中國新能源汽車的風(fēng)向變了？
5月11日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問日本并參觀了豐田北海道工廠，很快，一張克強(qiáng)總理在豐田燃料電池車Mirai前的照片廣為流傳。近日，又有消息顯示，全國政協(xié)副主席萬鋼在山東調(diào)研燃料電池車……對此，有人猜測，中國新能源的風(fēng)向是不是變了？中國新能源市場，真要從電動(dòng)車向燃料電池車轉(zhuǎn)向嗎？車企們又如何看待燃料電池車的發(fā)展前景？
5月16日，鋰鈦出行在大眾汽車集團(tuán)（中國）企業(yè)責(zé)任媒體溝通會(huì)上，采訪了大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授。對于近期的新能源路線之爭，他表示，除了行駛在固定路線上的大巴車和卡車，他并不看好中國氫燃料電池車的發(fā)展。
不太被看好的燃料電池車
這兩年，說起新能源車，大家似乎就默認(rèn)是混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車。
然而，在日本，豐田的Mirai和本田的CLARITY已經(jīng)將燃料電池車的成本下降到接近普通燃油車的水平。在國內(nèi)，燃料電池車的發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)政策到企業(yè)研發(fā)，也一直都沒有停下過。
豐田的Mirai
2016年5月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，表示要“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”。
2018年，在新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的趨勢下，我國將繼續(xù)保持燃料電池汽車補(bǔ)貼不變。在此背景下，長城汽車等少數(shù)車企明確表示，會(huì)大力發(fā)展燃料電池車。理由是，氫燃料更清潔，容易獲??；而中國的電能，很大一部分來源于火電廠，發(fā)電過程也有污染。
對此，海茲曼表示，氫燃料電池車很難在中國市場發(fā)展起來。
“講到新能源汽車的發(fā)展，我想再次強(qiáng)調(diào)，一定要全面整體地看問題。在講新能源汽車的時(shí)候，大家首要討論的重點(diǎn)往往是環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展，當(dāng)然這樣是正確的，但是，我們要更加全面整體地考慮問題，比方說，新能源汽車是在什么地方以什么樣的條件生產(chǎn)出來的，電池是怎樣生產(chǎn)出來的，基礎(chǔ)設(shè)施處于什么樣的水平”。在海茲曼看來，全中國范圍內(nèi)建設(shè)充電站，已經(jīng)是不菲的投入，未來，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作還將持續(xù)很長一段時(shí)間，在此期間，再大規(guī)模建設(shè)加氫站，幾乎不太可能。
海茲曼的觀點(diǎn)也和國內(nèi)不少學(xué)界的看法一致。
上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心主任殷承良就曾表示，加氫站上下游體系的建立所要花費(fèi)的資金是現(xiàn)有加油站體系的10倍之多，因?yàn)榧佑驼咀钋岸说幕A(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)成的，充電站最前端的發(fā)電廠也是成熟的，但是燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在從頭到尾全是零。正因?yàn)槿绱耍袊茈y同時(shí)支持三條能源（純電、插電和燃料電池）供給體系，也就意味著氫燃料電池汽車很難大規(guī)模商業(yè)化。
“中長期看好插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車”
和日本車企普遍重視燃料電池車的發(fā)展不同，大眾給燃料電池車的發(fā)展按下了暫停鍵，轉(zhuǎn)而將精力集中在了混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的發(fā)展上。
日前，大眾新任CEO迪斯接棒后不久便在集團(tuán)年度會(huì)議上宣布，公司計(jì)劃在2025年前，每年全球銷售300萬輛純電動(dòng)汽車，大眾旗下的奧迪品牌則計(jì)劃在此期限前電動(dòng)與插電式混動(dòng)車的年銷量達(dá)到80萬輛。最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
在中國市場，大眾汽車集團(tuán)（中國）宣布，2025年前計(jì)劃在中國電動(dòng)出行領(lǐng)域直接投資超過100億歐元，并推出近40款新能源車。海茲曼表示，到2025年將交付150萬輛新能源車型。未來7到8年間，大眾將在中國推出近40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車。
大眾新能源概念車
一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部也曾明確向外界傳達(dá)了奧迪電氣化的決心：“到2020年，我們將發(fā)布7款新能源車型。這其中就包括了奧迪首款國產(chǎn)電動(dòng)SUV，它的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里?！?/p>
奧迪純電動(dòng)SUV
此外，大眾和江淮聯(lián)手打造的首款產(chǎn)品，思皓E20X將于5月24日下線，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。思皓E20X將拉開大眾集團(tuán)在中國本土生產(chǎn)新能源車的序幕。
江淮大眾思皓首款車型
海茲曼表示，“近期，插電式混合動(dòng)力新能源汽車是更現(xiàn)實(shí)可行的一種新能源汽車技術(shù)。因?yàn)椴咫娀旌蟿?dòng)力汽車在市內(nèi)可以以環(huán)保的方式實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)駕駛，在目前充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未部署完備的情況下，動(dòng)力模式還可以切換為傳統(tǒng)模式。但從中長期來看，將有更多的純電動(dòng)汽車上路。”
除了引入e-Golf、奧迪純電動(dòng)SUV等新能源車型，大眾還在上下游積極布局。據(jù)了解，大眾集團(tuán)已經(jīng)簽下的價(jià)值250億美元的電動(dòng)汽車電池和零部件訂單，供應(yīng)商中就包括中國電池巨擘寧德時(shí)代。
另外，大眾與中國出行巨頭滴滴正展開合作。據(jù)報(bào)道，大眾集團(tuán)正和滴滴磋商籌建合資公司，組建一支十萬輛規(guī)模的共享出行車隊(duì)，其中六萬輛為大眾品牌的新能源汽車。
5月16日的活動(dòng)，本是大眾汽車集團(tuán)（中國）企業(yè)責(zé)任媒體溝通會(huì)，海茲曼也沒有忘了溝通的“初心”，他最后點(diǎn)題說，新能源汽車戰(zhàn)略的本質(zhì)是可持續(xù)發(fā)展，對中國來說，大力發(fā)展新能源汽車，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展、打造更環(huán)保的未來的一部分。
海茲曼教授參觀環(huán)境教育項(xiàng)目
