2011年國內(nèi)重卡市場銷量下滑是正常的，2010年產(chǎn)銷超過100萬輛屬于市場超常規(guī)運行。當(dāng)年重卡市場突飛猛進(jìn)，主要來自4萬億元投資的拉動，大量鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施項目開工建設(shè)，造成重卡市場需求膨脹，銷量超常增長，這是一種非常規(guī)年景下出現(xiàn)的異常狀況，是一種不可持續(xù)的井噴式增長，重卡市場2011年則逐漸回歸平穩(wěn)發(fā)展軌道。
在2010年重卡產(chǎn)銷超過100萬輛的刺激下，多數(shù)企業(yè)把2011年的市場銷量當(dāng)成正常發(fā)展趨勢看待，認(rèn)為我國重型車市場進(jìn)入高速發(fā)展階段，紛紛加班加點增加產(chǎn)量，一些企業(yè)不惜代價增加投入擴大產(chǎn)能。種種頭腦發(fā)熱的舉措不到一年就顯現(xiàn)出問題，自2011年二季度開始，市場銷量逐月下降，產(chǎn)能放空，企業(yè)經(jīng)濟效益滑坡。更可怕的是，其帶來的后遺癥可能需要多年時間消化，有的企業(yè)甚至可能難以存活。
從全年情況看，有幾個動向值得注意?！豆钒踩Ｗo條例》自2011年7月1日實施，對汽車行業(yè)尤其是重卡企業(yè)的銷量、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)帶來影響，也對貨運市場的運量、貨運價格產(chǎn)生影響。各地加大治理超載超限力度，對貨車運營有較大制約作用。同時，各地對營運車輛亂收費問題并沒有因物流業(yè)國八條的出臺而有所收斂，貨車運營成本持續(xù)增加，再加上通貨膨脹的因素，運輸企業(yè)營運利潤進(jìn)一步降低，直接影響車輛出勤率。此外，盡管國際形勢動蕩不安，但我國重型汽車出口依然取得較好業(yè)績，能否持續(xù)尚需觀察。
從重卡行業(yè)整體情況看，2011年市場集中度變化不大，東風(fēng)商用車、一汽解放、中國重汽、陜汽、北汽福田依然在第一、第二梯隊，新進(jìn)入的重卡企業(yè)沒有太大起色。從細(xì)分市場車型銷量看，2011年市場情況正好和往年相反，上半年銷量以牽引車為主，下半年銷量以工程車為主，暢銷車型依然是斯太爾平臺產(chǎn)品。
