在一線城市限購蔓延、市場容量越來越有限的背景之下，加速推進渠道下沉成為車企的共同選擇，而近年來持續(xù)快速崛起的中西部車市，讓各大車企也紛紛改變策略。眼下，以中西部為代表的二三線市場正成為企業(yè)新的增長點，而外資品牌、合資廠商和本土品牌，都紛紛將今后幾年的工作重點偏向中西部等二三線網(wǎng)絡(luò)的擴張。
在剛過去的2012年里，不少車企紛紛拋出在華的擴產(chǎn)計劃，以迎接下一輪汽車市場的高增長，而中西部地區(qū)成為全球車企擴產(chǎn)的首選之地。
向中西部擴產(chǎn)
2012年4月16日，長安鈴木第二工廠在重慶市巴南區(qū)正式奠基，項目投資總額23億元，首期建成后將實現(xiàn)10萬輛整車和10萬臺發(fā)動機的年產(chǎn)能，2013年底正式投產(chǎn)。
5月28日，上海大眾新疆工廠正式奠基，項目初期投資1.7億歐元(約合14億元人民幣)，一期年產(chǎn)能為5萬輛，預(yù)計2015年投產(chǎn)。
6月6日，上海通用第四基地正式落戶武漢市江夏區(qū)金港新區(qū)，一期總投資規(guī)模高達140億元，形成30萬輛年產(chǎn)能，預(yù)計2014年正式投產(chǎn)。
8月27日，投資6億美元(約合48億元人民幣)的長安福特馬自達汽車重慶基地擴能項目正式動工，建成后重慶基地乘用車年總產(chǎn)能提升35萬輛，預(yù)計首輛新車將于2014年下半年下線。
11月28日，上汽通用五菱宣布第三基地項目正式落戶重慶兩江新區(qū)國際汽車城，項目一期投入規(guī)劃為66億元，將建成年產(chǎn)40萬輛整車及40萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)基地，預(yù)計將于2015年建成投產(chǎn)。
2013年1月8日，由南駿汽車與韓國現(xiàn)代合資18億元建立的四川現(xiàn)代汽車有限公司正式揭牌，該公司第一期總投資54億元，新工廠將于2014年6月建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)16萬輛商用貨車、1萬輛商用客車及2萬臺滿足歐Ⅳ排放標準的重型發(fā)動機生產(chǎn)能力。
僅從上述這一份長長的項目名單來看，自今年年底至2015年間中西部地區(qū)就將形成逾百萬輛整車以及幾十萬臺發(fā)動機的產(chǎn)能規(guī)模，而在這一連串的擴產(chǎn)項目背后，是各大車企搶占未來市場的一顆顆勃勃“野心”。
“我們相信在中國西部汽車銷售擁有巨大潛力?！贝蟊娖嚰瘓F銷售總監(jiān)克里斯蒂安·科林格勒就曾公開表示，“新疆新工廠只是我們‘走向西部’戰(zhàn)略的一部分內(nèi)容。”
新疆工廠不僅是上海大眾在全國布局中首次到西部投資，同時也是新疆引進的第一個轎車生產(chǎn)制造項目。未來大眾新疆工廠將主要生產(chǎn)適合西部市場的中小型產(chǎn)品，市場分析人士稱，在新疆烏魯木齊建立新工廠之后，大眾有可能在中國西部進一步加大投資。
二三級市場競爭加劇
事實上，意識到“走向西部”是搶占未來競爭制高點關(guān)鍵的不僅大眾一家。
上汽通用五菱董事長陳虹在此前接受媒體采訪時亦曾表示，近年來，中西部成為中國車市增長最快的區(qū)域市場，未來的中西部地區(qū)，由于人口基數(shù)和經(jīng)濟總量巨大，汽車保有量普遍較低、增長迅速等特點，無疑將成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的又一輪推動力。而上汽通用五菱長達兩年的新基地選址，最后確定安放在中西部地區(qū)，看中的亦正是未來中西部市場的前景。
“我們今年預(yù)計銷量可以完成140萬輛，產(chǎn)能目前看是無法完全滿足的。之前在柳州與青島的兩個基地，讓我們實現(xiàn)了南北聯(lián)動，但未來看中西部市場微車的潛力更大，所以我們需要在西部建立生產(chǎn)基地，滿足當?shù)匦枨蟆！鄙掀ㄓ梦辶夤P(guān)經(jīng)理梁曉冬亦告訴記者，對于第三基地的選址，主要是從全國產(chǎn)能布局上的考慮，第三基地落戶重慶將使上汽通用五菱形成南、北及中西部地區(qū)的聯(lián)動生產(chǎn)格局。
目前，上汽通用五菱全國網(wǎng)點平均覆蓋率為50%，但中西部是相對薄弱的區(qū)域，因此，加強中西部區(qū)域的挖掘?qū)⑹窃摴疚磥戆l(fā)展的重點。此外，目前上汽通用五菱柳州基地具備年產(chǎn)80萬輛的整車制造能力，去年青島工廠二期擴建竣工后，整車年生產(chǎn)能力增至50萬輛。加上去年11月18日正式竣工投產(chǎn)的寶駿基地新增40萬年產(chǎn)能，目前上汽通用五菱整體產(chǎn)能為130萬輛，距離2015年200萬輛的規(guī)模缺口為70萬輛，而第三基地的建成，將助力上汽通用五菱在“十二五”末實現(xiàn)200萬的產(chǎn)能規(guī)模。
對于近年來車企競相在中西部擴建生產(chǎn)線，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹分析指出，盡管以往中西部等二三級市場是國內(nèi)自主品牌的主陣地，但近年來不少廠家加大布局西部市場，隨著合資品牌及豪華車品牌渠道不斷下探，在眾多政策引導(dǎo)以及市場需求導(dǎo)向的共同作用之下，以中西部為代表的二三線市場將成為汽車企業(yè)在華未來發(fā)展的重中之重，而二三級市場的競爭也正變得越來越激烈。
