4月1日，關(guān)乎中國(guó)汽車(chē)“動(dòng)力”變化的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(雙積分政策)正式實(shí)施。
記者了解到，盡管新能源考核積分從2019年才正式設(shè)定，但由于新能源車(chē)積分從現(xiàn)在起可抵扣企業(yè)油耗考核的負(fù)積分，新政影響已經(jīng)呈現(xiàn)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，從春節(jié)過(guò)后，車(chē)企紛紛加快新能源車(chē)布局的步伐，而預(yù)計(jì)今年4月底舉行的上海車(chē)展，有望成為“量產(chǎn)”新能源車(chē)展示大舞臺(tái)。而在新政的壓力之下，消費(fèi)者有望成為最大贏家，不僅未來(lái)市場(chǎng)上的新能源乘用車(chē)會(huì)大量增多，價(jià)格也有望更接地氣。
雙積分政策正式施行
4月1日，雙積分政策正式施行。該辦法將從傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)兩個(gè)方面進(jìn)行積分核算管理，并作為車(chē)企的準(zhǔn)入條件。其中，乘用車(chē)企、各進(jìn)口乘用車(chē)企都作為平均燃料消耗量積分與新能源汽車(chē)積分的核算主體，單獨(dú)實(shí)施核算。而根據(jù)去年底工信部等四部門(mén)發(fā)布了規(guī)定顯示，新能源車(chē)積分可以抵扣燃油車(chē)的負(fù)積分。
辦法提出，建立積分交易機(jī)制，由企業(yè)自主確定負(fù)積分抵償方式。企業(yè)平均燃料消耗量積分中，正積分可以按照80%或者90%的比例結(jié)轉(zhuǎn)后續(xù)年度使用，也可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車(chē)積分中，正積分可以自由交易。而有消息稱(chēng)，政府層面將會(huì)推動(dòng)積分交易平臺(tái)建設(shè)，已確保企業(yè)自由交易的原則，并設(shè)計(jì)了企業(yè)競(jìng)價(jià)、撮合交易等功能。
業(yè)內(nèi)人士指出，雙積分政策是要達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)降低油耗和發(fā)展新能源汽車(chē)的雙重目的并鼓勵(lì)車(chē)企大力發(fā)展新能源汽車(chē)。
記者了解到，眾多車(chē)企為確保雙積分政策的達(dá)標(biāo)，紛紛上馬新能源項(xiàng)目應(yīng)對(duì)。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前SUV市場(chǎng)發(fā)展前景非常好，車(chē)企仍不會(huì)放棄這個(gè)油耗較高的市場(chǎng)。在傳統(tǒng)燃油降耗難的背景下，發(fā)力新能源車(chē)將會(huì)是大勢(shì)所趨。此外，明年達(dá)到3萬(wàn)輛以上的車(chē)企，需要完成2019年度積分比例10%的考核要求，同樣需要加快新能源車(chē)投放市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)。
從趨勢(shì)來(lái)看，不管是此前達(dá)標(biāo)的車(chē)企還是未達(dá)標(biāo)的車(chē)企，也無(wú)論車(chē)企是否愿意發(fā)展新能源，未來(lái)都只能加速挺進(jìn)新能源車(chē)市場(chǎng)。而雙積分正式實(shí)施，2018年將是車(chē)企全面進(jìn)入新能源車(chē)的重要一年，新能源車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)勢(shì)在必行。
市場(chǎng)：新能源汽車(chē)密集上市
盡管?chē)?guó)內(nèi)新能源車(chē)連續(xù)3年蟬聯(lián)全球最大新能源車(chē)市場(chǎng)，但目前市場(chǎng)可選擇的車(chē)型仍然有限，部分車(chē)型僅在對(duì)新能源車(chē)支持力度較大的北上廣深進(jìn)行銷(xiāo)售。而在雙積分政策推動(dòng)下，這一現(xiàn)象將大大改觀。今年春節(jié)過(guò)后，車(chē)企推出的新能源車(chē)數(shù)量在增加，更多符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品正在涌現(xiàn)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，近期計(jì)劃上市的新能源車(chē)數(shù)量就接近20款，其中包括宋-新能源、比亞迪e5、比亞迪秦、帝豪新能源、瑞風(fēng)M4新能源、名爵6新能源、榮威Ei5、東南DX3新能源、奇瑞瑞虎3xe、蒙迪歐新能源、寶馬5系新能源、奧迪A8L新能源等。而從車(chē)型來(lái)看，目前新能源車(chē)涵蓋轎車(chē)和SUV細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格也從幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等。而值得一提的是，不少口碑極好燃油熱銷(xiāo)車(chē)推出了新能源車(chē)版本，如帝豪、寶馬5系等。而從今年4月下旬舉行的上海車(chē)展的提前曝光的信息看，即將量產(chǎn)市場(chǎng)的新能源車(chē)將會(huì)成為展臺(tái)焦點(diǎn)之一。
利好：消費(fèi)者或是最大贏家
從目前銷(xiāo)量來(lái)看，新能源車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的規(guī)模相差很大，新能源車(chē)也普遍存在價(jià)格高難接地氣的現(xiàn)象。除了部分限牌城市銷(xiāo)量相對(duì)較好外，各地的新能源車(chē)銷(xiāo)售較為冷清。
業(yè)內(nèi)人士分析，雙積分的實(shí)施，消費(fèi)者有望成為最大的贏家。為了應(yīng)對(duì)迫在眉睫的雙積分達(dá)標(biāo)要求，車(chē)企必然會(huì)盡快推出新車(chē)。大量增多會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)豐富的選擇。同時(shí)，車(chē)企為撬動(dòng)市場(chǎng)，價(jià)格也會(huì)更加親民。此外，新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，還可通過(guò)轉(zhuǎn)售積分獲得補(bǔ)償，這個(gè)激勵(lì)機(jī)制也會(huì)讓新能源車(chē)熱銷(xiāo)車(chē)企通過(guò)降價(jià)等擴(kuò)大市場(chǎng)銷(xiāo)量。
