2012年國內的重卡市場一片蕭條，但各生產廠家仍然紛紛推出新車型以及改款車型。相比2011年的上市車型，2012年推出的新車無論在外觀、內飾、動力技術等各方面都有不同的進步，那么，在剛剛過去的2012年，各生產廠家推出了哪些有影響力的新車型，筆者將為您一一盤點。
作為東風柳汽的明星車型，新款霸龍M7C在2012年正式推出，并在年內上市。M7C外觀，吸收了很多歐洲重卡的優(yōu)秀元素，這在大家熟悉的霸龍507上也已經得到體現(xiàn)。駕駛室細節(jié)上的一些調整也延續(xù)了駕駛室的美觀，駕駛室邊角的線條處理得更為圓滑。
M7C的內飾重點是平地板駕駛室，并且內飾中有豐富的人性化配置，例如多層儲物格，帶有USB接口的收音機，M7C的儀表臺延續(xù)上一代霸龍507的設計，M7C采用雙臥鋪設計，通過兩邊的吊繩進行固定，臥鋪部分中間有個小桌子，人性化十足。
動力方面M7C新裝配的東風康明斯9.5L發(fā)動機是在原來 8.9升的基礎上，通過擴缸來實現(xiàn)增加排量和性能的提升。該款發(fā)動機最大擁有 380馬力，1100-1600轉之間迸發(fā)出1600N.m最大扭矩。
其他配置諸如法士特12JSD160TA超速檔變速器，方盛457后橋，速比為4.11，可選3.9。這樣的配置最適合標載高速物流，隨著市場的需要，接下來M7C的400馬力發(fā)動機配置也將推出。
從2012年開始就被炒得沸沸揚揚的重汽T7H，到了2013年仍然還未正式上市，但據(jù)筆者了解，重汽T7H最快將在今年年初開始銷售。作為A7的升級替代品，重汽T7H其駕駛室依舊采用了熟悉的
A7的主體，只是前臉的細節(jié)做了一些改變。目前整個前臉的細節(jié)與T5G基本一致，按照現(xiàn)在的劃分應該屬于新的HOWO系列的家族臉譜。
該車型最大的亮點在于
MAN技術后橋與國產的MC11發(fā)動機，這些純德國技術的應用，讓這款車如虎添翼。
T7H的駕駛室是A7變形而來，除了可以裝配MAN的車架、懸架，還能裝配瀚瑞森橡膠懸架和空氣懸架，HW變速箱，ZF進口變速箱。對于用戶來說，最核心的就是發(fā)動機，現(xiàn)在已經升級為MAN發(fā)動機，再配上MAN技術的車架與后橋，32萬元左右的價格，性價比非常高。
汕德卡C7H，由重汽濟南商用車公司生產，是TGA國產版，駕駛室外形略作改動，全部采用德國MAN原配置，除車架等自制件外，全部采用原裝TGA配套商。汕德卡C7H與重汽T7H采用相同的MAN技術組件， MAN單級減速橋與瑞典SKF的輪轂軸承單元，以及MC11發(fā)動機。
重汽T7H和C7H，是兩個公司生產的，經銷網(wǎng)絡也是分開獨立的，名稱肯定不一樣，價位也會不一樣?？梢哉fC7H才是MAN的嫡系傳人。
按照重汽集團的產品規(guī)劃，今后濟南卡車股份有限公司推出的T7H將主打國內重卡的高端細分領域（競爭對手包括解放J6、東風天龍、紅巖杰獅等），而濟南商用車公司的C7H將主攻進口替代，起步之初就將側重于沿海物流公司、合資物流公司等高端運輸市場，志在替代沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等進口重卡的市場份額。
