此外，還有專家認為，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調(diào)整，同時國家機動車排放標準以及環(huán)保要求進一步提升，碳交易政策出臺的條件日趨完備。全國政協(xié)副主席萬鋼在不久前舉行的2018中國汽車論壇上就表示，在財政補貼調(diào)整后，要研究相應(yīng)的政策措施，建立長期的經(jīng)營機制，最終實現(xiàn)碳交易。
對此，業(yè)內(nèi)人士表示，碳交易政策配合《乘用車燃油消耗量限制》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理暫行辦法》，將形成“限值標準+核算辦法+獎懲措施+積分交易”的完整制度體系。而通過碳交易政策的實施，將進一步引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)化發(fā)展。
未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展或呈現(xiàn)三大趨勢
在業(yè)內(nèi)普遍看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未來可能會呈現(xiàn)三大趨勢。
一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業(yè)均加快了新產(chǎn)品上市的節(jié)奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業(yè)方面，大眾、日產(chǎn)、豐田等外資企業(yè)也加快了在中國推出新能源汽車產(chǎn)品的步伐。
實際上，目前各大跨國汽車企業(yè)對于新能源汽車的熱情非常高漲。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，未來該集團將逐步實現(xiàn)整體產(chǎn)品的電氣化，在每個車系中都將至少提供一款電動車型，未來將有50多款電動車產(chǎn)品。大眾汽車集團CEO穆倫介紹，新能源汽車將成為大眾汽車集團未來發(fā)展重心。寶馬集團也表示將向電動車發(fā)起總攻。
另外，在中國，2017年已有十余家企業(yè)獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。專家表示，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對新能源汽車充滿希望、充滿信心、充滿激情，他們是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新兵，也是鯰魚，給新能源汽車市場注入了活力，成為行業(yè)加速發(fā)展的一支生力軍。業(yè)內(nèi)人士表示，競爭的加劇會促進技術(shù)更加成熟，研發(fā)成本會隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。同時，多元化的發(fā)展模式給了本土品牌與國際品牌同場競技的機會，甚至還能成為中國汽車品牌走向全球的跳板。
二是技術(shù)升級加快。有車企技術(shù)部門負責人告訴記者，新能源車技術(shù)升級未來一段時間內(nèi)會出現(xiàn)三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其次是輕量化，產(chǎn)業(yè)將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術(shù)平臺，推動技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈形成。再次是智能網(wǎng)聯(lián)化，產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)駕駛輔助技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成部分自動駕駛技術(shù)平臺。
三是自主品牌將加大國際合作的力度。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“一帶一路”倡議和國際產(chǎn)能合作的深入推進，中國汽車工業(yè)的國際化發(fā)展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰(zhàn)略的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)抓住有利時機，加強國際化合作。
實際上，一些中國品牌已經(jīng)開始在新能源汽車的國際合作方面邁出了實質(zhì)性的步伐。日前，江淮大眾首款量產(chǎn)新能源車型思皓E20X正式下線。據(jù)悉，這是一款純電動的SUV車型，搭載了江淮汽車自主研發(fā)、行業(yè)最先進的液冷電池安全管控技術(shù)，綜合工況續(xù)航里程超過300公里，還進一步強化了人工智能技術(shù)的語音系統(tǒng)等配置。《經(jīng)濟參考報》記者在調(diào)研時了解到，該車型基于江淮汽車的新能源汽車技術(shù)框架打造，融合了西雅特品牌的設(shè)計精髓，并遵循大眾汽車集團的質(zhì)量管理流程，可以說是中德制造業(yè)合作的又一碩果。
江淮汽車董事長安進告訴記者，首款產(chǎn)品的順利下線，標志著江淮與大眾的合作項目取得了階段性成果，江淮大眾公司將以此為契機，繼續(xù)整合優(yōu)勢資源，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量。
