5月22日，財政部發(fā)布的一紙進口車關(guān)稅下調(diào)紅頭文書驚動了整個汽車圈，隨后各大車企積極點贊，秉持歡迎態(tài)度，在新政策指引下上演了一場比車企聲明和降價速度的大戰(zhàn)，像特斯拉、Jeep、奧迪、奔馳、沃爾沃、福特等等爭先恐后的公布了調(diào)整價格信息，引來不少旁觀者的集體稱贊。
那么在這場關(guān)稅下調(diào)狂潮后，進口汽車關(guān)稅下調(diào)到底能對多少消費者受益？而實質(zhì)性受益會有多少呢？經(jīng)銷商又是怎樣來面對這場“價格調(diào)整潮”呢？是不是意味著豪華車市將迎來重新洗牌呢？
“關(guān)降”背后的“官降”
根據(jù)整車進口綜合稅率的計算方式，關(guān)稅下調(diào)10個百分點將使得進口車廠商指導(dǎo)價（MSRP）有8%的下調(diào)空間。
按照此計算邏輯，車企公布的最大價格下調(diào)浮動應(yīng)該不超過8%。但從目前各大車企發(fā)布的價格調(diào)整浮動來看，并不是所有的車企都像預(yù)想的這樣調(diào)整。
以沃爾沃XC90為例，沃爾沃XC90的廠商指導(dǎo)價是63.68-86.68萬元，而降幅為5.12-10.02萬元，按照最高降幅來計算降幅下調(diào)為11.5%，顯然已經(jīng)高于8%。
而吉普大切諾基的廠商指導(dǎo)價為52.99-71.49萬元，而最大降幅為6.5萬元，按照最高降幅來計算降幅下調(diào)為9%，顯然也已經(jīng)高于8%。
不過也并不是所有的車企的降價幅度都高于8%，例如此次奔馳調(diào)價的幅度都在5%-8%之間，售價最高的邁巴赫S680官方指導(dǎo)價降低了18.4萬元，是降價最多的車型。但從降幅來看，奔馳G 500的降幅達到7.61%，是降幅最高的車型。而熱銷的轎跑車CLA180價格更是進入25萬元以下區(qū)間，競爭力大幅提升。
事實上，超過8%這個關(guān)稅降價基準線是另有玄機，一方面可以視為車企在搶占市場占有率，重新在細分市場刷存在感。另外一方面，或許也有其主動借機調(diào)價的“小心機”。
而對于調(diào)價超過8%的現(xiàn)象，汽車行業(yè)分析師鐘師先生也給出了自己的看法，他表示：“對于庫存壓力比較大的車企，是想借機體面清庫存，如果沒有關(guān)稅下調(diào)政策，直接官降會讓外界感覺市場競爭力不夠，而借著關(guān)稅下調(diào)就可以名正言順的降價；但對于有些車型本身的市場競爭力就比較強，基本上沒有庫存，甚至需要加價提車、訂貨等車的車企，就完全沒有必要進行官降了，按照關(guān)稅下調(diào)明確的8%來執(zhí)行就可以?！?/p>
經(jīng)銷商怎么看待“關(guān)降”？
眾所周知，目前大部分豪車的市場價已經(jīng)遠遠低于官方指導(dǎo)價，整車廠最新的降低能否體現(xiàn)到終端價格，如何評定，對消費者而言，根本無從考證。
而對于進口關(guān)稅的下調(diào)，經(jīng)銷商是如何應(yīng)對這場“價格調(diào)整潮”呢？ 某北京地區(qū)的豪華車經(jīng)銷商對汽車頭條App表示：“目前我們的銷售政策是有經(jīng)銷商優(yōu)惠和廠家兩方面組成的(分別由現(xiàn)金 保養(yǎng) 保險 )都是非常實惠的優(yōu)惠政策，每款進口車優(yōu)惠的比例幾乎已經(jīng)達到了現(xiàn)車價的10%，這個10%要遠遠大于車輛報關(guān)前降稅的10%。其次，一旦價格下調(diào)之后經(jīng)銷商優(yōu)惠力度也不會和以前一樣，可能會維持原來降稅前優(yōu)惠完的力度，不會有更多的優(yōu)惠。優(yōu)惠的車型減少優(yōu)惠，加價的車型加的更多?！?/p>
事實上，從表面上來看，進口汽車關(guān)稅的下調(diào)會直接使得進口汽車的價格會有不同程度的下調(diào)，但實際的市場零售價格會受到供求關(guān)系的制約。
對于汽車行業(yè)分析師鐘師也坦言：“廠家公布的名義的建議零售價和實際的經(jīng)銷商給消費者的最后成交價格，其中的‘花樣’非常多，而真正的零售價是根據(jù)市場的供求關(guān)系來確定的?！?/p>
因此消費者不能因為關(guān)稅下降之后，就抱著買車就可以很便宜的想法，因為不是所有的車都可以按照關(guān)稅下降等幅度的下降。
此外，值得一提的是，七月一日報關(guān)的車由于各類行政審批原因和排隊集中報關(guān)的原因最快也要到九月份批發(fā)，所以客戶在國慶節(jié)左右提車的話會形成市場的集中爆發(fā)和價格反彈，購車價格并不一定比現(xiàn)在合適。
豪華車市競爭更加激烈
事實上，從今年5月1日起，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率已經(jīng)從17%降至16%，下降1個百分點，汽車制造業(yè)也位列其中。而就在新稅率開始執(zhí)行當天，奔馳率先宣布旗下各系各車型均下調(diào)廠家建議零售價林肯、捷豹路虎、保時捷、寶馬等豪華車品牌也在新政實施的第一天，官方就宣布了價格調(diào)整計劃。當時，某豪華車的經(jīng)銷商就表示，“官降對終端市場的影響微乎其微，因為經(jīng)銷商大部分在裸車端的銷售都已經(jīng)是虧損了?！?/p>
隨著進口關(guān)稅的下調(diào)，2018年豪華車市已經(jīng)經(jīng)過了兩輪的“搏擊”。而豪華車企馬不停蹄的降價，無非是為了搶占更大的市場，但市場的終端價格是由品牌價值和產(chǎn)品來決定的，車企價格調(diào)整之后，最終還是要看終端銷售市場的反應(yīng)。
此外，數(shù)據(jù)顯示，2017年進口車的全年銷量當中超過一半的車型是豪華品牌，尤其是寶馬X5、路虎攬勝、奔馳GLS等等豪華品牌車型，而從2018年進口車的熱度排行榜來看，前十名基本上也都是豪華品牌車型。毋庸置疑，隨著增值稅和進口關(guān)稅的下調(diào)這兩輪搏擊之后，豪華車市場的競爭會更加激烈。
此外，對于自主品牌的影響，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“關(guān)稅下調(diào)對于整個汽車行業(yè)來說，會推動產(chǎn)業(yè)升級，目前對自主品牌影響較小，但從長期來看，汽車市場的競爭加劇是必然趨勢，這也會加強自主品牌自主創(chuàng)新能力。目前中國市場主流產(chǎn)品仍然是A級車和B級車，自主品牌汽車正朝著‘新四化’方向加速前進，與外資品牌汽車的差距也在進一步縮小。”
對于眼下車市微增長的狀態(tài)下，汽車進口關(guān)稅下調(diào)會對豪華車市產(chǎn)生怎樣影響呢？中國車市的淘汰賽將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢？
