2007年1月26日，農(nóng)歷的臘八節(jié)。這天，內(nèi)蒙古赤峰市林西縣的農(nóng)民張虎“棄舊迎新”，相伴5年多的三輪農(nóng)用車被他置換成一輛嶄新的輕卡。張虎的例子，是當前農(nóng)村市場交通運輸工具更新?lián)Q代的縮影。
“農(nóng)村的路越來越好，活兒也越來越多，不換個跑得快點兒的、拉得多點兒的車怎么行？”張虎用粗糙的雙手摩挲著錚亮的新車，一臉憨笑。在隨后的采訪中，記者了解到，目前，在我國農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)業(yè)種植結構和交通條件大為改善，農(nóng)民收入渠道發(fā)生變革，傳統(tǒng)的農(nóng)用車已無法滿足運輸需求，更換運輸工具已成為農(nóng)村地區(qū)的普遍現(xiàn)象。
需求成就利潤空間。這一新現(xiàn)象，或將引領中國農(nóng)機行業(yè)步入新拐點。
農(nóng)村改革引發(fā)產(chǎn)品升級
時鐘倒撥到2005年初。
張虎所在的村子通了新公路，又寬又直，看著一輛輛輕卡從身邊呼嘯而過，張虎心里不是個滋味。在那一刻，張虎開始籌劃換新車。
在過去五年，三輪農(nóng)用車是張虎一家子的生計來源。夏天，張虎把自家種的菜運到城里的菜市場；冬閑時，張虎到附近的煤礦販些煤回來賣。
張虎告訴記者：“以前，村里的農(nóng)用車主要是用來買化肥，秋收的時候再把糧食運出去，最遠也就跑到縣里?，F(xiàn)在公路修通了，村里的地也多數(shù)種上了大棚蔬菜，這些菜都要運到幾百公里外的城里去賣，三輪有些跟不上了?！睋?jù)張虎介紹，在村子里，從事種植業(yè)的年輕人已經(jīng)很少，大部分去外地打工賺錢了，留在老家的一部分年輕人則選擇了物流運輸。“好像一眨眼的功夫，村子里到處跑著輕型卡車。”
中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會理事長高元恩在接受本報記者采訪時說，近年來，在我國農(nóng)村地區(qū)，發(fā)生改變的不僅僅是運輸車輛，用于農(nóng)業(yè)種植的農(nóng)業(yè)機械也向著大中型轉變?！稗r(nóng)用三輪車向輕型卡車升級，傳統(tǒng)的四輪拖拉機向大中型聯(lián)合收割機升級?！备咴髡J為這是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
2006年上半年伊始，政府出臺的一系列政策，引爆了農(nóng)民對大中型拖拉機與收獲機的需求，產(chǎn)銷增幅達到50%-60%。中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年，國內(nèi)農(nóng)機工業(yè)預計將實現(xiàn)產(chǎn)銷額達1300億元，增幅約為22%。2007年，農(nóng)機工業(yè)將實現(xiàn)產(chǎn)銷額達1500億元，增幅約為15%。
高元恩分析說，出現(xiàn)大幅增長，一方面是因為國內(nèi)機械制造水平提高，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展迅速；另一方面是由于中國農(nóng)村的生產(chǎn)和生活方式出現(xiàn)了質的變化。“以前，農(nóng)民的生產(chǎn)主要是靠人力和畜力，以及少量的小馬力四輪拖拉機，主要用來耕種。后來，操作簡單，運力適中的三輪農(nóng)用車走入農(nóng)民的生活。今天，諸如低速載貨汽車，大型聯(lián)合收割機等農(nóng)用機械更是可讓農(nóng)村人擺脫體力勞動的束縛?！?nbsp;
“小型多，大型少；動力多，配套少；低檔次多，高檔次少”，以往農(nóng)機工業(yè)這種產(chǎn)品結構正逐步得到改變，高元恩說，中國農(nóng)機已經(jīng)走入升級時代。
行業(yè)洗牌提速
龐大的農(nóng)村市場，誘惑是巨大的。當前，在輕卡市場，有北汽、東風、福田等傳統(tǒng)商用車企業(yè)，同時不斷有新企業(yè)和輕卡品牌出現(xiàn)，其背后是大量外來資本的涌入。
一位長期從事農(nóng)機生產(chǎn)的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，“目前國內(nèi)農(nóng)機行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)品的技術含量低，市場細分不充分。有新企業(yè)不斷進入這一行業(yè)，是基于其低成本和低難度，在這其中，也包括大量的境外資本。”
高元恩認為，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，不僅加劇了農(nóng)機市場的競爭，制造了許多不確定因素，同時也有可能帶來一些不利影響。然而，市場的問題終究需要市場去解決，面對種種問題，高元恩說，破解之法在于國內(nèi)農(nóng)機企業(yè)看準市場形勢，加速自身變革。
“企業(yè)不斷擴大規(guī)模，加大在技術研發(fā)上的投入，調整產(chǎn)業(yè)結構，各企業(yè)間的競爭和較量將在農(nóng)機行業(yè)的各個領域上演。如果缺乏戰(zhàn)略眼光和競爭魄力，規(guī)模又上不去，將很難應付行業(yè)的沖擊，最終被淘汰出局也是意料之中。”高元恩說道。
命運嬗變的前夜
相對于福田等商用車企業(yè)，產(chǎn)品結構單一的傳統(tǒng)農(nóng)機企業(yè)，更是在資金和技術的兩重制約下走到了命運嬗變的前夜。
在眾多積極謀求蛻變的農(nóng)機企業(yè)中，行業(yè)“龍頭老大”山東時風集團(以下簡稱時風)最近動作頻頻。20年前，以小型拖拉機、三輪農(nóng)用和單缸發(fā)動機起家的時風，一直憑借三輪農(nóng)用車、四輪拖拉機以及大型田間作業(yè)機械等產(chǎn)品主宰市場。如今，市場形勢風云突變，時風面臨歷史的拐點。
在時風提供的一份數(shù)據(jù)報告中，記者發(fā)現(xiàn)，從近幾年該集團的銷售收入看，低端產(chǎn)品所占銷售額的比例正逐年下降。2006年，時風銷售總額達到141.6億元，增長了21.9%，而來自傳統(tǒng)農(nóng)機具的銷售收入只占總銷售額的六成多一點。
那么，剩余的銷售額出自何處？“升級換代后的新產(chǎn)品。包括四輪低速載貨車、時風輕卡、工程輪胎以及大馬力拖拉機等，而且這部分產(chǎn)品占銷售額的比重日益上升?！睍r風集團總經(jīng)理劉成強解釋說。
在同質化的競爭環(huán)境里，農(nóng)機產(chǎn)品拼的是價格，如今，價格已然不是決定勝負的主要因素，誰有能力進行技術創(chuàng)新，誰能準確地細分市場，誰就能搶得先機。傳統(tǒng)的農(nóng)機企業(yè)欲在險象環(huán)生的市場中獨領風騷，是一個復雜的課題。
“實施國際化戰(zhàn)略，參與國際化競爭?！眲⒊蓮姼嬖V記者，“我國農(nóng)機產(chǎn)業(yè)形成的生產(chǎn)能力相對過剩，海外市場可以消化這部分生產(chǎn)能力。低速汽車適應性強、價格低廉，特別適合于東南亞、非洲和南美洲等發(fā)展中國家的農(nóng)村。”
在時風負責技術的副總經(jīng)理森連華告訴記者，時風是以輪胎產(chǎn)業(yè)為突破口進軍國際的，2006年時風僅輪胎出口創(chuàng)匯就超過4000萬美元。2006年11月，時風試制成功直徑達3.7米，重3.6噸的40.00-57型巨型輪胎，時風是國內(nèi)惟一一家能生產(chǎn)這種輪胎的企業(yè)。2007年，時風計劃再投資1.5億元用于輪胎公司技術改造，形成年產(chǎn)20萬套巨型工程輪胎的生產(chǎn)能力?！耙粭l這樣的輪胎價值等同于一輛高級轎車。”據(jù)森連華介紹，這種巨型礦山用輪胎廣受國外用戶的青睞，手里訂單已經(jīng)排到了今年的7月份。
輪胎項目，僅僅是時風重點突擊的領域之一。據(jù)悉，熱電中心10萬千瓦機組項目、660萬套農(nóng)業(yè)裝備輪胎項目、30000噸錦綸工業(yè)布項目、5000臺聯(lián)合收割機及農(nóng)裝配件等重大產(chǎn)業(yè)項目都已經(jīng)整裝待發(fā)。主導產(chǎn)品在三輪汽車的基礎上，逐步發(fā)展為低速貨車、輕卡汽車、拖拉機、發(fā)動機、輪胎和聯(lián)合收割機。這種發(fā)展模式被劉成強總結為“同心多元化”。
謀求突圍的時風，或許可以帶給中國的農(nóng)機企業(yè)一點啟示。
