汽車制造商需要為污染較嚴(yán)重的柴油車提供硬件修復(fù)，而德國法律將會為汽車制造商帶來更大的壓力。根據(jù)調(diào)查公司Evercore ISI的說法，為車輛提供修復(fù)硬件或為行業(yè)帶來145億歐元的成本。
盡管游說組織反對向汽車制造商實施禁令，德國政府依然于2月份賦予環(huán)保組織權(quán)利，一旦城市沒能實施歐洲環(huán)保法律，環(huán)保組織有權(quán)控訴城市。至此，德國政府打開了禁售柴油車的大門。就目前的情況來看，包括漢堡、慕尼黑和斯圖加特在內(nèi)的很多德國城市都未能達(dá)到歐盟的氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)。
在5月18日，德國行政法院還就禁止上路發(fā)表了長達(dá)30頁的聲明，并稱對于駕駛禁令沒有寬限期。該法院表示，“這些法規(guī)是依據(jù)道路法規(guī)要求制定的，并不和其它法規(guī)和禁令相違背?！?/p>
與汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機碳排放量較小，但是其它對身體有害的污染物排放量較大。歐洲汽車制造商之前對于柴油發(fā)動機的投資較大，因此德國禁止柴油車上路對于汽車行業(yè)的未來來說，有著較大的影響。
德國汽車制造商所在城市的禁令，將會對行業(yè)帶來較大的沖擊。此外，對于與汽車行業(yè)關(guān)系較緊密的德國默克爾政府來說，禁令也是比較尷尬的。德國環(huán)保游說組織DUH行政董事Juergen Resch表示，“對于德國政府來說，禁令的發(fā)布就是一個災(zāi)難。德國政府比較關(guān)注車企的利潤，而置數(shù)千萬被操控柴油車的車主于不顧。”
根據(jù)禁令聲明，除了能夠滿足最新歐6標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，其它柴油車均受到此次禁令的影響。目前，德國共有1,500萬柴油車，其中僅有270萬輛柴油車達(dá)到歐6的標(biāo)準(zhǔn)。
對于擁有主干道和小巷道的城市來說，法院建議分階段實施禁令，以滿足歐標(biāo)4的柴油車車輛為始。
德國汽車工業(yè)協(xié)會告誡各大城市，在采取行動時一定要分清主次，并稱未來幾個月氮氧化物量將會大幅下降，因為更多符合歐6標(biāo)準(zhǔn)的車輛將會被售出，而舊車的排放控制軟件也會被更新。
當(dāng)?shù)貢r間5月16日，德國第二大城市漢堡宣布，已經(jīng)開始貼出標(biāo)志，實施對舊柴油車的禁令。根據(jù)漢堡當(dāng)局的預(yù)計，禁令將于本月底開始生效。
