圍繞伏爾加汽車的各種糾結(jié)，代表了俄羅斯本土汽車難掩的痼疾。毫無(wú)疑問(wèn)，金融海嘯在外部起了助推作用，從而加快了伏爾加等俄羅斯本土汽車制造商問(wèn)題的暴露節(jié)奏。所以，當(dāng)千瘡百孔的伏爾加汽車為生死尋找答案時(shí)，很難有一個(gè)明確的答案，即便現(xiàn)在已經(jīng)被商討的方式也僅僅是一種試探性的動(dòng)作。
不過(guò)，可以肯定的是，在經(jīng)歷是否國(guó)有化的討論后，伏爾加汽車選擇了向相反的方向邁出了一步。2009年10月份，曾有觀點(diǎn)認(rèn)為俄羅斯應(yīng)該被政府接管，重新回到其創(chuàng)始階段的國(guó)有化狀態(tài)。持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，伏爾加汽車在創(chuàng)業(yè)之初的國(guó)有化是國(guó)情所致，后來(lái)同樣是因?yàn)閲?guó)情原因，它被私有化了。在這一階段，伏爾加在汽車研發(fā)與銷售方面的能力沒(méi)有得到提升，卻滋生了很多問(wèn)題。當(dāng)普京政府重新接管伏爾加汽車時(shí)，它已經(jīng)處于生死階段。由于俄羅斯汽車市場(chǎng)的復(fù)興，伏爾加汽車才得以殘喘。而在這時(shí)，伏爾加汽車開(kāi)始了與通用等跨國(guó)汽車制造商的合作。與跨國(guó)資本合作在多大程度上提升了伏爾加汽車的競(jìng)爭(zhēng)力很難拿出明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)，所以它最好能重新回到起步階段時(shí)的狀態(tài)。
不過(guò)，現(xiàn)在的伏爾加汽車并沒(méi)有選擇這條道路。在與雷諾與日產(chǎn)汽車經(jīng)過(guò)冗長(zhǎng)的談判后，伏爾加汽車將生存的希望寄托在了這個(gè)汽車聯(lián)盟身上。換言之，利用雷諾與日產(chǎn)汽車聯(lián)盟的能力，來(lái)徹底的改造伏爾加汽車。與國(guó)有化的倒退相比，跨國(guó)資本再次得以前進(jìn)。
根據(jù)雷諾與日產(chǎn)汽車聯(lián)盟和伏爾加汽車等相關(guān)方面簽署的新合作意向書(shū)，到2015年后，其產(chǎn)能將達(dá)到90萬(wàn)輛，基本的車型與技術(shù)均來(lái)自于雷諾與日產(chǎn)汽車。在資本方面，俄羅斯政府會(huì)提供相應(yīng)的貸款。按照俄羅斯國(guó)有資本在伏爾加汽車中的股權(quán)，其出資將不會(huì)超出這種限制。雷諾與日產(chǎn)提供的車型按同樣的標(biāo)準(zhǔn)折價(jià)。只是在品牌方面，伏爾加汽車將繼續(xù)做大拉達(dá)。
在伏爾加走到破產(chǎn)邊緣時(shí)，俄羅斯政府方面曾希望雷諾與日產(chǎn)汽車注入現(xiàn)金，否則將縮減其在合作公司中的股份，但這并沒(méi)有獲得雷諾與日產(chǎn)方面的同意，它始終堅(jiān)持為伏爾加汽車提供車型與技術(shù)?，F(xiàn)在，談判結(jié)果基本遵循了雷諾與日產(chǎn)的方向，而俄羅斯方面也沒(méi)有出現(xiàn)關(guān)于國(guó)有資本會(huì)否流失的擔(dān)憂。事情的推進(jìn)基本順利。
2009年，俄羅斯汽車市場(chǎng)的平均跌幅超過(guò)50%，這使得其成為歐洲最大汽車市場(chǎng)的夢(mèng)想擱淺。這只是時(shí)間意義上的延遲，并非事實(shí)性的扭轉(zhuǎn)。俄羅斯汽車市場(chǎng)的吸引力依舊存在。通過(guò)各種使伏爾加汽車能生存下來(lái)是迫在眉睫的選擇，尤其能為拉達(dá)品牌尋找到新的產(chǎn)品與技術(shù)依靠是各種拯救方案的核心。與雷諾和日產(chǎn)的新合作，基本滿足了這一條件。
不僅如此，俄羅斯還進(jìn)一步的退出其在最大商用車制造商卡瑪中的影響力。由于這家商用車制造商與德國(guó)戴姆勒之間有密切的合作，在俄羅斯推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的過(guò)程中，戴姆勒對(duì)增持其在卡瑪中的股份表現(xiàn)出了濃厚的興趣。而俄羅斯方面在獲知戴姆勒方面的信息后，也做出正面的回應(yīng)，希望能借助戴姆勒的力量提升卡瑪?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
以這兩家標(biāo)志性的整車制造商與跨國(guó)汽車公司的合作為代表，俄羅斯正在有計(jì)劃的退出其在企業(yè)營(yíng)運(yùn)中的影響力。這是在強(qiáng)大的外資面前務(wù)實(shí)的選擇，整合跨國(guó)汽車公司的力量為我所用，遵循行業(yè)發(fā)展的正確規(guī)律。在跨國(guó)汽車公司面前，他們的目標(biāo)是明確，以整車技術(shù)與車型為主。對(duì)GDP的追求，俄羅斯汽車鼓勵(lì)有能力的跨國(guó)汽車制造商建立整車生產(chǎn)基地。這兩種方式之間的劃分異常明確。
在整合國(guó)際資源方面，俄羅斯政府會(huì)出面幫助他們解決更加實(shí)際的問(wèn)題。比如，之前在俄聯(lián)儲(chǔ)銀行參與競(jìng)購(gòu)歐寶汽車一事上，他們希望通過(guò)交易能進(jìn)一步的拯救伏爾加而非滿足普京個(gè)人的政治需求。所以，當(dāng)這期交易破裂后，諸多方面都對(duì)通用汽車提出了質(zhì)疑。
的確，汽車改變了世界。對(duì)于后發(fā)國(guó)家而言，選擇正確的方式發(fā)展汽車行業(yè)至關(guān)重要。歷史已經(jīng)證明了那些選擇的正確性。
