日前在上海舉行的國際電池工業(yè)展覽會和國際超級電容產(chǎn)業(yè)展覽會吸引了多家電池和超級電容產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參加，其中就包括上海奧威科技開發(fā)有限公司。
“我們是世博超級電容城市客車超級電容供應商，現(xiàn)在上海有兩條公交線路用的是我們的產(chǎn)品。”注意到這家公司展位時已臨近下午展覽結(jié)束，不過該公司貿(mào)易部經(jīng)理姜琦還是與記者饒有興致聊了起來，聊到這些成績他臉上也露出些許自豪，但接下來的話題則沒那么輕松。
當記者問到公司除上海外在其他地區(qū)發(fā)展規(guī)劃時，姜琦面露難色，“上海以外難啊，這個你應該也知道，地方保護主義厲害啊?！睂嶋H上，簡單的一句話道出了目前新能源汽車發(fā)展的最大障礙。
奧威科技的超級電容可用于公交車和卡車的混合電力、氫氣和基于燃料電池的動力系統(tǒng)以及混合動力轎車等，區(qū)別于傳統(tǒng)電解電容器和蓄電池，超級電容是近年來發(fā)展起來的新型儲能裝置，由于兼具以上兩者的特性，正在多個領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，在某些領(lǐng)域?qū)⑷〈铍姵兀蔀樾履茉雌嚢l(fā)展方向之一。不過，新能源汽車推廣的不暢，無疑將直接影響公司訂單。
2009年初，科技部、財政部、發(fā)改委和工信部共同啟動“十城千輛”工程，主要內(nèi)容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。但是，在具體實施中卻存在一些不容忽視的問題，各個示范城市在采購新能源汽車時，都以本地利益出發(fā)，優(yōu)先采購地方企業(yè)產(chǎn)品。深圳優(yōu)先采購本地車企比亞迪的電動車，北京采購北汽福田混合動力公交車，上海則全力支持上汽集團。
各地優(yōu)先向本地車企采購并不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車補貼是拿地方財政給車企補貼，而地方財政收入又來自本地企業(yè)稅收，導致地方政府“肥水不流外人田”，對新能源車的補貼范圍僅限于當?shù)仄髽I(yè)，不對外地車企開放，讓不少品牌難以享受到地方補貼。各地采購如果不顧產(chǎn)品優(yōu)劣，節(jié)油效率，采購價格等因素，而是一味的以支持地方車企為由，也將導致車企盲目樂觀，不求上進，造成技術(shù)研發(fā)上的惰性，不利于技術(shù)進步。
2012年7月，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。從目前進展情況來看，要實現(xiàn)這一目標阻力重重。今年7月12日召開的國務院常務會議要求，推動節(jié)能環(huán)保和再生產(chǎn)品消費，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。而市場更大的卻是私家車領(lǐng)域，依然面對配套設施建設不足、電動汽車性能不佳等多個問題。
現(xiàn)階段，我國新能源汽車的發(fā)展需要城市與城市之間共同合作，而不應為一己私利分割市場，地方保護主義亟待消除。
