“沒有一個強(qiáng)大的汽車零部件，很難成為一個汽車強(qiáng)國。”中國汽車工程研究院有限公司董事長李開國在10月25日“汽車強(qiáng)國與低碳發(fā)展”高層論壇上有感而發(fā)。他指出，德國、日本、美國之所以成為汽車強(qiáng)國，不僅是依賴整車企業(yè)，更依賴強(qiáng)大的零部件體系。
欲汽車強(qiáng)國 先零部件強(qiáng)國
李開國強(qiáng)調(diào)，美國、德國、日本在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域構(gòu)建了自主可控的配套體系，“盡管每個國家的體系不一樣，但是關(guān)鍵零部件體系始終處于汽車工業(yè)體系核心地位。”
另外，李開國還指出，汽車強(qiáng)國普遍擁有國際領(lǐng)先的一級供應(yīng)商，通過模塊化供應(yīng)，提供系統(tǒng)化解決方案，助力整車企業(yè)平臺化發(fā)展，促進(jìn)整車企業(yè)低成本開發(fā)，提高開發(fā)速度，都發(fā)揮了重要作用。“現(xiàn)在巨頭零部件企業(yè)的全球布局步伐非常大，博世全球有440個生產(chǎn)基地，不僅滿足本國汽車產(chǎn)業(yè)的需要，同時也服務(wù)于全球的汽車工業(yè)。”李開國說。
我國已經(jīng)成為全球新車銷量第一的汽車大國，然而零部件發(fā)展情況并不樂觀。因此李開國總結(jié)：“汽車強(qiáng)國一定要有零部件強(qiáng)國的支撐?！?/p>
技術(shù)空心化是一個整體性問題
李開國指出，2016年中國汽車零部件的總收入達(dá)到3.7萬億元，同比增長14%，利潤也很可觀，但大部分關(guān)鍵零部件還是高度依賴國外供應(yīng)商。另外，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的完善程度還不夠，技術(shù)分散程度較高?！拔覈壳皳碛辛悴考髽I(yè)高達(dá)十萬多家，但是規(guī)模在兩千萬以上的只有一萬家左右?！币簿褪钦f，我國目前為止還沒有出現(xiàn)一個強(qiáng)大的零部件企業(yè)集團(tuán)。
李開國還強(qiáng)調(diào)，汽車零部件創(chuàng)新水平和創(chuàng)新能力還較弱。由于規(guī)模不夠，產(chǎn)品附加值不高，“像電噴系統(tǒng)，包括增壓器、電控系統(tǒng)，基本上只要涉及到電的一些產(chǎn)品，都是依賴國外的供應(yīng)商?！绷硗猓嚵悴考K化供應(yīng)能力還很弱，行業(yè)利潤比較單薄，我國一萬多家零部件企業(yè)，利潤卻只有兩千多億元。
“電動車做強(qiáng)的一個基礎(chǔ)是把零部件做強(qiáng)，電動車的歷史機(jī)遇也就是零部件的歷史機(jī)遇，發(fā)展電動車絕不能走技術(shù)空心化的道路。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在本次論壇中提到“技術(shù)空心化”問題。在李開國看來，中國汽車工業(yè)技術(shù)空心化不僅是單個行業(yè)的問題，涉及多個行業(yè)，原因來自多個方面。
第一，中國沒有經(jīng)歷過機(jī)電一體化的發(fā)展過程，從2.0時代跳到3.0時代，再直奔4.0時代，我國的工業(yè)化過程與發(fā)達(dá)國家存在差異。
第二，一直以來，國家對整車企業(yè)支持和投入的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于零部件企業(yè)。
第三，由于整車企業(yè)品牌較弱，還不具備能力支持自主品牌零部件的發(fā)展。
第四，國家燃油法規(guī)、排放法規(guī)更新過快，零部件企業(yè)沒有足夠的周期開發(fā)產(chǎn)品。
李開國強(qiáng)調(diào)，簡單將技術(shù)空心化問題歸結(jié)于零部件企業(yè)，這一觀點并不完全可取?！凹夹g(shù)空心化是中國工業(yè)都需要經(jīng)歷的過程，也是中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展必須痛苦邁過去的一個過程。”
抓住機(jī)遇 夯實自主零部件配套體系
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“夯實零部件配套體系”及“關(guān)鍵零部件重點突破工程”，指明了全產(chǎn)業(yè)鏈都要對汽車零部件給予支持，從而打造出幾家千億級的企業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的未來也將會有新的機(jī)遇。
李開國指出，整車銷量持續(xù)保持增長，自主品牌汽車市場份額持續(xù)提升，為零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了動力和上升空間?！岸@幾年，零部件企業(yè)的增幅比例高于整車企業(yè)的增幅比例，也是零部件企業(yè)慢慢走向好的環(huán)境和生態(tài)的標(biāo)志?！?/p>
另外，新能源汽車是國家重點發(fā)展方向，我國在電池、電機(jī)、電控等方面取得了很大突破，其核心技術(shù)的掌握比例要高于燃油車。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的地方屬性和國內(nèi)屬性是零部件供應(yīng)體系的獨特優(yōu)勢?！皩淼男畔⒌貓D、軟件和規(guī)則，隨著政府法規(guī)和中國交通生態(tài)的固化，會給整個自主體系的研發(fā)帶來利好影響，逐漸形成我們成熟的零部件體系?！崩铋_國說。
未來向好，那么我們?nèi)绾巫プ±脵C(jī)遇？李開國認(rèn)為，整車企業(yè)和零部件企業(yè)要構(gòu)建一個血濃于水的整零關(guān)系，只有實現(xiàn)整零的協(xié)同發(fā)展，自主零部件配套規(guī)模才能進(jìn)一步擴(kuò)大。李開國指出，到2020年關(guān)鍵自主零部件配套率達(dá)到50%，海外配套占比10%；2025年，關(guān)鍵自主零部件配套率達(dá)到60%，海外配套占比15%；2030年，關(guān)鍵自主零部件配套率達(dá)到70%，海外配套占比25%。當(dāng)然，更加重要的是，我們要抓住新能源汽車和智能汽車發(fā)展技術(shù)的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，構(gòu)建出新型的汽車零部件體系。
