世界正在進入電動化時代，并且中國正在引領著電動車市場的發(fā)展。在技術方面，目前各大廠商已經(jīng)推出了純電池電動車，混合動力電動車，插電式混合動力電動車和48伏輕度混合動力系統(tǒng)。雖然目前各個地區(qū)和國家的汽車公司針對新能源的發(fā)展路徑各不相同，但世界各國對環(huán)境的處罰確是驚人的一致，也就是說如果汽車廠商不減少二氧化碳，那么就必須支付巨額罰款。
在歐洲，已經(jīng)制定了嚴苛的法律，規(guī)定到2021年將至95g/km，到2025年達到81g/km。未能達到此目標的汽車廠商將面臨數(shù)十億歐元的罰款。假如按照目前各大汽車廠商的對動力總成的標準，如果到2025年達不到要求的話，那么預計大眾汽車至少將會面臨63億歐元罰款，現(xiàn)代起亞超過40億歐元，F(xiàn)CA超過32億歐元，福特27億歐元，雷諾21億歐元罰款。
從汽車制造商的角度來看，目前生產(chǎn)新能源汽車真正的目的是為了滿足法律規(guī)定的排放需求，而不一定是為了把車造好，因此在新能源汽車發(fā)展初期，新能源汽車的質(zhì)量魚龍混雜。但是新能源汽車的大趨勢是不會改變的。
預計到2030年，電池電動汽車和燃料電池電動汽車市場的市場份額將達到30％或者40％。此外，插電式混合動力汽車和混合動力汽車的份額預計將達到汽車總量的三分之一。在這里，48伏輕度混合動力車正在成為主流。換句話說，這意味著僅配備內(nèi)燃機的汽車的比例就會下降到20〜30％。
特別是，到2030年左右，柴油發(fā)動機幾乎會失去存在的前景。預計歐洲，輕/微混合動力車的比例將達到50％。
電動汽車制造商的觀點存在差異。歐洲制造商現(xiàn)在正在積極的將插電式混合動力車和48伏輕度混合動力應用在汽車上。因此歐洲制造商計劃通過48伏輕混系統(tǒng)來響應法規(guī)并降低成本。
相比之下，中國正在從政府層面積極推動電動汽車的發(fā)展。中國在2017年制定了汽車行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，目標是到2025年，在未來10年成為汽車強國和基于新能源汽車的組件如電池和新能源汽車的電機發(fā)展，成為世界排名前10位（BEV + PHEV + FCEV）的制造商。傳統(tǒng)內(nèi)燃機，在世界市場上確保競爭力并不容易，因此不僅是通過新能源汽車提高中國市場份額，還考慮以后的出口的政策。
需要注意的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期政策的總體目標將在汽車業(yè)的核心技術和零部件供應，新業(yè)務的創(chuàng)造，產(chǎn)生，汽車出口，環(huán)保，等領域，中國都要創(chuàng)造出幾個世界級的巨頭。
到2020年培育世界十大新能源汽車制造商，在動力總成，變速器，電池和電機等關鍵技術領域，在零部件供應方面，致力于培育具有國際競爭力的零部件制造商，積極開發(fā)目前還沒有競爭力的領域，如傳感器，ECU，輕質(zhì)材料和高級制造設施等。到2020年培育銷售額1000億元人民幣零部件制造商，并在2025年前進入世界前10名。
為了加強品牌影響力，中國計劃在新能源汽車領域培育一家領先的公司，并在2020年制造幾個能夠在全球范圍內(nèi)推廣的品牌。到2025年，通過銷售進入全球前10名。到2020年，普通汽車的燃油效率將提高到4.5至5.0升/百公里，到2025年，目標將提高至4.0升。汽車的回收率也保持在95％。
中國正在從2019年開始實施新能源汽車法規(guī)，目標是制定與歐洲類似的燃料經(jīng)濟水平（2021年為108克/公里，2025年為92克/公里）。問題在于，除了專注于電池驅(qū)動車輛的比亞迪外，中國的汽車制造商必須在2025年前將其燃油經(jīng)濟性提高30-40％。因此，大多數(shù)公司必須動員起來。
中國是市場上最大的武器，從來沒有哪個國家有15億人口和巨大的需求。只要沒有自然災害，中國將超越德國，和美國。成為全球新能源汽車的領導者。為了達到這個目標，中國已經(jīng)把特別重視新能源汽車的地位。在不久的將來，全球消費者都將購買中國汽車以及電腦，家電和智能手機。
