現(xiàn)代i20將采用全新1.2升T-GDiKappa汽油發(fā)動機(jī)
現(xiàn)代發(fā)布了一款全新高效1.2升渦輪增壓Kappa發(fā)動機(jī)，并將采用直噴技術(shù)或缸內(nèi)噴注式（GDI）技術(shù)。此款發(fā)動機(jī)排量為1248毫升，二氧化碳排放量僅為110克/千米，其不僅環(huán)保而且燃油效率高。
此款現(xiàn)代1.2升T-GDiKappa發(fā)動機(jī)將采用渦輪增壓技術(shù)，與1.2升自然吸氣式發(fā)動機(jī)相比，其動力輸出大幅提升。目前版本的1.2升MPFIKappa汽油發(fā)動機(jī)動力輸出為80英制馬力，根據(jù)現(xiàn)代調(diào)整其發(fā)動機(jī)的思路來看，此款采用GDI技術(shù)和VVTI技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)將產(chǎn)生大約95到120英制馬力的動力輸出。
捷豹發(fā)布兩款增壓汽油發(fā)動機(jī)
英國捷豹（Jaguar）在2012年4月23日于北京新國際展覽中心開幕的“北京車展（AutoChina2012）”（公眾開放日：4月27日～5月2日）上宣布，即將投入市場的2013年款車型將配備兩款新型發(fā)動機(jī)。這兩款發(fā)動機(jī)分別是帶機(jī)械增壓器的3.0L排量V型6缸發(fā)動機(jī)以及帶渦輪增壓器的2.0L排量直列4缸發(fā)動機(jī)。這兩款發(fā)動機(jī)每個氣缸的排量大體相同，產(chǎn)生最大扭矩的轉(zhuǎn)數(shù)也一樣，但缸徑×沖程略有不同，可見這兩款機(jī)型設(shè)計思路雖然相同，但并非模塊式發(fā)動機(jī)。
2014款克爾維特小缸體發(fā)動機(jī)解析
2014款雪佛蘭科爾維特明年即將上市，其上將搭載全新6.2升V8發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到450馬力（335千瓦），峰值扭矩達(dá)到450磅英尺（610牛米）。靜止到60英里/加速時間不到4秒。2014款科爾維特比以往任何一代都要省油，美國環(huán)保署預(yù)測的數(shù)據(jù)為高速公路路況26英里/加侖（9升/100公里）。
新科爾維特LT1發(fā)動機(jī)是第五代發(fā)動機(jī)中第一款小缸體發(fā)動機(jī)，包含了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，包括燃油直噴技術(shù)、主動燃油管理技術(shù)（ActiveFuelManagement）和連續(xù)可變正時氣門技術(shù)，這款小缸體發(fā)動機(jī)先進(jìn)的燃燒系統(tǒng)使其壓縮比達(dá)到11.5：1。
雪鐵龍發(fā)布首款PureTech1.0/1.2升三缸發(fā)動機(jī)
雪鐵龍近日發(fā)布了PureTech發(fā)動機(jī)系列首款1.0/1.2升三缸汽油發(fā)動機(jī)，將搭載于C3、DS3、愛麗舍上。與上一代發(fā)動機(jī)相比，它的燃油消耗率和溫室氣體排放量減少了25%。
全新的PureTech三缸汽油引擎推出1.0L和1.2L兩個排量，最大功率分別為68馬力（50千瓦）、82馬力（60千瓦）。燃效數(shù)據(jù)根據(jù)所搭載的車型與車胎的不同從51.1-54.7英里/加侖（4.3-4.6升/百公里），二氧化碳排放量為99-107克/公里。其比功率達(dá)到50千瓦/升。這款發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念著重于“清潔”，致力于減少有害氣體排放及燃油消耗、減輕發(fā)動機(jī)重量并采用精簡結(jié)構(gòu)。
TopWeld鋼活塞使乘用車柴油發(fā)動機(jī)更經(jīng)濟(jì)
2012年4月，北京——自上世紀(jì)八十年代中期以來，馬勒便開始在商用車發(fā)動機(jī)中使用鋼制活塞。不僅如此，馬勒也在為乘用車發(fā)動機(jī)開發(fā)鋼活塞，它能使燃油耗降低五個百分點(diǎn)。在2011年法蘭克福車展期間，馬勒展示了其全新的TopWeldâ鋼活塞，這一新產(chǎn)品所應(yīng)用的每一項(xiàng)可能提升活塞性能的技術(shù)都已得到了驗(yàn)證。 一直以來，每一個發(fā)動機(jī)零部件都被寄予很高的技術(shù)要求，一方面要有足夠的承載能力，另一方面要對減少燃油耗做出貢獻(xiàn)。在這些要求的驅(qū)使下，馬勒鋼制活塞在商用車領(lǐng)域已經(jīng)取得重大突破。在過去的二十多年中，馬勒鋼制活塞已在上百萬車輛上充分證明了這一點(diǎn)。 捷豹F-TYPE3.0升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)解析
捷豹F-TYPE是一款發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的雙座運(yùn)動型敞篷跑車，它將推出F-TYPE、F-TYPES以及F-TYPEV8S三款車型，其中，F(xiàn)-TYPE和F-TYPES搭載了捷豹全新的3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)，通過不同的調(diào)校最大馬力分別為340馬力和380馬力，F(xiàn)-TYPEV8S搭載的則是一臺擁有495馬力的5.0升V8增壓汽油發(fā)動機(jī)。在此前的文章中，我們已經(jīng)對這款車的動力系統(tǒng)進(jìn)行了解析，現(xiàn)在又有一些技術(shù)細(xì)節(jié)隨著它在本屆巴黎車展的亮相而被公布出來。
2013款蝰蛇V10引擎功率扭矩增加重量減小
蝰蛇發(fā)動機(jī)的進(jìn)化過程具有歷史意義，其中產(chǎn)生了許多里程碑式的產(chǎn)物，比如業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“單凸輪軸VVT”技術(shù)。隨著新一代蝰蛇的推出，這款明星發(fā)動機(jī)也帶來了多項(xiàng)升級，大大提高了動力性和經(jīng)濟(jì)性。升級包括：優(yōu)化了空氣配給的超高流量復(fù)合材料進(jìn)氣歧管，鍛造的活塞，鋁質(zhì)飛輪和重量更輕的充鈉排氣門。
新的尾氣處理裝置減小了背壓，幫助動力提升。雖然新款發(fā)動機(jī)的重量減小了25磅，但是功率卻比上代蝰蛇增加了40匹，達(dá)到640馬力。
馬自達(dá)使用邁斯沃克仿真軟件優(yōu)化了柴油發(fā)動機(jī)
美國邁斯沃克（TheMathWorks）公司于2012年10月18日宣布，馬自達(dá)通過“MATLAB”、“Simulink”以及“Model-BasedCalibrationToolbox”，加快了SKYACTIVTECHNOLOGY發(fā)動機(jī)開發(fā)的速度。通過運(yùn)用上述軟件及工具箱，馬自達(dá)不僅使SKYACTIV發(fā)動機(jī)滿足了嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)定，還使其工作效率實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化。
據(jù)發(fā)布資料介紹，“Model-BasedCalibrationToolbox”可使用統(tǒng)計建模和數(shù)值優(yōu)化手段，對復(fù)雜的動力傳動系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)。馬自達(dá)以前是利用手工制作的表格來進(jìn)行校準(zhǔn)，此次通過利用該工具箱，實(shí)現(xiàn)了燃效的提高及尾氣的減少。馬自達(dá)憑借最佳測試方案的設(shè)計以及最合適的方法，將發(fā)動機(jī)校準(zhǔn)工作的工作量及試驗(yàn)臺的使用降至最小限度，成功獲得了上述成果。
EcoTec3發(fā)動機(jī)集直噴/斷缸/可變氣門正時于一體
2014款雪佛蘭西爾維拉多1500皮卡以及GMC塞拉皮卡將搭載通用全新的EcoTec3發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)專為這兩款皮卡打造，將提供更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。
新的發(fā)動機(jī)系列總共包括3種規(guī)格：4.3升V6、5.3升V8以及6.2升V8發(fā)動機(jī)。
EcoTec3發(fā)動機(jī)同時具備了3種目前尖端的發(fā)動機(jī)技術(shù)：燃油直噴技術(shù)、斷缸技術(shù)、連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。因此，其動力、扭矩的輸出效率幾乎不會受到某些特定工況的限制，換而言之，就是幾乎在任何工況下，該發(fā)動機(jī)都能表現(xiàn)良好的工作性能。
本田對V6發(fā)動機(jī)采用3級可變時序設(shè)計
本田在2012年11月9日起于該公司栃木實(shí)驗(yàn)場舉行的“本田媒體大會2012”上，公開了2012年9月于美國上市的“雅閣（Accord）”上使用的3.5L級V型6缸汽油發(fā)動機(jī)。壓縮比為11：1以上，最大輸出功率為230kW以上，最大扭矩為380N·m以上。
該發(fā)動機(jī)采用了負(fù)荷小時可令后排3個氣缸休止的可變氣缸系統(tǒng)（VCM：VariableCylinderManagement）。其特點(diǎn)是利用本田的VTEC（VariablevalveTimingandliftElectronicControlsystem）機(jī)構(gòu)，可在高提升、低提升、氣門停止之間三級切換。雖然3級提升的VTEC以前就有，但包含氣缸停止在內(nèi)的3級切換該產(chǎn)品為首例。
