首個(gè)汽車改型翻新系統(tǒng)的發(fā)展正在推動(dòng)數(shù)以千計(jì)的現(xiàn)有汽車向節(jié)省燃料、低污染的電力混合車型轉(zhuǎn)變，這些車輛包括大型貨車和巴士。
該技術(shù)被稱作“低廉附加零排放車輛”（Addzev），是英國格連菲爾德大學(xué)、牛津大學(xué)的專家與汽車工程機(jī)構(gòu)合作進(jìn)行的研究，旨在進(jìn)行一個(gè)簡單的插電技術(shù)的開發(fā)。據(jù)悉，這項(xiàng)新技術(shù)在英國米爾布魯克國家汽車試驗(yàn)場進(jìn)行的最終測試中表現(xiàn)良好。
利用一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的輕型貨車，該技術(shù)開發(fā)小組保持了目前傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)，但是在后輪添加了一個(gè)以低廉、高級(jí)鉛酸電池提供動(dòng)力的電力驅(qū)動(dòng)。主持這項(xiàng)研究的格連菲爾德大學(xué)汽車工程教授Nick Vaughan解釋說：“這意味著你在操作車輛時(shí)，可以讓后輪仍然作為從動(dòng)輪，就像在改造前那樣運(yùn)轉(zhuǎn)，或者你也可以讓前輪處于不運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而只讓使用電力系統(tǒng)的后輪運(yùn)轉(zhuǎn)?！边@樣一來就把貨車改造成了混合動(dòng)力車，能夠達(dá)到所有電動(dòng)車輛的能力，即一次充電后可行駛20多公里。
研究小組用兩個(gè)液態(tài)制冷電機(jī)來提供動(dòng)力，最大動(dòng)力可達(dá)到100千瓦，安裝在車輛后地板下方的副車架上，改型翻新系統(tǒng)提供零排放城市行駛速度，可達(dá)每小時(shí)60公里，而正常的前輪驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)則可提供城市之外行駛的動(dòng)力或者更高的速度。駕駛者在行駛中可以手動(dòng)切換到電力和柴油模式，以達(dá)到整個(gè)過程中的最佳超低排放。
鉛酸電池被選來替代最新的鎳氫電池和鋰電池，因?yàn)樗阋耍腋字貜?fù)使用，它的額外重量也不會(huì)對(duì)商用車造成問題。
由于其所具備的低廉附加零排放功能，測試車已經(jīng)運(yùn)行了16.1萬公里，而且未出現(xiàn)任何問題。由研究人員專門設(shè)計(jì)的控制軟件和動(dòng)力管理系統(tǒng)，通過連接到電網(wǎng)或通過車輛在行駛過程中產(chǎn)生并存儲(chǔ)能量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，來提供充電選擇。
英國節(jié)能基金會(huì)的交通主管Nigel Underdown對(duì)此提出了自己的建議：“由于二氧化碳是在生產(chǎn)、駕駛和分配中產(chǎn)生的，那么將你的舊車改換成新的電力或是混合動(dòng)力車不一定是最佳的可持續(xù)解決方案。對(duì)車輛進(jìn)行改型翻新，以使之效率更高、二氧化碳排放更少，這是一個(gè)很好的解決方案。”
Vaughan說：“該項(xiàng)目已經(jīng)顯示了將現(xiàn)有城市車輛改造成混合動(dòng)力設(shè)計(jì)所具有的未發(fā)掘的環(huán)境潛力。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，依靠逐步增加新產(chǎn)車輛來減少二氧化碳排放在短期內(nèi)將不能達(dá)到所需的大量減排要求。我們?cè)O(shè)計(jì)低廉附加零排放車輛的目標(biāo)就是證明現(xiàn)有城市車輛可以達(dá)到什么程度?！?/DIV>
英國交通部部長Andrew Adonis表示，此舉的目的就是要在5年內(nèi)，使在道路上行駛的低碳車輛成為人們生活的一部分。他說：“這個(gè)研究表明我們不僅能夠生產(chǎn)新型更加環(huán)保的電動(dòng)汽車，而且能夠?qū)ΜF(xiàn)有的車輛進(jìn)行改造。該技術(shù)甚至可以應(yīng)用在巴士車輛上，這將有助于我們更多地減少碳排放?！?/DIV>
