6月19日，東風汽車股份旗下的首款全球化高規(guī)格商用MPV東風御風在杭州首發(fā)上市，上汽商用車在御風上市前一天即發(fā)表聲明，上汽獨占性收購了英國LDV技術(shù)，除上汽集團外國內(nèi)任何企業(yè)都未以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式引進過LDV技術(shù)，上汽發(fā)布的聲明中對東風侵權(quán)只字未提，但實質(zhì)直指東風汽車抄襲其產(chǎn)品設計。
據(jù)媒體報道，在東風御風5月29日在北京的媒體試駕會上，其產(chǎn)品介紹中明確提到LDV，“引進英國LDV技術(shù)，由德國保時捷和英國蓮花聯(lián)袂打造，又吸取日系發(fā)動機精髓?！睎|風和上汽是國內(nèi)車企兩大巨頭，公然開打口水戰(zhàn)，讓本受冷落的歐系輕客市場因此備受關(guān)注，而本不屬于主流車市場的輕型客車卻引來如此大的紛爭，歸根結(jié)底是利益所趨。
輕客市場是目前國內(nèi)商用車市場中唯一企穩(wěn)的領(lǐng)域。越先發(fā)車型越可以搶占市場份額，車企不惜打抄襲的擦邊球也要先發(fā)制人，就不難理解了。
利潤看漲輕客市場是目前國內(nèi)商用車市場中唯一穩(wěn)定的領(lǐng)域
相對于重卡、客車等下跌30%以上的細分市場，輕客始終保持穩(wěn)定，去年全國輕客市場整體銷量在10萬輛左右，據(jù)上汽商用車品牌及市場部總監(jiān)楊洪海介紹，“歐系寬體輕客是目前商用車市場中唯一增長的細分領(lǐng)域，每年能達到26%的增幅?！痹谀壳爸乜?、輕卡市場皆下滑的環(huán)境下，保持平穩(wěn)的輕客市場，尤其是快速增長的歐系寬體輕客成為投資熱點。
然而目前在輕客市場上，競爭并不十分激烈，全順、依維柯穩(wěn)居第一陣營，市場占有率達到六成左右，而上汽大通、東風御風是歐洲寬體輕客的代表，與江淮一起，是這一領(lǐng)域的新兵。上汽方面聲稱，MAXUS大通上市不到一年，已經(jīng)在這一市場排名第三。而東風御風定下的目標也是“十二五”期間進入細分市場前三位。
目前國內(nèi)歐系寬體輕客的市場份額只有每年12萬輛。楊洪海對《經(jīng)濟觀察報》的記者預計，“10年后，這個市場會爆發(fā)?！鄙逃密嚺c乘用車的概念完全不同，商用車中的改裝車部分并不采取流水線生產(chǎn)，生命周期更長，一個平臺上生產(chǎn)的車型根據(jù)功能的不同，可以有上百個系列產(chǎn)品，這就意味著買一個商用車平臺，通過不斷地改進可以使用十到二十年，而且很多商用車型的利潤遠高于乘用車。但不得不提的是，“一款商用車品牌可以開發(fā)三四款車型，在加上各種改裝產(chǎn)品。一個平臺最多能讓一個企業(yè)"玩轉(zhuǎn)"20年”。也因其利潤空間前景巨大，在上汽和東風內(nèi)部，MAXUS大通和御風的戰(zhàn)略定位都被提升到了集團層面。也因此，上汽東風才不惜顏面公開對峙。
商用車市場中國企業(yè)主導口水戰(zhàn)暴露缺少核心技術(shù)的短板
與外資品牌主導乘用車所不同的是，中國商用車不僅占領(lǐng)了國內(nèi)95%以上的份額，還大量出口到海外市場。外資商用車無論是奔馳、沃爾沃還是斯堪尼亞，都只能在中國占據(jù)一小塊市場。
東風在2011年已經(jīng)超越北京福田汽車，成為全球產(chǎn)銷規(guī)模最大的商用車巨頭。然而即使市場規(guī)模如此巨大的車企，依然陷入抄襲技術(shù)的聲討中，可見在核心技術(shù)上，商用車的底氣就沒有在銷量上這么足了。此次東風上汽的口水戰(zhàn)核心還是因為對LDV技術(shù)的使用上。核心技術(shù)決定了產(chǎn)品的質(zhì)量及性價比，國內(nèi)自主研發(fā)的技術(shù)勢必會降低產(chǎn)品價格，在市場中占據(jù)不小的份額。而東風御風除了長相與上汽大通的V80類似之外，就連14.99萬～23.58萬元售價與V80的14.58萬～23.98萬元的售價也十分類似，這更讓上汽十分憤怒，上汽花大價錢于2009年10月12日收購了LDV公司的有形資產(chǎn)(工廠設備)及無形資產(chǎn)(技術(shù)、品牌等)，并且是獨占性擁有，在投入30億元后，正是期望打造一個具備國際競爭力的輕型商用車產(chǎn)品平臺。
東風方面辯駁并不存在所謂的抄襲。是在最初借鑒歐洲的先進技術(shù)后，自主研發(fā)進行了多項改進，各方面基準也有了全面提升，這也就是所謂的逆向開發(fā)。據(jù)《經(jīng)濟觀察報》對汽車技術(shù)專家的采訪稱“自主品牌在初期研發(fā)中，采用逆向開發(fā)確實是一種捷徑，對經(jīng)驗不足的中國自主品牌而言，完全進行正向開發(fā)難度較大。因此，選擇一款標桿車型，通過對其結(jié)構(gòu)和性能進行“解剖”研究的逆向工程開發(fā)是最常見的一種整車研發(fā)手段。“這種理論在汽車工程學中是存在的，但在國外比較少見，主要出現(xiàn)在中國。”
無論借鑒先進技術(shù)進行逆向開發(fā)還是全面收購公司研究技術(shù)正向開發(fā)，此番上汽東風的爭論，凸顯中國自主品牌研發(fā)正在期望向更高端突破，可歸其根本，在核心技術(shù)層面上還是非常依賴海外技術(shù)的。在市場尚未開發(fā)擁有巨大潛力的時候，借鑒一項技術(shù)提速開發(fā)進程，推出產(chǎn)品確實能搶占住一定的市場份額，但是這并非長久之計，在普通乘用車市場上，有太多自主品牌吃了這樣的虧，希望在輕型客車市場上，自主品牌不要再走老路。
