SUV、交叉型乘用車和A級(jí)轎車是2008年乘用車市場上的三大亮點(diǎn)。
2008年1～11月，SUV的銷量同比增幅為33.4%，雖比2007年的52.8%有所降低，但依然是增幅最大的乘用車品種。銷量同比增幅位居第二的車種是交叉型乘用車；該車種全年銷量同比增幅預(yù)計(jì)為9.69%。2008年1～11月，國內(nèi)轎車總需求量同比增幅為6.3%，其中A級(jí)轎車的需求增幅雖與2007年相比回落近20個(gè)百分點(diǎn)，但11.4%的增幅依然在各級(jí)別轎車中是最大的；而前幾年增速最高的B、C級(jí)轎車的內(nèi)需增速只有2.7%和0.1%，“冰火兩重天”一語在這兩個(gè)轎車細(xì)分市場上體現(xiàn)得再充分不過了。A00和A0級(jí)轎車的增速分別為0.5% 和1.8%，雖比以前有所提高，但不太明顯。
上述三大亮點(diǎn)表明：一、我國已進(jìn)入轎車普及期。隨著轎車普及程度加深，個(gè)人購車比例逐漸提高，A級(jí)及A級(jí)以下的轎車所占據(jù)的市場份額越來越大。今年下半年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境減速、市場低迷，促進(jìn)了我國轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)朝著小型化和節(jié)能化的方向健康發(fā)展。如果市場回暖需時(shí)較長，A級(jí)及A級(jí)以下的轎車市場份額還會(huì)加大。二、隨著轎車普及率的提高，個(gè)性化和實(shí)用化的消費(fèi)需求勢(shì)必逐漸增強(qiáng)。在這種大趨勢(shì)下，多功能乘用車發(fā)展趨勢(shì)看好。2008年，SUV和交叉型乘用車增幅較大就是這一消費(fèi)結(jié)構(gòu)演化趨勢(shì)的最好注腳。2008年1～11月，中等排量的城市型SUV占據(jù)整個(gè)SUV市場近75%的份額，銷量最大，推動(dòng)著SUV高速增長。同期，MPV的市場份額卻在萎縮，銷量同比下降6.9%，這主要是因?yàn)檐囆筒欢?、價(jià)格較高的緣故。假如中等排量的MPV市場能夠快速增長，那么，國內(nèi)乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的“中間凸”特征將處于完美狀態(tài)。
綜合近來各方面的分析預(yù)測(cè)，2009年上半年汽車市場還將處于低速增長階段，至少第一季度如此。這意味著A級(jí)轎車、城市型SUV和交叉型乘用車等車種將繼續(xù)充當(dāng)拉動(dòng)乘用車市場增長的三駕馬車。另外，低價(jià)位、小排量的乘用車市場預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步擺脫持續(xù)數(shù)年的萎縮狀態(tài)，得到較快發(fā)展。
- 消費(fèi)觀念有質(zhì)的提升
盡管2008年的乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)因受經(jīng)濟(jì)減速影響而顯得有些被動(dòng)，消費(fèi)觀念更趨成熟則是自然而然的事情。
2002年，國內(nèi)車市發(fā)生“井噴”，從此進(jìn)入長達(dá)7年的高速增長期。由于處在轎車普及期初級(jí)階段，國內(nèi)乘用車消費(fèi)觀念還比較幼稚，除了造型和品牌外，價(jià)格、舒適性的配置，燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠性是大多數(shù)消費(fèi)者較為注重的選車標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)在，越來越多的購車者開始“講究”綜合使用成本和全過程的服務(wù)質(zhì)量，以求完整的“有車的快樂”的感覺和體驗(yàn)。越來越多的車主發(fā)現(xiàn)，“有車的快樂”不僅僅局限于駕駛環(huán)節(jié)，在數(shù)年用車過程中，如果售后服務(wù)不好，將是一件痛苦不已的事情。這一“講究”在二次購車者中表現(xiàn)得較為充分，而這兩年國內(nèi)轎車消費(fèi)已迎來換車高峰。
上述兩個(gè)“講究”表明，國內(nèi)乘用車消費(fèi)觀念正處在不成熟向成熟的轉(zhuǎn)變過程中。
- 商用車“兩頭翹”現(xiàn)象會(huì)持續(xù)下去
2008年1～11月，國內(nèi)商用車市場增速只有7.7%，低于2007年的16.7%。2008年前半年，商用車月度市場增速?zèng)]有低于15.6%的，到了11月居然一路跌至-25.6%，栽進(jìn)“深寒”狀態(tài)。2008年的商用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)與乘用車正好相反，呈現(xiàn)出“兩頭翹”的特征：重卡、輕卡、微卡和大客依然是拉動(dòng)國內(nèi)商用車市場增長的四駕馬車；中卡、輕客和中客銷量同比是負(fù)增長。這種“兩頭翹”的消費(fèi)結(jié)構(gòu)在2009年很可能維持下去。不過，隨著中央和各地方政府“保增長”政策的逐步落實(shí)，各大基本建設(shè)投資項(xiàng)目陸續(xù)開工，各種“三農(nóng)”政策也將提升農(nóng)民的消費(fèi)信心，工程自卸車、低價(jià)輕卡和公交車等車型有望得到較快發(fā)展。
