在經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下的一場(chǎng)汽車工業(yè)升級(jí)革命正在快速進(jìn)行，福田汽車如果獲得成功，將可能會(huì)確立中國(guó)商用汽車的新霸主和影響全球市場(chǎng)的格局。
只有走在北汽福田汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：福田汽車）公司門(mén)前的馬路上，你才明白福田汽車是多么善于宣傳自己的品牌，路兩邊的燈桿上畫(huà)滿了福田的標(biāo)志和新出產(chǎn)的汽車。出租車司機(jī)徐建半開(kāi)玩笑地對(duì)記者說(shuō)：“兩邊的工廠和住房大部分都是近幾年新建起來(lái)的，再這樣發(fā)展下去，這個(gè)地方可能要改名叫‘福田汽車城’了。”事實(shí)上，福田的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個(gè)范疇，徐建的侄女大學(xué)畢業(yè)后就在福田工作，而她的家卻在30公里以外的地方。
實(shí)際上，最近福田汽車人力資源部門(mén)的杠桿快速向高素質(zhì)人才傾斜，一位福田汽車的內(nèi)部人士就這樣告訴記者，“兩年前公司還多數(shù)是招大專院校學(xué)生，現(xiàn)在瞄上海外了?！睋?jù)了解，福田2009年人力資源招聘計(jì)劃中，海外人才42人。這樣的快速提高人才素質(zhì)，也許正是因?yàn)楦Ｌ锲囈o自身業(yè)務(wù)向全球化方向發(fā)展鋪平道路。
2007年底福田汽車的凈資產(chǎn)收益率達(dá)到了20.28%，這個(gè)數(shù)值是當(dāng)年汽車行業(yè)凈資產(chǎn)收益率的2.5倍以上。2008年福田汽車凈資產(chǎn)收益率依舊處于汽車制造業(yè)前列。目前，福田汽車已經(jīng)成為一家資產(chǎn)超過(guò)100多億元，員工人數(shù)2.6萬(wàn)多人，商用車銷量亞洲第一，世界第二；輕卡銷量世界第一的大型企業(yè)集團(tuán)。作為商用車行業(yè)的內(nèi)部人士，江淮汽車的徐先生給福田汽車三個(gè)字的評(píng)價(jià)：“狠、快、準(zhǔn)”。
聯(lián)手戴姆勒的國(guó)際化之旅
2009年1月29日，北汽福田的董事長(zhǎng)徐和誼、總經(jīng)理王金玉在德國(guó)首都柏林和戴姆勒股份公司（下稱戴姆勒）簽訂《商用車合作協(xié)議》，這份協(xié)議表明福田汽車將把旗下重要品牌資產(chǎn)“歐曼重卡”國(guó)際化的開(kāi)始。根據(jù)協(xié)議，福田汽車與戴姆勒將在中國(guó)注冊(cè)成立一家中重卡合資公司，公司的注冊(cè)資本為56億元，其中福田汽車以旗下重卡汽車歐曼業(yè)務(wù)作為出資資本，這項(xiàng)業(yè)務(wù)評(píng)估后估價(jià)28億元，而戴姆勒將以現(xiàn)金方式出資28億元。據(jù)有關(guān)人士透露，新公司首先在中國(guó)成立，之后將逐步分階段在俄羅斯、南亞地區(qū)和中南美洲等建立合資公司，同時(shí)，在全球市場(chǎng)，奔馳品牌的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)將向歐曼品牌開(kāi)放。
2009年1月29日，北汽福田的董事長(zhǎng)徐和誼、總經(jīng)理王金玉在德國(guó)首都柏林和戴姆勒股份公司（下稱戴姆勒）簽訂《商用車合作協(xié)議》
福田汽車黨委副書(shū)記趙景光對(duì)這一協(xié)議有著更深刻的理解：“這件事意味著通過(guò)合資，自主品牌實(shí)現(xiàn)了全球化的目標(biāo)。自此，福田將可能在全球范圍內(nèi)實(shí)施產(chǎn)品的經(jīng)銷和產(chǎn)業(yè)化?！边@對(duì)福田汽車的國(guó)際化布局來(lái)說(shuō)可謂意義重大。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)這一協(xié)議的評(píng)價(jià)更為中肯：“北京福田戴姆勒汽車有限公司的框架初具，標(biāo)明了戴姆勒這位老牌汽車龍頭對(duì)福田產(chǎn)品的認(rèn)可。幾年前，福田汽車發(fā)狠的壯士斷腕在今天取得了回報(bào)?！边@位人士說(shuō)的“壯士斷腕”是指2004年到2005年福田汽車的高層人事變動(dòng)，在那次變動(dòng)中，當(dāng)時(shí)福田有數(shù)位副總經(jīng)理級(jí)別的高層因?yàn)榕c公司戰(zhàn)略方向理念不同或種種原因而相繼離開(kāi)。據(jù)福田汽車2005年年報(bào)顯示，福田汽車當(dāng)年每股虧損0.65元。
但是當(dāng)時(shí)福田汽車的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此，“與戴姆勒的合作也陷入停滯，王金玉身上背負(fù)著前所未有的壓力?！边@位人士繼續(xù)說(shuō)：“現(xiàn)在來(lái)看和戴姆勒的合作，我們覺(jué)得是一步妙棋，福田汽車可以通過(guò)戴姆勒的營(yíng)銷渠道進(jìn)入世界市場(chǎng)，進(jìn)一步提升品牌認(rèn)知度；戴姆勒通過(guò)福田歐曼等資產(chǎn)完善自身的產(chǎn)品線，補(bǔ)全低端來(lái)繼續(xù)挖掘市場(chǎng)，兩家藉此合作來(lái)獲得雙贏。”
這次在柏林簽署的協(xié)議已經(jīng)是福田與戴姆勒的第三方案，第一方案原本是“雙品牌”，既引進(jìn)奔馳品牌又生產(chǎn)自主品牌，但是由于當(dāng)時(shí)受限于中國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中兩個(gè)合資名額的規(guī)定而被放棄；第二方案為戴姆勒通過(guò)福田汽車定向增發(fā)認(rèn)購(gòu)24%的福田汽車股權(quán)，成為福田第二大股東。但是這一方案最終沒(méi)有得到發(fā)改委等相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可而夭折。因?yàn)閮纱畏桨副痪?，福田的第三方案開(kāi)創(chuàng)了引進(jìn)外方資本生產(chǎn)自主品牌的新模式，即先把中方品牌植入合資公司，再進(jìn)一步向其他業(yè)務(wù)過(guò)渡。
根據(jù)福田汽車的三個(gè)創(chuàng)業(yè)階段計(jì)劃，在第三個(gè)創(chuàng)業(yè)階段（2006年到2010年），福田汽車將開(kāi)展全球化經(jīng)營(yíng)，即福田汽車在這一時(shí)期將走以內(nèi)涵增長(zhǎng)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張道路，堅(jiān)持高質(zhì)量、低成本、全球化經(jīng)營(yíng)方針，以商用車為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，擇機(jī)適時(shí)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。從這個(gè)規(guī)劃中我們可以看清福田汽車的獨(dú)立國(guó)際化路線?！安徽撌沁@次和戴姆勒的聯(lián)盟，還是之前和康明斯的合作，福田汽車都是在向著把自身品牌發(fā)展成一個(gè)與外國(guó)品牌同等地位的商用車全球品牌而努力。所以，在我們的這些合作里，不會(huì)存在誰(shuí)控制誰(shuí)，吞并誰(shuí)的問(wèn)題?！痹谡f(shuō)這番話時(shí)趙景光的口氣不容置疑。
事實(shí)也證明了趙景光這番話的真實(shí)性，根據(jù)協(xié)議，新的合資公司成立后，將會(huì)被做為福田和戴姆勒的全球合作業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中心，并且合資公司將唯一生產(chǎn)歐曼品牌的卡車，雖然雙方母公司都會(huì)向合資公司引進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)（例如奔馳的OM45712升重型發(fā)動(dòng)機(jī)，它將裝載在歐曼出口海外的車型上），不過(guò)歐曼品牌將會(huì)繼續(xù)控制在福田手中。
一位該行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)和外資合作：“多年來(lái)，在中國(guó)裝備制造業(yè)和外資合作發(fā)展的道路上，沒(méi)有受到外資控制的公司很少，多數(shù)公司都因外資公司的逼宮而放棄了控制權(quán)，倒在了國(guó)際化美夢(mèng)的路上。”福田也正是有基于此，在國(guó)際化路上一直小心謹(jǐn)慎。
順時(shí)落子新能源
“福田汽車這次把歐曼車系注入合資公司我猜測(cè)還有一個(gè)重要原因，那就是下一步它將著力發(fā)展新能源汽車?！便y河證券的行業(yè)分析師這樣告訴記者，而趙景光的觀點(diǎn)也印證了這番話，他說(shuō)：“現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)和外國(guó)的幾大公司相比，差距很大，這個(gè)差距一時(shí)半刻很難彌補(bǔ)，反倒是在新能源汽車方面，我們具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。如在新能源汽車推廣使用方面，我們已經(jīng)走在了前列。所以下一階段福田將致力于新能源汽車的研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加大我們的優(yōu)勢(shì)地位。”
其實(shí)，隨著中國(guó)汽車保有量高速增長(zhǎng)，汽車的能源和污染問(wèn)題成了中國(guó)城市的“毒瘤”，而在這些問(wèn)題當(dāng)中，公交客車首當(dāng)其沖。在一項(xiàng)汽車污染調(diào)查問(wèn)卷中，公交汽車因?yàn)槠涓采w面廣、連續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)等多項(xiàng)原因而名列榜首，據(jù)有關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，僅在北京就有2.5萬(wàn)輛公交車跑在路上。以此來(lái)看，中國(guó)商用新能源汽車市場(chǎng)巨大。
而在奧運(yùn)期間，福田汽車與清華大學(xué)合作開(kāi)發(fā)的福田歐V燃料電池客車“出盡了風(fēng)頭”，該客車從排氣管中排放出來(lái)的尾氣真正達(dá)到了零排放的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗欧懦鰜?lái)的完全是干凈的水蒸氣，沒(méi)有任何有害氣體。
趙景光介紹：“福田的歐V燃料電池客車是與清華大學(xué)合作研發(fā)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品，做到了零排放、零污染，它的尾氣可以直接拿來(lái)養(yǎng)金魚(yú)，因?yàn)樗欧懦鰜?lái)的尾氣就是蒸餾水。不過(guò)這車相對(duì)比較貴，下一步要重點(diǎn)解決規(guī)模和成本問(wèn)題?！睋?jù)了解，現(xiàn)在福田汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車主要是福田歐V混合動(dòng)力汽車?！艾F(xiàn)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的歐V混合動(dòng)力汽車平均油耗為每百公里30.5升，比傳統(tǒng)客車節(jié)約25%以上，氮氧化合物和可吸入顆粒物排放分別減少27%和19%，并且相當(dāng)穩(wěn)定?！壁w景光告訴記者。
2008年年底，以福田汽車為中心設(shè)立的北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地舉行了授匾儀式，該基地已形成新能源客車5000臺(tái)及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的年生產(chǎn)能力，是現(xiàn)在中國(guó)規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計(jì)制造工程基地。“這次基地的授匾，標(biāo)志著中國(guó)商用車行業(yè)一個(gè)新的時(shí)代的誕生?！逼囆袠I(yè)一位內(nèi)部人士這樣評(píng)價(jià)道。就記者了解，自2005年福田汽車投入節(jié)能減排技術(shù)研究后，福田汽車的產(chǎn)品以其經(jīng)濟(jì)性在國(guó)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟，加上原本福田商用車成本優(yōu)勢(shì)明顯，使得福田汽車現(xiàn)在有信心同時(shí)拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。
這次科技部和北京市政府聯(lián)合授匾更說(shuō)明福田汽車的新能源項(xiàng)目受到了政府的認(rèn)可與支持，從原來(lái)的企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的孤軍奮戰(zhàn)變?yōu)橐院蟮恼?、企業(yè)、院校、用戶的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)化的群策群力，在授匾當(dāng)天值得玩味的是北京市公交集團(tuán)與福田汽車正式簽訂了830多輛混合動(dòng)力城市客車整車及底盤(pán)的采購(gòu)協(xié)議，據(jù)記者了解這是中國(guó)絕無(wú)僅有的大型汽車訂單，據(jù)知情人士透露每輛車的價(jià)格估計(jì)將在100萬(wàn)元以上。
而在授匾當(dāng)天的活動(dòng)上，由北汽控股公司發(fā)起，中國(guó)科技部支持，北京市委、市政府協(xié)調(diào)的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立，并獲得了北京公交集團(tuán)、中科院電工所、中信國(guó)安盟固利等十余家企業(yè)以及清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等多家著名院校的積極響應(yīng)，據(jù)悉，該產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將以北京新能源設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地為中心，未來(lái)的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，除了將包括北京市新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)之外，還將廣泛吸納全國(guó)新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)?！按伺e表明北京下一步打造千億級(jí)工業(yè)企業(yè)將落在汽車企業(yè)的肩上，而其中的重中之重正是福田汽車下一步大力發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化?！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士這樣理解北京新能源汽車聯(lián)盟的成立。據(jù)了解，北京現(xiàn)在已經(jīng)把京東方注入到了北汽集團(tuán)，并有意把京華等公司資產(chǎn)進(jìn)一步注入進(jìn)去。
控制汽車工業(yè)核心
經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，中國(guó)商用車市場(chǎng)依舊是一枝獨(dú)秀，這引起了外資車商的覬覦，據(jù)了解，隨著2009年1月29日戴姆勒與福田汽車協(xié)議的簽訂，戴姆勒、沃爾沃和雷諾這三大重卡巨頭已全部進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而其他的外資力量也在加快腳步。它們多是以技術(shù)資金入股的方式在中國(guó)組建合資公司，據(jù)了解，現(xiàn)在福田所采用的電池是日立的、并聯(lián)技術(shù)是伊頓的、發(fā)動(dòng)機(jī)是康明斯和即將到來(lái)的戴姆勒的，中國(guó)汽車企業(yè)因此犧牲了大量的市場(chǎng)資源。
“現(xiàn)在世界不缺汽車巨頭，為什么市場(chǎng)一有風(fēng)吹草動(dòng)，國(guó)外汽車行業(yè)最先哭爹叫娘，就是因?yàn)楝F(xiàn)在全球有超過(guò)1/4的產(chǎn)能過(guò)剩，目前只有中國(guó)能夠提供持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)資源。這也是為什么戴姆勒等公司愿意花六年時(shí)間等福田的最主要的原因?！币晃徊俦P(pán)汽車行業(yè)的專業(yè)人士告訴記者?！八袁F(xiàn)在我們要注意的不是汽車巨頭能提供的，而是他們不能提供的，這個(gè)不能提供的就是汽車零部件?！?nbsp;
其實(shí)汽車行業(yè)的人士都知道，汽車整體的質(zhì)量的好壞有90%是汽車零部件的問(wèn)題，放眼國(guó)際，汽車巨頭有很多，但能稱得上部件巨頭的屈指可數(shù)，美國(guó)德?tīng)柛！⑷毡倦娧b、德國(guó)博世通過(guò)他們的產(chǎn)品支撐起國(guó)家的巨型汽車產(chǎn)業(yè)，并形成籠罩世界的強(qiáng)力產(chǎn)業(yè)紐帶。
“現(xiàn)在中國(guó)的零部件還需要進(jìn)一步提升，有鑒于此，福田汽車要首先建立起兩大系統(tǒng)，其中最重要一套系統(tǒng)就是零部件系統(tǒng)?！壁w景光最后對(duì)記者這樣說(shuō)福田下一步的想法。
