在汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)近幾年可謂是，江湖風(fēng)云變幻，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商占據(jù)江湖地位多年，并且修煉一身獨(dú)門(mén)絕學(xué)的，絲毫沒(méi)有退隱江湖的意思，而隨著特斯拉推出純電動(dòng)汽車(chē)，江湖再添變化。隨著混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫動(dòng)力等技術(shù)的運(yùn)用，讓人覺(jué)得新能源必將是未來(lái)的核心，所以有一部分人認(rèn)為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)必將會(huì)被拋棄，對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)就是“凜冬將至”。
正文：首先說(shuō)會(huì)消失的這樣的觀點(diǎn)不免有些偏駁，而且有些國(guó)外研發(fā)中心認(rèn)為這個(gè)時(shí)代并不是“凜冬將至”而是“內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代來(lái)臨”。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)發(fā)力
看衰傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的人如果了解一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在近期傳統(tǒng)廠商不僅沒(méi)有放棄研發(fā)，反而出了很多新型發(fā)動(dòng)機(jī)，比如領(lǐng)克、馬自達(dá)、通用等企業(yè)相繼開(kāi)發(fā)出來(lái)了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的更新技術(shù)，燃油效率比以往提升至少20%以上，就算是比較不規(guī)范的起停，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)也還有油耗的優(yōu)勢(shì)，還是會(huì)有較大的潛力的。
雖然我們看到中國(guó)政府在鼓勵(lì)PHEV、EV等新能源的發(fā)展，并且想要通過(guò)政府補(bǔ)貼的方式快速提高興能源車(chē)的市場(chǎng)占有率，但我們不難看出政府這種主動(dòng)式引導(dǎo)并沒(méi)有起太大作用，而在全球市場(chǎng)來(lái)看，如果要是放開(kāi)補(bǔ)貼那么全球市場(chǎng)的發(fā)展不僅僅是消費(fèi)者希望的那樣了。
提高熱效率輕量化設(shè)計(jì)
看整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，還有看用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性在近十年間油耗提升了8.0%左右，說(shuō)明燃油更加有效，這也代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步同時(shí)帶來(lái)的是尾氣排放的降低，和排放溫度的降低。而且汽車(chē)廠商研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)可以較大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效了，也可以大幅降低排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁的溫度，這就說(shuō)明提高技術(shù)更新后的發(fā)動(dòng)機(jī)燃效能量已經(jīng)能夠滿足車(chē)輛所需要的動(dòng)能需求了。
在傳統(tǒng)動(dòng)力上，包括通用，領(lǐng)克，馬自達(dá)各自廠商所運(yùn)用的技術(shù)把高壓縮比已經(jīng)達(dá)到了與輕混差不多的燃效了，而現(xiàn)在以3缸為主的發(fā)動(dòng)機(jī)正在悄無(wú)聲息的崛起，這一點(diǎn)很好理解，新能源汽車(chē)之所以能夠興起，很大程度是因?yàn)閲?yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，所以廠商會(huì)在不斷的研發(fā)更新小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。
在歐洲確實(shí)主流主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目在大量縮減，但是這個(gè)不是最近發(fā)生的事情而是從4，5年前就開(kāi)始了，原因也不是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)快被電動(dòng)車(chē)革掉命了。
很多主機(jī)廠都有了成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列，從1.x到2.0的小排量輕量化產(chǎn)品，到3.0或以上的大排量機(jī)器，而且同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也衍生出了具有區(qū)分度的不同功率調(diào)教版本。所以短期內(nèi)確實(shí)沒(méi)有重大改款的需要。
主機(jī)廠研發(fā)講究的也是投入產(chǎn)出比，發(fā)動(dòng)機(jī)本身有熱效率極限，對(duì)于成熟的產(chǎn)品產(chǎn)出和投入比已經(jīng)很低了。這也是為什么主機(jī)廠在動(dòng)力總成上的研發(fā)投入大多放在了變速箱還有混動(dòng)方向，因?yàn)橥瑯拥难邪l(fā)投入短期就可以看到油耗，動(dòng)力和駕駛性的顯著改善。
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍有巨大潛力
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)，中國(guó)工程院院士蘇萬(wàn)華院士也說(shuō)過(guò)，能量密度高，現(xiàn)在乘用車(chē)的升功率在實(shí)驗(yàn)室里面可以達(dá)到150Kw/L，內(nèi)燃機(jī)的熱效率最高，汽油機(jī)可以達(dá)到45%，這個(gè)還不是最高的汽油技術(shù)，它和最新的超超臨界就是發(fā)電系統(tǒng)，目前的火力發(fā)電效率最高的兩種方式，一種是超超臨界發(fā)電一個(gè)是IGCC熱點(diǎn)聯(lián)產(chǎn)的發(fā)電，它的效率相當(dāng)，可以達(dá)到46%左右，柴油機(jī)的熱效率接近50%，這是目前很快就達(dá)到的。
而且內(nèi)燃機(jī)可以使用靈活的燃料，技術(shù)成熟維修成本低。
小排量渦輪增壓將會(huì)是主力
現(xiàn)在廠商的小排量輕量化已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)，排量小、高性能和高效能于一體了，所以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展將會(huì)是廠商的主力，這也進(jìn)一步佐證傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因?yàn)?a target="_blank">新能源汽車(chē)的興起而衰落或者消失。寶馬、通用、標(biāo)致都已進(jìn)入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大軍中，標(biāo)致用1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而寶馬則用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通用則是在2018款新英朗上用1.0T和1.3T兩臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.5L和1.4T的兩臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
在動(dòng)力和NVH上，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常優(yōu)越。雖然目前的討論比較大，但根據(jù)廠商的做法來(lái)看將是后續(xù)的主力。
總結(jié)：
新能源汽車(chē)有新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)好處，但就目前而言不成熟的售后體系和產(chǎn)品本身的技術(shù)瓶頸，或許還是不能成為主流。從現(xiàn)在的結(jié)果看，領(lǐng)克、通用、福特、大眾這些傳統(tǒng)大廠都在更新自家的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而且也在不斷地推進(jìn)落地使用，這一點(diǎn)就不難看出傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的發(fā)展會(huì)是強(qiáng)勢(shì)的。
