中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)近幾十年的快速發(fā)展，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，2017年我國(guó)汽車產(chǎn)銷近3000萬(wàn)輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。在汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)下，隨著能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出，政府對(duì)汽車能耗及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格。在節(jié)能減排路徑中，汽車輕量化是降低汽車燃油消耗和實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要措施。
特別是隨著今年“雙積分”政策的正式推出，顛覆傳統(tǒng)造車的新能源汽車作為拿分項(xiàng)成為行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。而對(duì)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車而言，輕量化都是節(jié)能減排的重要手段。在汽車產(chǎn)業(yè)變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)的風(fēng)口，面對(duì)風(fēng)起云涌的外部環(huán)境，汽車行業(yè)對(duì)輕量化應(yīng)如何看待？在節(jié)能環(huán)保的巨大壓力下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何協(xié)同實(shí)現(xiàn)車輛輕量化？
輕量化是重要支撐
實(shí)際上，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，汽車輕量化技術(shù)作為支撐汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)重要的共性技術(shù)，對(duì)其節(jié)能環(huán)保指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都具有非常重要的意義。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司高級(jí)經(jīng)理、研究員級(jí)高工田洪福日前在蓋世汽車舉辦的2018第十屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示，“無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，輕量化這一塊都非常重要。特別是對(duì)電動(dòng)汽車而言，我們現(xiàn)在電池的密度各方面，還有一定的工作要做，而電動(dòng)汽車在整個(gè)新能源汽車中占比較重，所以輕量化對(duì)下一步工作顯得非常重要，對(duì)傳統(tǒng)車和新能源車節(jié)能環(huán)保指標(biāo)的完成有確實(shí)很重要的作用?！?/p>
他指出，多年來(lái)，很多企業(yè)在新能源汽車輕量化技術(shù)方面做了很多工作，也一直受到成本等方面的限制。但到了目前這個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)，輕量化技術(shù)的發(fā)展成為必須的技術(shù)路徑，因?yàn)闊o(wú)論是傳統(tǒng)車還是新能源車，如果車輛達(dá)不到輕量化的要求，都會(huì)影響雙積分的分值，直接影響到企業(yè)的發(fā)展?！巴ㄟ^(guò)十多年的努力，目前輕量化在整車上的應(yīng)用越來(lái)越多，包括鋼材的應(yīng)用，在傳統(tǒng)工藝上的熱成型等。非金屬方面我國(guó)和國(guó)外的差距比較大，我們還有很大的空間可以發(fā)展?！?/p>
他以碳纖維為例闡述，雖然碳纖維成本比較高，但優(yōu)勢(shì)明顯。未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步，從材料本身的形成工藝到設(shè)計(jì)和裝備，都能逐漸滿足成本的要求。隨著成本逐漸降低，未來(lái)還有很大的空間。其它有色金屬的用量，比如鋁合金、鎂合金未來(lái)也都會(huì)有相關(guān)的東西來(lái)支撐?！半S著未來(lái)汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展，輕量化會(huì)作為重要的支撐。經(jīng)過(guò)多年的努力，輕量化技術(shù)無(wú)論從設(shè)計(jì)、材料和工藝，都在逐漸滿足這方面的要求，相信在行業(yè)的共同努力下，能夠有效完成節(jié)能環(huán)保指標(biāo)。”
主機(jī)廠和供應(yīng)商要聯(lián)手減重
輕量化作為當(dāng)前汽車行業(yè)趨勢(shì)和主流技術(shù)，要落地卻是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制要求的前提下，將結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)、多種輕量化材料及制造技術(shù)集成應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛減重，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。特別是當(dāng)新能源汽車成為政策力推和行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)后，要在前期沒(méi)多少經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，解決新能源領(lǐng)域出現(xiàn)的輕量化的系列問(wèn)題，更需要通過(guò)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展輕量化技術(shù)，在多元化的產(chǎn)業(yè)格局下促進(jìn)多領(lǐng)域之間更多地互動(dòng)與融合。
吉林大學(xué)青島汽車研究院執(zhí)行院長(zhǎng)馬芳武認(rèn)為，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變化很可能會(huì)由于輕量化的改變而改變。他在全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示，汽車的四大工藝中有三大工藝跟輕量化密切相關(guān)，這三大工藝?yán)锔采w了汽車的材料、結(jié)構(gòu)、工藝以及相關(guān)的設(shè)計(jì)方法，“做材料的企業(yè)，以及做整車結(jié)構(gòu)的企業(yè)，其實(shí)更關(guān)注的是由輕量化所帶動(dòng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的新變革。”
對(duì)此，長(zhǎng)春英利汽車工業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理曹渡也有自己的看法。他指出，合資品牌早在2010年就開(kāi)始動(dòng)手做輕量化的工作，而國(guó)內(nèi)企業(yè)在2012年才逐漸重視，2014年開(kāi)始真正動(dòng)手做，目前也有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。而在新能源汽車這塊，目前又有了特殊的變化“新能源車對(duì)輕量化的要求更高，因?yàn)樗婕暗诫姵刂亓亢屠m(xù)航里程的問(wèn)題。但輕量化帶來(lái)的問(wèn)題是，傳統(tǒng)工藝沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)橹鳈C(jī)廠都能做，所以沒(méi)有難度，但如果是新技術(shù)、新工藝和新材料，主機(jī)廠就有困難。”
曹渡坦言，產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際上需要汽車零部件供應(yīng)商和主機(jī)廠一起合作來(lái)做?！耙?yàn)橹鳈C(jī)廠不懂材料，供應(yīng)商不懂主機(jī)廠整車的性能，所以這時(shí)就只能合作。首先要建立戰(zhàn)略關(guān)系，互相要信任，供應(yīng)商要協(xié)助主機(jī)廠完成零部件局部設(shè)計(jì)，這才能真正推動(dòng)輕量化的發(fā)展?！彼攒嚿頌槔?，車身這塊由于只對(duì)鈑金材料比較熟悉，對(duì)非金屬材料完全不熟悉，所以就完全依賴于供應(yīng)商，“今后這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要想形成，我們供應(yīng)商有更多的機(jī)會(huì)，但是我們要主動(dòng)的跟主機(jī)廠聯(lián)合，通過(guò)聯(lián)合以后一起做，才能達(dá)到雙贏?！?/p>
“一般來(lái)說(shuō)，真正核心的技術(shù)是掌握在零部件供應(yīng)商手里，主機(jī)廠是選擇零部件和供應(yīng)商。過(guò)去我們對(duì)職能部門的劃分可能由于新能源汽車以及輕量化的介入要重新劃分。” 馬芳武表示，“到底怎樣做，今后可能會(huì)有變化，大家要適應(yīng)這種變化，這種變化應(yīng)該是更積極的。其實(shí)汽車在教科書里面是分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電子電器，可能以后關(guān)于這些劃分都要重新進(jìn)行定義。”
商用車上鋁材的應(yīng)用前景廣闊
汽車制造中，鋁合金因質(zhì)量輕、成型性優(yōu)異、強(qiáng)度較好、耐腐蝕且成本低等優(yōu)點(diǎn)，被越來(lái)越多地應(yīng)用到汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)及車身中。因此，通過(guò)提高汽車的用鋁量來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化，已成為當(dāng)今汽車制造技術(shù)進(jìn)步的重要表現(xiàn)。
對(duì)于鋁合金材料在商用車上的應(yīng)用，北汽福田汽車股份有限公司副總工程師田孟義對(duì)鋁制貨箱的應(yīng)用前景表示看好。他介紹說(shuō)，目前鋁車廂正剛開(kāi)始嘗試著用，主要在物流運(yùn)輸里拉一些輕拋的貨物?！拔覀?nèi)毡镜能囇芯康谋容^多，比如日本五十鈴，這種車輛一般鋁合金是比較普遍的，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)越過(guò)了那種大密度材料的運(yùn)輸階段了，一般都是日用品比較多，所以說(shuō)在貨箱強(qiáng)度以及耐用性方面都沒(méi)問(wèn)題。未來(lái)隨著中國(guó)快運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展，商用車鋁貨箱的應(yīng)用前景會(huì)越來(lái)越廣闊?！?/p>
“使用鋁合金材料讓商用車節(jié)油效果顯著，所以未來(lái)是有需求的。當(dāng)然有一個(gè)過(guò)程，首先可能是高端客戶，比如對(duì)零部件的成本也就是價(jià)格不敏感的大的物流公司。由于它要算全生命周期成本，如果從節(jié)油方面如果能有所收益，能抵消這個(gè)一次購(gòu)車成本，這些物流公司還是愿意采用的?！碧锩狭x表示。
而對(duì)商用車輕量化，田孟義坦言，“商用車搞輕量化的驅(qū)動(dòng)力就是國(guó)家‘制超’，就是國(guó)家三部委出臺(tái)的限超、限載、收費(fèi)，從那時(shí)候開(kāi)始主機(jī)廠面臨非常大的壓力，甚至消費(fèi)者去買車要考慮車重，誰(shuí)輕買誰(shuí)。但這樣導(dǎo)致的矛盾是什么？就是輕量減重后商用車的成本壓力大了。特別是載重的卡車，又不能以犧牲可靠耐久性為代價(jià)，所以在這兩點(diǎn)有時(shí)與輕量化是沖突的。所以一方面要迫切降重，另一方面又要保證可靠性和成本的要求，為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們一直在不斷探索?！?/p>
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度，他同樣強(qiáng)調(diào)，“整車和供應(yīng)商一定要緊密結(jié)合，整車了解客戶的需求和整車上各零部件的功能需求，供應(yīng)商掌握著零部件輕量化的技術(shù)和工藝制造技術(shù)，兩者只有緊密結(jié)合才能把輕量化做好，才能同時(shí)滿足可靠、耐久及成本的要求?！?/p>
