今年上半年重卡市場(chǎng)很慘。1~6月，國(guó)內(nèi)貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)134.39萬(wàn)輛和138.47萬(wàn)輛，同比下降5.81%和6.96%，半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)10.47萬(wàn)輛和10.78萬(wàn)輛，同比下降18.81%和21.64%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)24.52萬(wàn)輛和25.47萬(wàn)輛，同比下降26.86%和28.83%。所有車(chē)型均同比大幅下滑，在如此年景中，那些重卡新軍過(guò)得怎么樣就成為筆者關(guān)注的焦點(diǎn)之一。為此，本刊曾在6月策劃了一個(gè)重卡新軍現(xiàn)狀調(diào)查的選題。同事們回饋的情況是，卡車(chē)新軍大多經(jīng)營(yíng)慘淡。這也難怪，市場(chǎng)沒(méi)有需求，誰(shuí)家的車(chē)都賣(mài)不動(dòng)，新軍們剛進(jìn)入行業(yè)不久，用戶(hù)群和品牌認(rèn)知度的培育都需要時(shí)間，在與老兵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，基礎(chǔ)未穩(wěn)的它們受到的影響更大。
所以，當(dāng)江鈴汽車(chē)收購(gòu)中兵裝備集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合計(jì)持有的太原重汽全部股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，太原重汽將成為江鈴汽車(chē)的全資子公司，筆者并不感到意外。在江鈴汽車(chē)收購(gòu)太原重汽前就屢次傳出太原重汽跟福特談合作的消息，如今由原本與長(zhǎng)安一家的江鈴來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就間接實(shí)現(xiàn)了與福特曲線(xiàn)合作的目的。
太原重汽后，下一個(gè)是誰(shuí)？
從2009年開(kāi)始，中國(guó)重卡市場(chǎng)受益于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，迎來(lái)了飛速發(fā)展，2010年，中國(guó)重卡銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，2011年為88輛，這兩個(gè)數(shù)字都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了前些年。筆者尤記得，當(dāng)重卡銷(xiāo)量達(dá)100萬(wàn)輛時(shí)，許多人為之驚訝：怎么100萬(wàn)輛這么快就到來(lái)了？2010年，中國(guó)也成為全球最大的商用車(chē)市場(chǎng)。所以，在2010年北京國(guó)際車(chē)展上，重卡新軍成為最引人關(guān)注的風(fēng)景線(xiàn)，聯(lián)合卡車(chē)、長(zhǎng)安重汽、大運(yùn)重卡等都參加了那一屆車(chē)展，還有一些新兵如廣汽日野、徐工重卡雖然沒(méi)來(lái)車(chē)展，但也前后進(jìn)入了重卡市場(chǎng)。
突如其來(lái)的慘淡市場(chǎng)，也讓這些企業(yè)大多慘淡經(jīng)營(yíng)。
時(shí)機(jī)很重要，就像誰(shuí)也料不到2010年中國(guó)重卡市場(chǎng)會(huì)突飛猛進(jìn)一樣，大家都難以準(zhǔn)確預(yù)判今年上半年會(huì)如此慘，不少重卡企業(yè)的大佬已經(jīng)發(fā)話(huà)：下半年也好不到哪里去！新軍們可謂生不逢時(shí)，剛進(jìn)入市場(chǎng)沒(méi)多久，就遇到了市場(chǎng)下行期。如果這時(shí)沒(méi)有集團(tuán)公司層面堅(jiān)定的決心和強(qiáng)有力的支持，新軍要繼續(xù)打拼下去就顯得非常困難。
筆者了解到，去年和今年太原重汽均出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損?；蛟S出于業(yè)績(jī)被拖垮的擔(dān)心，或許是發(fā)現(xiàn)自己并不擅長(zhǎng)這個(gè)領(lǐng)域，或者是集團(tuán)層面的戰(zhàn)略調(diào)整，最終長(zhǎng)安汽車(chē)選擇了放棄。
錯(cuò)過(guò)了上行周期而進(jìn)入市場(chǎng)，就意味著新來(lái)的企業(yè)要承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟造重卡需要規(guī)模支撐，量太小企業(yè)難以為繼，就顯得時(shí)機(jī)更為重要。當(dāng)市場(chǎng)好的時(shí)候，新企業(yè)發(fā)展可能更順風(fēng)順?biāo)恍紫?，外部環(huán)境比較有利；其次，來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的阻力也小，只要開(kāi)發(fā)出適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品就不愁賣(mài)。可市場(chǎng)不好時(shí)，就意味著要虎口奪食，幾十家企業(yè)一起爭(zhēng)奪縮水的份額，對(duì)于新企業(yè)來(lái)說(shuō)談何容易。近日筆者就聽(tīng)聞，由于沒(méi)訂單，一家老牌重卡企業(yè)已經(jīng)停掉了部分生產(chǎn)線(xiàn)?？梢?jiàn)，市場(chǎng)不好時(shí)老企業(yè)尚且艱難度日，何況新企業(yè)。
而且中國(guó)的重卡市場(chǎng)已不是幾年前的樣子，那時(shí)進(jìn)入門(mén)檻低、用戶(hù)選擇少、市場(chǎng)處于高速增長(zhǎng)的階段。如今進(jìn)入門(mén)檻變高、用戶(hù)更成熟、市場(chǎng)漸趨平穩(wěn)，這就表示新進(jìn)入者要付出比前人更大的機(jī)會(huì)成本，要做好長(zhǎng)期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備，才有望在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
只有活下來(lái)才有希望，只有持續(xù)投入才有希望。被譽(yù)為行業(yè)黑馬的歐曼可以為后來(lái)者所學(xué)習(xí)。在重卡市場(chǎng)不好的時(shí)候，歐曼做的工作是把最短的短板打造成最強(qiáng)的部分，服務(wù)要成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，這幾年歐曼在服務(wù)站建設(shè)、配件管理整改、配件和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局上做了很多基礎(chǔ)工作，使得歐曼把握住了重卡新一輪的上漲期，逐漸站穩(wěn)了腳跟。
