混合動(dòng)力客車全面推
根據(jù)市場分析，以目前的行業(yè)技術(shù)條件，混合動(dòng)力客車在未來一定時(shí)間內(nèi)依然是新能源市場的主流。而從杭州，昆明，廣州等國內(nèi)市場的分析看來，混聯(lián)式在混合動(dòng)力中更容易被接受。該混聯(lián)直驅(qū)式系統(tǒng)，具有純電起步功能，當(dāng)車速低于某值時(shí)，整車純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終怠速；當(dāng)車速提升到某值后，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)駕駛員需要足夠馬力時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，使整車擁有更大的動(dòng)力用于加速或爬坡；同時(shí)控制系統(tǒng)具有制動(dòng)能量回收的功能。
亞星混合動(dòng)力優(yōu)勢凸顯
亞星混合動(dòng)力客車主銷車型搭配的是混聯(lián)式系統(tǒng)。其系統(tǒng)在國內(nèi)混聯(lián)系統(tǒng)中具有較高的水平，該系統(tǒng)節(jié)油率較高，且穩(wěn)定性很好，全國保有量上千臺(tái)，從各地使用情況來看，返修率最低。
2009年，亞星客車與南車時(shí)代合作也開發(fā)了3臺(tái)并聯(lián)式混合動(dòng)力公交車，以超級電容為儲(chǔ)能元件，節(jié)油率20%。動(dòng)力性能與同類型柴油車相當(dāng)。該車型已在揚(yáng)州運(yùn)營2年多，使用效果良好。
目前，混合動(dòng)力客車中，油電混合客車使用較多，普及率相對較高。而相對于傳統(tǒng)的燃油車而言，天然氣客車已經(jīng)有很大的優(yōu)勢。而氣電混合動(dòng)力公交車，其環(huán)保性，經(jīng)濟(jì)性則更加突出。天然氣客車其本身的排放已經(jīng)更易達(dá)標(biāo)，而跟油電混合動(dòng)力一樣，氣電混合動(dòng)力也是采用的純電起步，無黑煙，則更降低了排放的標(biāo)準(zhǔn)；高速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)高效。在汽油、柴油價(jià)格日益上漲的今天，尋找替代能源就成為大勢所趨，而在所有石油替代能源中，價(jià)格便宜，在較長時(shí)間和較大范圍內(nèi)使用的只有天然氣。綜上，氣電混合動(dòng)力客車必然會(huì)在市場中占有重要的一席之地。
亞星JS6126GHEV混聯(lián)式油電混合動(dòng)力客車，異軍突起
JS6126GHEV混聯(lián)式油電混合動(dòng)力公交車，是亞星混合動(dòng)力的主打車型，曾在2011年昆明新能源公交客車節(jié)油大賽中表現(xiàn)突出，經(jīng)過對產(chǎn)品的不斷升級和創(chuàng)新，在2012年杭州新能源公交客車節(jié)油大賽中再次表現(xiàn)出眾,.2012年7月17日—19日，第三屆中國節(jié)能和新能源公交客車創(chuàng)新大賽在杭州舉行，經(jīng)過性能測評和道路運(yùn)行等各項(xiàng)比賽，憑借優(yōu)異性能和節(jié)能水平，亞星新能源客車JS6126GHEV在本次大賽上表現(xiàn)出眾，創(chuàng)造了節(jié)油率第一的優(yōu)異成績，一舉摘得“最佳車型獎(jiǎng)”和“技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”兩項(xiàng)桂冠。
此次獲獎(jiǎng)的JS6126GHEV油電混合動(dòng)力城市客車，其安全性、操控性、維修便捷性、節(jié)能性、環(huán)保性等各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，其中集成的很多技術(shù)都是亞星客車在新能源領(lǐng)域深耕多年的成果,其中多項(xiàng)技術(shù)研究成果已經(jīng)獲得專利，并且在此車型上成熟使用。
該車型采用全承載低入口車身，氣囊懸架，ECAS舉升系統(tǒng)等豪華配置，裝置主電機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋直驅(qū)、超級電容及磷酸鐵鋰電池，使得儲(chǔ)能更多，動(dòng)力性更好，節(jié)油率更高。在起步時(shí)，單獨(dú)使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于怠速輕載狀態(tài)不介入驅(qū)動(dòng)，起步平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，不冒黑煙；當(dāng)車速提升到一定值后，離合器結(jié)合，內(nèi)燃機(jī)開始接入傳動(dòng)，并替代驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為主驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)駕駛員踩下油門要加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)再次介入，與內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，使整車有更大的動(dòng)力用于加速或爬坡。而當(dāng)車輛需要制動(dòng)時(shí)，司機(jī)踩下剎車踏板，控制系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，向超級電容充電（再生制動(dòng)），利用整車的慣性，將剎車時(shí)產(chǎn)生的能量回收，控制器是由高可靠性的微處理器為核心組成的電子單元，它依據(jù)預(yù)定的控制策略，根據(jù)對眾多傳感器信息的判斷，操控內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的配合，保證汽車可靠地工作。
該車型為全承載車身，一級踏步，低入口，中門帶殘疾人踏步，并設(shè)立了殘疾人輪椅區(qū)。最大爬坡度24%，國四發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁。寬敞的過道可站立更多的乘客?？蛙囈凿囯姵睾统夒娙轂槟芰看鎯?chǔ)元件，電功率比達(dá)到了50%。
亞星混合動(dòng)力客車的發(fā)展，離不開強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，再加上強(qiáng)大的運(yùn)營保障體系，這也是能夠一直被客戶信賴的主要原因。目前亞星混合動(dòng)力公交早已在揚(yáng)州、昆明、呼和浩特等地的公交線路上批量運(yùn)行，獲得乘客與運(yùn)營方的廣泛認(rèn)可，在混合動(dòng)力客車大發(fā)展的趨勢下，亞星客車將續(xù)寫突破的篇章。
