運作數(shù)百億的投行巨鱷選擇加入新興造車勢力，一方面體現(xiàn)資本尋求落地與汽車的契合度，另一方面也間接釋放出新興造車勢力背后注資者與這些投行的微妙關系。這不得不引人注意。
3月19日，拜騰汽車對外宣布原高盛中國投資銀行部董事、總經理成長青加入BYTON拜騰汽車并擔任聯(lián)席總裁，主管資本市場和投資者關系管理。
而在半月前，小鵬汽車就曾對外宣布，摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地已經出任小鵬汽車副董事長兼總裁職務。主持小鵬汽車在全球戰(zhàn)略、財務、融資以及國際合作與并購等方面的工作。
當傭金不菲的投行巨頭與聲勢鼎沸互聯(lián)網造車業(yè)走在一起，這本不相關的兩個行業(yè)卻能在當下產生極為微妙的供求關系。當輿論習以為常的將這一現(xiàn)象看成一種汽車行業(yè)人事變動的 “新常態(tài)”時，促使雙方走在一起的源推力才是真正耐人尋味的地方。在投資環(huán)境不明朗，造車業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存的市場環(huán)境下，投行界巨頭轉投互聯(lián)網造車業(yè)究竟為了什么？
誰是投行巨頭？
不管是加入拜騰的成長青，還是轉投小鵬的顧宏地，媒體都不約而同稱其為“投行巨頭”。那么這一類人的履歷中究竟有著哪些相同之處，讓媒體給予他們如此稱謂。選擇加入這兩家造車新企業(yè)，背后是否與資本有關系。
顧宏地
以剛剛加入小鵬汽車的顧宏地為例，有著十分豐富的融資與企業(yè)并購經驗。幾年前，顧宏地曾在阿里巴巴的IPO進程中發(fā)揮重要作用，并在后期還深度參與小米、攜程、百度、盛大集團等領軍企業(yè)的資本融資、并購或企業(yè)重組交易。而在從事投資銀行業(yè)務期間，他還曾指導眾多業(yè)內標桿式的投行項目，交易總額超過2000億美元。
其中最為人稱道的是他加入摩根大通之前的1998至2004年期間于紐約華爾街負責雷曼兄弟全球并購及全球醫(yī)療事業(yè)群組，當時的顧宏地幫助了許多北美、歐洲和亞洲的知名企業(yè)指導他們實現(xiàn)跨國并購的交易。正是鑒于其豐富的投資經驗，小鵬汽車在顧宏地加入后，希望其擔任企業(yè)的高級戰(zhàn)略顧問。
成長青
與顧宏地的經歷類似，剛剛加入拜騰的成長青在融資并購層面方面閱歷同樣豐富。早年的成長青負責過渣打銀行向中國企業(yè)客戶提供商業(yè)銀行及投資銀行產品和服務，涉及到收購與兼并、資金和現(xiàn)金管理、貿易及項目融資等總多廣泛領域。僅在2004年，就曾成功幫助中國企業(yè)完成多項海外并購，相關融資額累計超過20億美元。
這位十幾年前負笈西行的湖南少年，一度擔任渣打銀行投資銀行部中國區(qū)首席執(zhí)行官。還曾任職于美國第一銀行、加拿大多倫多道明銀行、亞歷山大管理咨詢、美國大都會人壽保險、法國標致汽車集團等多家機構并擔任高級職務。
曾有媒體爆出，成長青在投融資領域20多年的從業(yè)經驗中，曾成功主導完成數(shù)百億美元的融資及并購交易，并在2004年協(xié)助中國石化集團在安哥拉完成近30億美金的收購，該事件也被稱作當時中國企業(yè)在非洲的最大并購。
相似的從業(yè)經歷，同樣主導過數(shù)百億的融資并購經歷以及長達幾十年的投行工作經驗。耐人尋味的是，這些身處投行與錢打了幾十年交道的“生意人”，為什么突然瞄向尚不健全的新興造車企業(yè)？
為什么會是小鵬和拜騰？
如果用“洪水猛獸”來形容眼下的新興造車企業(yè)并不過分，曾有外媒指出全球汽車產業(yè)正在面臨著巨大的變數(shù)，在AI、電動化、互聯(lián)網、共享出行的浪潮沖擊下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經從產業(yè)鏈條、產品形態(tài)、商業(yè)模式這三個最核心的領域帶來革命。處于這樣的背景下資本、科技精英開始如潮水般地涌進這個領域。
一時間崛地而起互的聯(lián)網造車在讓外界琢磨不透的同時，也讓傳統(tǒng)制造業(yè)談之色變。有外媒評價如今的造車新勢力是“蓬勃向上的神秘生態(tài)”。
但對于像顧宏地、成長青而言，能夠在其中繼續(xù)去運作多大體量的資金成為衡量他們加入的核心指標之一，小鵬、拜騰這樣的企業(yè)能夠被優(yōu)先看中刨除發(fā)展前景不談，企業(yè)當下的融資能力與資金儲量成了重要因素。
小鵬汽車
資料顯示，2018年初始，小鵬汽車已經完成總額為22億元人民幣的B輪融資，并獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯(lián)合領投支持。而伴隨B輪融資完成后，小鵬汽車融得的資金累計已超過50億元人民幣。
而另一家企業(yè)BYTON 拜騰，也已于去年正式完成A輪融資，并計劃于2018年上半年完成B輪融資。信息顯示，公司現(xiàn)有主要股東為BYTON拜騰初創(chuàng)管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯(lián)資本、蘇寧集團和豐盛集團領銜的一家產業(yè)投資基金以及盛屯集團。
拜騰汽車董事長戴雷
了解造車新勢力的人不難發(fā)現(xiàn)，這兩家新企業(yè)雖然不是整個新造車行業(yè)中資金體量最大的一家，但都在各自融資能力上有著一定的優(yōu)勢。此外，一些被外界忽略的因素也成為投行巨頭青睞他們的地方。
有消息分析，小鵬汽車有著濃厚的阿里系基因，公司運作資金來自于阿里方面的大力支持，另一家企業(yè)拜騰曾在去年底特律車展上得到來自和諧汽車董事長馮長革的站臺，間接表現(xiàn)出公司層面與和諧汽車的深度交往，進而打消了外界對于公司在資金方面的運作能力。
作為后期項目參與者的成長青或者顧宏地都很清楚，這兩家公司雖然具備一定的融資能力，但在資本運作方面絕非像普普通通的新興企業(yè)一樣淺嘗輒止。而對于他們自身而言，未來需要做的就是能夠帶領企業(yè)在資本層面上有著更大的動作，同時保證隨著資本的流入，讓企業(yè)保持一個穩(wěn)定且良性發(fā)展的長遠狀態(tài)。
造車新勢力的“互有引力”
不管是成長青還是顧宏地，當企業(yè)對外宣布能夠得到此類人士的加盟，外界都心照不宣的明白他們的天價薪酬，一個貴，一個新，原本走不到一起的雙方為何最終“惺惺相惜”？
作為汽車行業(yè)的新進入者，資金成為與競爭對手PK的第一步，誰能在資金上取得優(yōu)勢，誰就有可能占得先機。問題在于作為傳統(tǒng)制造業(yè)，新興造車企業(yè)的融資吸引度是什么？
在如今相對閉塞的投資環(huán)境下，諸如房地產、電子產品等傳統(tǒng)投資領域基本飽和，很難聚集大量資金。相比之下，造車新勢力的崛起給投資界提供了一塊新土地。投資時效長、資金規(guī)模需求大、收益高風險小等投資優(yōu)勢凸顯。
諸如小鵬汽車一類的造車新勢力，意識形態(tài)相對開放，加上對資本需求度高，以及背后資本勢力與投行的關系，有著阿里IPO經驗的顧宏地加入小鵬汽車也就不難理解。
不過不管小鵬還是拜騰，新興造車企業(yè)追逐資本的初衷除了供給自身，還希望能對未來的后入者設立一個資金數(shù)額的“門檻”。而設立門檻的初衷不僅是抵擋體量較小的企業(yè)，避免產生行業(yè)亂象，還能夠逐步形成兩極分化的發(fā)展態(tài)勢，最終依靠不斷資金體量實現(xiàn)強者自強的目的
